MS9001E燃气轮机的管道系统
第一节滑油系统
一、概述
润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。这些泵安装在滑油箱的上部。温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备
88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V
88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC
23QA-1：88QA电机加热器
润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)
71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN
71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16IN
LT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点
LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点
23QT-1，2：滑油箱内部加热器
VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）
63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)
63QA-2：滑油压力低启动88QA
动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器
VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)
63QQ-1：主滑油滤压差大报警
动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点
LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度
LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度
LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度
LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度
LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）
LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）
63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点
动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器
三、马达的投入和退出
1.88QA的投入与退出
1.1自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.
1.2启停情况
开机过程中：透平转速≥95% 退出
停机过程中：透平转速≤94% 投入
保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
A. 滑油箱温度LTOT1<21℃。
B. 燃机转速≥0.31%时，压力开关63QA-2动作或VRP2出口压
力QAP2≤3.103bar。
C. 燃机转速≤0.06%但燃机熄火不足14小时，压力开关63QA-2
动作或VRP2出口压力QAP2≤3.1005bar。
D. 燃机转速≤0.06%但选择了“COOLDOWN CONTROL”栏目下的
“ON”靶标，压力开关63QA-2动作或VRP2出口压力QAP2
≤3.103bar。
E. 燃机转速≤0.06%但未发停机令且未选择“COOLDOWN
CONTROL”栏目下的“OFF”靶标，压力开关63QA-2动作或
VRP2出口压力QAP2≤3.103bar。
保护停：滑油箱温度LTOT1>21℃且燃机转速≤0.06%且燃机已熄火14小时且已选择“COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF”靶标且不在
开机时的启停程序时。
1.3手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位置。
2.88QE的投入与退出
2.1自动控制
电源开关在合闸位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。
启停情况
保护启：在 0.06%≤燃机转速≤50%情况下，以下条件之一满足时保护启。
A. 63QT-2A动作且发电机滑油压力QGP≤1bar。
B. 压力开关63QA-2动作
C. VRP2出口压力QAP2≤3.103bar。若TNH≤50%时，88QE只能通过
强制L4QEZ1为“1”才能停下。若TNH>50%，以上条件不满足则自
动停。
燃机转速≤0.06%时,以下条件之一满足时,88QE每15分钟启动
一次, 每次维持3分钟，直至熄火后14小时就不再启动。
A. 63QT-2A动作且发电机滑油压力QGP≤1bar。
B. 压力开关63QA-2动作。
C. VRP2出口压力QAP2≤3.103bar。
D. 88QA未启动。
2.2手动控制（手动打至MANU位，打回AUTO是停止）
手动投入:电源开关合上，将操作把手打至“MANU”位，88QE投入。
手动退出: 电源开关合上，将操作把手打至“AUTO”位，88QE退出。
第二节油雾分离系统
一、概述
油雾分离系统是用于过滤滑油箱内的油雾，并将分离后的油返回滑油箱内。
在油箱中产生0.003-0.01BAR的可调负压。
由鼓风机将燃机油箱内的油雾吹出，并通过除雾滤网将油雾合成很好的油滴，然后，油由于自重通过缓冲油箱回到燃机油箱。
油雾分离的控制系统直接有燃机控制系统监视油箱真空压力来实现。
二、系统设备
88QV（101MO）：油雾分离器电机15KW/3000RPM
100ZV：抽风风机
100FI：滤网50um
63QQ-10（PDSH153/L63QV1）：滤网压差开关
报警：>0.08BAR（干燥时0.02BAR，饱和时0.04BAR）NV101：控制进口负压的自调节弹簧阀
NV102：安全逆止阀（电机故障或停运时打开，油气直接排入大气）
三、马达的投入和退出
88QV：L63QT为“1”时投入。
L63QT为“0”时退出。
第三节跳闸油系统
一、概述
跳闸油系统的目的是当跳闸油压足够高时，允许安全阀执行机构运行。当跳闸油液压降低太多时，这些执行机构就自动转到“安全”位置（IGV关闭，
气体燃料安全阀关闭），并跳燃机。
二、系统设备
20TV-1：IGV控制电磁阀
20FG-1：燃气截止阀
20FL-1：燃油截止阀
63HG-1，2，3：燃气截止阀低液压油动作
动作：20±1PSIG（1.38BAR）/返回：24±2PSIG（1.656BAR）63HL-1，2，3：燃油截止阀低液压油动作
动作：20±1PSIG（1.38BAR）/返回：24±2PSIG（1.656BAR）
第四节液压油系统
一、概述
为确保燃机的正常运行，液压供给系统提供停机和高压油控制机构和低压跳闸油所需的多种液压油。系统的设计对执行机构能有一个快速的反应。例如：在跳机的情况下，安装在液压油供给系统中的储能器能确保IGV和气体燃料模块下有持续的高液压。
二、系统设备
PH1：辅助齿轮箱驱动的主液压油泵
PH2：辅助液压油泵
88HQ-1：辅助液压油泵电机15KW/1450RPM
23HQ-1：88HQ电机加热器
VPR3-1：液压油泵出口压力控制阀设定：1500+20/-0PSIG（103±1BARG）VCK3-1：主液压油泵出口单向阀
VR21：主液压油泵出口减压阀
V AB1：液压系统排气阀（主）
VCK3-2：辅助液压油泵出口单向阀
VR22：辅助液压油泵出口减压阀
V AB2：液压系统排气阀（辅）
VM4：液压油滤切换阀
FH2-1，2：液压油滤
63HF-1：液压油滤网压差大报警
动作：60±3PSIG（4.14BAR）/返回：40±15PSIG（2.67BAR）63HQ-1：液压油压力低启动88HQ
动作：1350±25PSIG（93.15±1.73BAR）
返回：1450±45PSIG（100.05±3.1BAR）
AH1-1，2：控制油储能器
三、马达的投入和退出
88HQ：启机时发启动令时投入，95%转速（14H动作）时退出
停机时94%（14HS动作）时投入，14HR动作时退出
63HQ-1动作时投入，返回时退出。
第五节IGV系统
一、概述
IGV系统用于在启动和停机过程中对压气机的喘振保护，也用于控制在部分负荷运行条件下可转导叶的开度。可转导叶的执行机构是一个液压执行机构，并由闭合的控制回路控制可转导叶的角度。可转导叶在运行中的位置既是由正常负荷条件下排气温度值来控制，也是由在启、停过程中防喘保护值来控制。
二、系统设备
HM3-1：进口可转导叶角度设定：34°-2°～86°+2°
90TV-1：进口可转导叶伺服阀
VH3-1：进口可转导叶跳闸阀
FH6-1：IGV伺服阀液压油回路滤网
96TV-1，2：进口可转导叶位置反馈
第六节启动系统
一、概述
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动马达，被称为盘车马达。盘车马达带动驱动马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来完成的。在压气机水洗过程中燃机运行所需要的转速也由启动系统来实现。
二、系统设备
88TG-1：透平盘车电机30KW/725RPM
23TG-1：88TG电机加热器
26CR-1，2，3：88CR电机电阻式温度测点
23CR-1，2，3：88CR电机加热器
88CR-1：启动马达1000KW/2975RPM/6.6KV
88TM-1：变扭器位置驱动电机 1.5KW/3000RPM
96TM-1：液力变扭器调节位置变送器
33TM-5，6：液力变扭器高扭矩降位开关
20TU-1：变扭器切换减载电磁阀(充油.放油电磁阀)
33TC-1：液力变扭器切换限位开关(20TU-1限位开关)
三、马达的投入和推出
1.88TG的投入与退出
1.1自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。
启停情况
开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退出运行。
停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT节点未动作且压力开关63QB-1
未动作，88TG投入运行。
1.2保护停：燃机已熄火14小时且已选择“COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF”
靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1动作。
1.3手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将
操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位置。
2.88TM的投入与退出
2.1自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。
启停情况
开机过程中：转速≥10%，转速继电器14HM动作时动作一次，TMGV由
680下降至510。清吹程序结束后（即14HM动作后1分钟）动作一次，
TMGV由510下降至150。点着火2秒后动作一次，TMGV由150上升至680 停机过程中：熄火后动作一次，TMGV由680下降至500。14HM复归后动
作一次，TMGV由500上升至680。盘车投入后动作一次，TMGV由680下降
至430
2.2保护启：当液力变扭器角度实际TMGV与设定值偏差＞30 时。
2.3保护停：当液力变扭器角度实际TMGV与设定值偏差≤30 时。
2.4手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，按下“+”按钮，马达启
动正转，液力变扭器角度增大，按下“－”按钮，马达启动反转，液力
变扭器角度减小，松手后马达停转
3.88CR的投入与退出
3.1自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。
3.2启停情况
开机过程中：发启动令后8秒启动，机组转速≥60%后退出。
零转速时：点击“Mode Select”栏目下的“Cool down”靶标，若此
时熄火不足14小时，则启动马达88CR自动启动，转速达到4%后启动马
达自动停止。
3.3手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，按下合闸按钮，投入；按
下分闸按钮，退出。
第七节冷却和密封控制系统
一、概述
冷却和密封空气系统的功能是对机组高温部件进行冷却和对轴承进行密
封，并能防止压气机喘振（通过防喘放气阀放气）。
压气机第五级的抽气有两路经清洁后用于#1、#2、#3轴承的密封，另两
路用于透平缸体的冷却。
压气机第十一级的抽气用于压气机防喘振。
透平排气支架的冷却空气由安装在机组之外的两台马达驱动风机88TK-1
和88TK-2提供。
二、系统设备
88TK-1，2：透平排气框架冷却风机45KW/2900RPM
23TK-1，2：88TK-1，2的电机加热器
96CD-1：压气机排气压力变送器
63TK-1，2：透平冷却框架风压低>15±3INCH H2O
20CB-1：压气机抽气阀（防喘阀）控制三位电磁阀C：打开A：关闭
VCK7-1，2：透平框架冷却风机出口单向阀
33CB-1，2，3，4：防喘阀限位开关
V A2-1，2，3，4：压气机11级抽气阀
AD-1：关闭第十一级防喘放气阀V A-1,-2；
AD-2：关闭液体燃料起动失败放气阀；
AD-3：进气室空气滤网自清洗脉冲气源；
AD-4：接压气机出口压力传感器96CD-1;信号送入温控系统，实现用“压力偏差法”设定温控基准曲线，对燃机作温控；
AD-7：用于液体燃料前制系统燃料转换阀；
AD-8：用于雾化空气源。
三、马达的投入和退出
88TK1，2：启动时点着火后投入，停运时熄火后退出。
第八节雾化控制系统
一、概述
雾化空气系统的目的是将燃油滴分裂成非常小的微滴。这些变成微滴的燃
油可以快速、完全地燃烧。这种方式仅在燃烧室的喷嘴出口处完成，为达
到此目的，燃油在喷出燃油喷嘴后与雾化空气喷射器喷出的气流相混合。
不同的燃油被雾化成不同性能的燃油滴。燃油粘度增加，雾化的难度也增
加。
雾化空气是从燃机压气机抽取，先进入空气预冷器，然后进入雾化空气压缩机。主雾化空气压缩机是离心式的，由辅助齿轮箱驱动。辅助压缩机由交流马达驱动，在燃机启、停过程中提供给机组雾化空气。
二、系统设备
CA1：主雾化泵
CA2：辅助雾化泵
88AB-1：辅助雾化泵电机15KW/2925RPM
23AB-1：88AB电机加热器
20AA-1：雾化空气旁路三位电磁阀1到2打开，1到3关闭
20AB-1：雾化空气调节电磁阀1到2打开，1到3关闭
96AD-1：雾化泵压差变送器
AAT-1A，2A：雾化空气冷却器出口温度
FH4-1：雾化空气滤网，用于向清吹系统提供控制气源
HX1-1：雾化空气冷却器
V A18-1：雾化泵旁路阀，由20AA-1控制
V A22-1：辅助雾化空气隔离阀
VPR68-1：辅助雾化空气压力调节阀设定：55±2PSIG（3.79BAR）三、马达的投入和退出
88AB：启动时发启动令时投入，转速达到60%额定转速（14HC动作）时退出；停机时转速达到50%（14HC动作）时投入，主保护L4失
电后时退出。
第九节燃料清吹系统
一、概述
清吹回路是在燃机在100%气体燃料运行时吹扫燃油喷嘴，防止在气体燃料运行过程中，燃油喷嘴上积碳。在燃油运行时清吹系统吹扫燃气喷咀减少液体燃料的污垢，并保持燃料喷嘴清净，使机组能够投入运行。通过雾化空气通道的小流量空气也是为了阻止任何燃烧的残留物留在燃料喷嘴上。
清吹系统的好处是能冷却燃料喷嘴。该系统包括了阀门和滤网。
二、系统设备
20PG-1，2：燃气系统清吹控制电磁阀
20PL-1：燃油系统清吹控制电磁阀
20VG-2：燃气控制电磁阀
33PG-1，2，3，4：燃气系统清吹阀限位开关
63PG-1：燃气系统清吹压力低开关动作：40±1PSIG/返回：45±2PSIG
VPR44-1，2：燃气清吹空气压力调节阀设定：47.5+2.5/-0PSIG
FA6-1：燃气系统清吹滤网
V AB-1，2：燃气系统清吹阀
VPR54-1：燃油清吹空气压力调节阀设定：47.5+2.5/-0PSIG
63PL-21：清吹空气压力低报警动作：81±4PSIG/返回：101±4PSIG 20PL-1：燃油系统清吹控制电磁阀
VCK-1TO14：燃油喷嘴清吹单向阀
V A19-1：清吹气动阀
FA3-1：燃油喷嘴前滤网
第十节空气进气系统
一、概述
为实现理想的机械性能，对进入燃机的空气要进行事前的处理。
燃机进气系统是吸收、过滤进入到压气机入口前的大气。该系统包括一个进气滤室、进气道、消音弯管和进气扩压道。
进气滤网的自清扫是锥形和柱形滤芯通过压缩空气喷射器的反向气流来实现反吹清扫的。
清扫系统是特定的命令下由就地自动控制程序器控制。当压降增加时，启动一个可调的、预设的清扫循环系统。一个高压脉冲气体冲洗滤网，积累的灰尘就会落下来。落下来的灰尘在一个收集器内并被吹走。
该程序的设计是在同一时间内将很多滤网中的几个进行清扫。因此，进入燃机的气流不会受吹扫的影响。
二、系统设备
001AQ：压缩空气罐。体积：500 L
PU001：压缩空气罐自动疏水器
PI001：压缩空气罐压力表范围：0-16BAR
PSV001：压缩空气罐安全阀设定值：12BAR
160PU：凝结器*
161FI：压缩空气出口滤网
PCV001：压缩空气出口压力控制阀设定值：7BAR
PI011：压缩空气出口压力表范围：0-10BAR
PSL012（63CA/L63CAL）：压缩空气压力低测点报警：5.5BAR
PSV002：压缩空气母管安全阀设定值：8BAR
PDT010（96TF/L96TF1）：滤网压差压力变送器
FY146/FY101
FY246/FY201
FY346/FY301 反吹空气电磁阀*
FY446/FY401
FY546/FY501
PDSH010（63TF-1/L63TF1H）：滤网压差大报警压力开关
报警：110mmH2O（1100Pa）
PDSH011，012（63TF-2A，2B/L63TF2AH，2BH）：
滤网压差大跳机压力开关跳机：230mmH2O（2300Pa）
三、反吹扫装置的启动和退出
启动：55mmH2O（5.5MBAR）
退出：45mmH2O（4.5MBAR）
脉冲频率（可调）：每系统每8秒一个脉冲
脉冲时间（打开时间阀）：0.1秒
吹扫时间：15 MIN
四、压缩空气的要求
压力：7 BAR
最大温度：80℃
流量： 4 Nm3/min
第十一节轻油供应系统
一、概述
轻油供应系统是由轻油前置站和轻油滤两个模块组成的，提供最佳条件的轻油进入燃烧室内的14个燃油喷嘴，轻油用于燃机的启动和停机过程。
轻油前置站模块处理的是从油罐出口到燃机入口的轻油并维持足够的压力以克服轻油易变结构产生的压降和提供所要求的燃机入口压力。
轻油过滤模块用过滤轻油和调节燃机入口的轻油压力。
二、系统设备
1.轻油前置模块
PSV251：轻油前置系统入口安全阀，用于保护油罐和前置站之间的管道以防止燃油热扩散而产生的超压（当隔离阀关闭时燃油
度增加）。
PI252：泵入口压力表。
范围：-1到3barg
PSL255（63FD-2/L63FD2L）：轻油前置泵入口低压力测点，测点动作
后发报警、停燃机。
定值：-0.2barg。
HV201,HV204/HV202,HV205：#1、#2轻油前置泵隔进出口隔离手阀
（仅当泵和过滤器干预时才执行手动）。
201FI/201FI：#1,#2泵入口滤网过滤精度：1.5mm
201MO/202MO（88FD-1/88FD-2）：轻油前置泵电机。
400V，18.5KW，2900rpm
201RE/202RE（23FD-1/23FD-2）：88FD-1、2电机加热器
NV201/NV202：泵出口逆止阀。
PI253：泵出口压力表。
范围：0到16barg
PSL254（63FD-1/L63FD1L）：前置泵出口压力低测点，动作后切换泵，
并发压力低报警。定值：6barg。(±0.2) HV252A，HV252B，HV253A，HV253B：隔离阀和放气阀
2.轻油过滤模块
PSV351：过滤管道入口安全阀，保护当隔离阀关闭和燃油温度升高时引起的上游管路超压。
动作值：15bar(+0/-1)
HV302：过滤管道入口隔离阀
PCV355：燃机入口轻油压力主调节阀。
HV355，HV360：燃机入口轻油压力调节针阀。
NV355A，NV355B：反安装弹簧负载逆止阀。
301FI，302FI：轻油过滤器，每个滤网本体包括12个薄金属滤筒。
HV303，HV304，HV311，HV312：过滤器隔离阀
HV306：过滤器平衡阀
HV308，HV310：过滤器低位排放阀
HV307，HV309：过滤器高位排气阀
PSV361，PSV362：过滤器本体安全阀动作值：15barg.(+0/-1)
PDI356：滤网压差表。
范围：0到1.75bar
PDSH357（63LF-1/L63LF1H）：过滤器压差大报警测点。
动作值：1.5bar(±0.1bar)
HV319：燃油回油循环隔离阀
PI354：燃机入口压力表
范围：0到10barg
PSH353（63FD-3/L63FD3H）：燃机入口轻油压力高测点，
定值：6barg.(±0.2)
HV314：液体燃料表旁路阀
HV316，HV317：液体燃料表隔离阀
FQI358：椭圆轮盘表，总计燃机的燃油消耗量和激发传送器FT358（一301AQ：压力储能器，吸收燃机入口的突然压力变化。
膨胀压力：2.5barg
HV318：压力储能器隔离阀
FY359（20FD1/L20FDX）：轻油前置系统出口电磁阀
FY360（20FD2/L20FD2X）：轻油回油电磁阀
TE360：轻油温度低报警测点定值：<20℃
TI360：回油温度表
范围：0到160℃
HV313/HV305/HV316/HV317/HV314/HV352：手动阀
3.马达的投入和退出
3.188FD：发启动令时，“4FD”被激活时起动
“4FD”被解除激活后停止
3.2工作泵启动或正常运行期间，如压力开关63FD1动作（泵出口低压
力），将导致：
3.2.1备用泵立即起动。
3.2.2停掉并闭锁工作泵，避免这台泵再起动。
3.2.3发“燃油系统出错”报警。
如经过变更后，压力开关条件仍未满足，备用泵不停。
3.2.4工作泵电气出错：
马上切换到备用泵，并发报警。
4.报警
4.1泵出口压力低（PSL254动作）
4.2所选择马达-泵单元电气出错
4.3所选滤网阻塞（PDSH357动作）
4.4燃机入口轻油压力高（PSH353动作）
4.5轻油低位和低低位（PSL255动作）
4.6轻油温度低/低粘度（TE360动作）
第十二节重油供应系统
a)概述
重油供应系统是由重油前置站、重油加热器和重油滤三个模块组成的，提供最佳条件的重油进入燃烧室内的14个燃油喷嘴。
重油前置站模块是将重油由罐出口送到燃机入口并维持足够的压力以克服重油易变结构产生的压降和提供所要求的燃机入口压力。
重油加热器模块加热重油以降低重油粘度。
重油过滤模块用于过滤重油和调节燃机入口的轻油压力。
b)系统设备
1、重油前置站模块
201FI,202FI：过滤器双联滤网过滤精度：380um。
HV202：滤网切换三通阀
201MO/202MO（88FU-1、88FU-2）：重油前置泵电机
400伏，50HZ，18.5KW，1450rpm。
泵内置安全阀：保护泵和下游管路由于热量的扩散而产生的超压。
设定值：10bar
201RE/202RE（23FU-1/23FU-2）：88FU-1，2电机加热器
PCV257B：燃机重油入口压力调压阀。
PCV257A：压缩空气压力调节阀用于给PCV257B一个参考压力。
设定值：4.5bar
FV257：重油回油阀。通常关闭，打开时，在重油加热器和重油滤之间的管道内的冷的重油就会迅速被抽空。
FY257（20FH-3/L20FH-3）：电磁阀。控制FV257的开关，常闭，当重
油预热时打开。
PSL255（63FU-1/L63FU1L）：前置泵出口低压力测点。
定值：4BAR（±0.2）
PSL258（63FU-4/L63FU4L）：泵入口压力低测点，当动作时，显示报警
PSH256（63FU-3/L63FU3H）：重油前置泵出口压力高测点
定值：6barg.(±0.2)
PI253：泵切换点压力表。范围：0~16barg
PI252：泵入口压力表。范围：-1~+3barg
PSV251：前置站入口安全阀，保护上游管路由于燃油热量的扩散而产生的超压。动作值：3barg.(±0.5)
PI254：泵出口压力表。范围：0~10ba r
HV201：前置站入口隔离阀。
HV204、HV205/HV206、HV207：#1、#2泵进出口隔离手阀。
NV201、NV202：泵出口逆止阀。
2、重油加热器模块
TI451/TI455：加热器进、出口重油温度表。
TE456（26FU-1/L26FU1）：加热器出口重油温度测点。
TCV453：重油温度调节阀。（蒸汽回路）
TY453（20FH-1/L20FH1）：蒸汽流量调节阀。
PCV453：压缩空气压力控制阀，调节空气压力在1.4bar。
HV402：蒸汽旁路阀。
401PU：加热器自动疏水器，避免排放非凝结蒸汽。
3、重油过滤模块
PSV351：过滤器入口安全阀，保护上游管道因燃油热量扩散而产生的超压。
动作值：15barg
HV302：过滤器入口隔离阀。
301FI/302FI：重油过滤器，每个滤网本体包括12个薄金属滤筒。
HV304：滤网三通切换阀
HV307/HV310：滤网低位排放阀
HV306/HV309：滤网高位排气阀
PSV362/PSV363：滤网本体安全阀，动作值：15barg(+0,-0.5)
HV308/HV311：滤网前回油旁路阀（回油不经过滤网）
HV312：滤网充油阀，允许在滤筒已被放置好的情况下充油和正常运行中在重油正常温度情况下对备用滤的充油。
FQI353：椭圆轮盘仪表，总计液体燃料的消耗，输送给传送器FT353显示燃油消耗量（基本负荷时燃机流量消耗：35M3/h）。
301AQ：压力储能器，吸收燃机入口的突然压力变化。
膨胀压力：3barg
PDSH352（63LF-2/L63LF2H）：滤网压差大报警测点，动作时发报警。
定值：1.5bar
PDI359：压差表
范围：0~1.75bar
PSL360（63FU-2/L63FU2L）：燃机入口压力低测点
定值：3.5barg(±0.2)
PI361：燃机入口压力表
范围：0~160℃
TE356：重油回油温度测点
FV354B：轻重油切换三通阀
TY354（20FT/L20FT）：轻、重切换电子定位器
ZSL354（33TD/L33TD）：三通阀轻油侧限位开关，接触器闭合：轻油侧
打开，重油侧关闭。
ZSH354（33TU/L33TU）：三通阀重油侧限位开关，接触器闭合：重油侧打
开，轻油侧关闭。
HV313：重油再循环隔离阀
HV316：重油流量计旁通阀
HV314/HV315：重油流量计隔离阀
HV319：压力储能器隔离阀
FV354A：重油回油三通气动阀，允许燃油不通过过滤器滤筒而返回，可在预热时避免堵塞过滤器。
FY354（20FU2/L20FU2X）：FV354A控制电磁阀
NV304：弹性逆止阀，避免燃机停机时，燃油中的抑钒剂在管道中冲刷（因为重力的原因）。
4、马达的投入和退出
4.188FU：发启动令时，“4FU”激活时（为1）起动，
“4FU”解除激活后（为0）停止
4.2当工作泵的在起动过程式中，此信号延时动作以给线路增压（可以从0
到10秒调整），如经延时后工作选泵出口压力满足条件，则工作泵停运
并闭锁工作泵再次启动；起动备用泵并显示“重油系统出错”报警。4.3在燃机烧重油时当在工作泵运行的正常运行状态下，如PSL255检测到低
压力，必须马上切换备用泵，工作停且闭锁泵再次启动，显示“重油系统出错”报警。
5、报警
5.1泵出口压力低(PSL255动作)
5.2燃油温度低(TE356动作)
5.3燃油温度高(TE356动作)
5.4马达-泵组选择错误
5.5运行滤网压差大(PDSH352动作)
5.6重油压力低(PSL360动作)*
5.7燃机入口重油压力高(PSH256动作)*
5.8切换程序出错
6、燃机停机前燃油系统的冲洗
自动程序执行从切换阀FV359到燃机喷嘴管道轻油冲洗的工作，为下一次燃机起动做准备。
燃机发停机令后，当ZSL359（33TD=“1”）被激活切轻油，轮控盘会计算燃机的重油消耗量。
当计算容量与参考容量相等时，冲洗结束。
燃机正常停机程序从减负荷开始。
如燃机出口断路器“52G”冲洗后返回“0”，停机程序正常执行。
如燃机出口断路器“52G”在返回“0”后冲洗仍未结束：燃机停留在空
载满速状态直到冲洗结束后才继续执行正常停机程序。
第十三节抑钒剂系统
一、概述
该系统的目的在于向供应给燃机的重油中注入镁，以抑制存在于重油中的钒、镍和锌，镁能够防止钒的高温腐蚀。
二、系统设备
88FA-1，2：抑钒剂泵电机0.37KW/1500RPM
502/503PO：抑钒剂泵
502BA：中间容器
88DA：卸载泵电机
501PO：卸载泵
LSL552（71FA-1/L71FAL）：储存罐低液位开关报警：1585mm
501FI：滤网精度：910um
PSV557/PSV558：泵出口安全阀设定值：10BAR（+0/-1）
LS555（71FA-2/L71FA）：液位开关滞后：5mm
PSH551（63FA/L63FA）：压力开关（压缩空气）滞后：0.25BAR
马达的投入和退出
88FA：“4FU”激活则启动，“4FU”失效时停止。
三、抑钒剂流量的自动监测
3.1加药泵从中间容器502BA中吸取抑制剂，当低液位LS555达到时，LS555
及FY551开关带电，且启动0-1MIN的可调时间延迟器T1，也将时间延迟器T2复归至0；抑钒剂依靠重力从501BA流至502BA（输送容积100CM3），输送时间仅为几秒钟；
3.2当502BA已满，液位开关LS555被激活，电磁阀FY551失电，阀门FV551B
关闭，启动从而0-10MIN的可调节时间延迟器T2，时间延迟器T1复归至0；
3.3若时间延迟T1/T2任一个到达，显示“抑钒剂支架故障”的报警；立刻
自动切换重油至轻油；
四、抑钒剂流量的检查
1.检查时，加药泵的行程调节必须予以注意并且保持稳定；
2.在测压计PI554上，设置KI200的实际液位；
3.在PI554上，再设置一个比上面提到的液位低的第二标记；
4.用手一直按住按钮HV551B，用计时器测量抑钒剂达到第二标记的时间；
5.在此操作中，PSH551被激活，一条信息被发送到SPEEDTRONIC“抑钒剂
流量检查”，电磁阀FY551带电，（FY551在PSH551被激活时不能失电），FV551C和FV551A被关闭，时间延迟T1和T2被禁止。抑钒剂的流量来自于液位指示器；
6.达到第二标志时，将用手按住的手动控制阀HV551B松开，PSH551失效；
运行程序正常；
五、自动切轻油的条件
1.时间延时T1或T2到达。
2.从所选泵切换至备用泵后时间延时T2到达。
3.半小时后，低位开关LSL552仍在激活。
报警
1）罐501BA低液位时
2）被选泵电气故障
3）时间延时T1或T2到达
第十四节燃机燃油系统
一、概述
燃油从前置系统进入燃油系统经加压而均匀分配到燃烧系统的十四个
喷嘴，燃油经过滤后按所需的压力和流量均匀输送到燃机的燃烧室。
二、系统设备
PF1：辅助齿轮箱驱动的主燃油泵
VR4：主燃油泵减压阀设定：1200±25PSIG
VS1：燃油截止阀
VC3-1：旁路控制阀
VR27：燃油管路减压阀
VP-1，2：燃油清吹多端口阀
V A17-1：燃烧室启动失败排放阀
V A17-2：排气框架启动失败排放阀
V A17-5：排气室启动失败排放阀
VCK1-1TO14：燃油喷嘴单向阀
20CF-1：主燃油泵离合器电磁线圈
20PF-100：燃料清吹电磁阀
33FL-1，2：燃油截止阀限位开关
33PF-1，2：VP-1，2阀限位开关
43FUOP：VP-1及VP-2的按钮开关
63FL-2：燃油截止阀前燃油压力测点
动作：35±1PSIG（2.415BAR）/返回：40±2PSIG（2.76BAR）65FP：燃油伺服阀
77FD-1TO3：燃油分配器测速头
88FM：流量分配器起动电机0.37KW/1400RPM
FD1-1：燃油分配器
FH3-1：燃油伺服阀液压油回路滤网
63LF-3：燃油滤压差大报警报警：15±1PSIG（1.035BAR）
FF2-1，2：高压燃油滤
三、马达的投入和退出
88FM：燃机点火时动作5S。
第十五节燃机监控系统
一、概述
该系统主要监测透平的温度、压力、振动和火焰情况。
二、系统设备
28FD-4，5：紫外线式火焰探测器4，5
28FD-10，11：紫外线式火焰探测器10，11
39V-1A，1B：透平#1瓦振动传感器
39V-2A：透平#2瓦振动传感器
39V-3A，3B：透平#3瓦振动传感器
39V-4A，4B，5A：发电机振动传感器
77HT/77NH-1TO3：磁性测速头
95SP-13，14：点火火花塞
95TR-13，14：95SP-13，14火花塞点火变送器
CT_DA-1，2：压气机出口温度
CT_IF-1，2：压气机进口温度
TT_IB-1：透平进口前温度
TT_WS1FI-1，2：透平一级前温度
TT_WS1AO-1，2：透平一级后温度
TT_WS2FO-1，2：透平二级前温度
TT_WS2AO-1，2：透平二级后温度
TT_WS3FO-1，2：透平三级前温度
TT_WS3AO-1，2：透平三级后温度
BT_J1-1A，1B
透平#1瓦瓦温
BT_J1-2A，2B
BT_J2-1A，1B
透平#2瓦瓦温
BT_J2-2A，2B
BT_J3-1A，1B
透平#3瓦瓦温
BT_J3-2A，2B
BT_TA1-2A，2B
BT_TA1-5A，5B 主推力瓦瓦温
BT_TA1-8A，8B
BT_TI1-2A，2B
BT_TI1-5A，5B 副推力瓦瓦温
BT_TI1-9A，9B
第十六节CO2火灾保护系统
一、概述
该系统的功能是在保护的区域内发生火灾时自动射入充足的CO2，在保护区域内维持有足够高的CO2浓度来冷却金属表面，并防止再次起火。
该系统启动后，跳燃机，并显示报警信号，跳通风风扇并关闭通风口。
火灾保护系统由几个温度探测器组成。每区域内的探测器被分成2个回路（每个回路中有二个或二个以上的探测器）。如果在同一间隔内二个回路中的2个探测器被激活，该系统就应动作。
燃机的火灾保护区域划分如下：
区域1：辅机和透平间（通过温度继电器探测器）
区域2：负荷轴间（通过温度继电器探测器）
在TCC间有二个烟感探测器。
该系统还包括一个基座外的CO2支架。支架上共有70个高压CO2罐，12个用于区域1的启始排放，45个用于区域1的延续排放；2个用于区域2的启始排放，11只用于区域2的延续排放。
二、系统设备
5E-1、2：紧急停机按钮
SLI-1、2：火灾报警音响
HS051，052，053，054，055：击碎玻璃报警系统
XA060，061，062：GT罩壳外的闪光灯及报警器
（060/061：区域1；062：区域2）
XL065、066：GT罩壳内的闪光灯报警器
（065：辅机间；066：轮机间）
AQ：二氧化碳罐
WISL×××：测重装置
DF001（45FC-20A/L45FC20A）：烟感测点
DF002（45FC-20B/L45FC20B）：烟感测点
HV199、150/HV299、250：CO2释放隔离阀
PSH199，299：CO2释放压力开关定值：4barg
45FA-1A，2A：辅机间火警探测器（回路1）
动作：600±9℉(316±5℃)
45FA-1B，2B：辅机间火警探测器（回路2）
动作：600±9℉(316±5℃)
45FT-1A，2A，3A：透平间火警探测器（回路1）
动作：600±9℉(316±5℃)
45FT-1B，2B，3B：透平间火警探测器（回路2）
动作：600±9℉(316±5℃)
45FT-8A，8B：#3瓦处火警探测器回路
动作：950±9℉(510±5℃)
45FT-9A，9B：负荷间火警探测器回路
动作：600±9℉(316±5℃)
（45FT-8A，9A为负荷间第一回路，45FT-8B，9B为负荷间第二回路）
三、报警
1.任一回路检测到短路或开路电流发“回路故障”报警。
2.辅机间任一回路动作（回路中至少一个测点被触发）或透平间任一回路
动作，发“区域1内有一回路动作”报警。
3.联轴/负荷间任一回路动作，发“区域2内有一回路动作”报警。
4.辅机间或透平间二个回路均动作，发“区域1火灾”报警。
5.负荷间二回路均动作，发“区域2火灾”报警。
6.DF001或DF002动作，发“TCC间有烟”报警。
7.PSH199动作，发“CO2被释放至区域1”报警。
8.PSH299动作，发“CO2被释放至区域2”报警。
9.CO2罐损失10%重量，发“CO2损失”报警。（由WISL×××来）
四、火灾报警出现的后果（以区域1为例）
1.燃机罩壳内闪光报警器动作。（XL065和XL066）
2.燃机罩壳外音响及视觉报警器动作。（XA060和XA061）
跳机，关闭燃油截止阀。
3.停通风风机（燃气小间1分钟后停）。
4.经30秒延时，电磁阀FY151，FY152带电，即启始排放和延续排放到释
放位。
5.压力开关PSH199触发，CO2释放。
1分钟后，启始排放完毕。（34%的容量）
40分钟后，延续排放完毕。（区域2为60分钟）
燃机被禁止起动，直至压力开关手动复位。
第十七节通风和加热系统
一、概述
为了减少噪音，在燃机间和辅机间安装通风和加热系统来维持一个合适的温度。加热器由一个可调的温度调节器来控制，控制燃燃机间和辅机间的湿度。加热器安装在隔仓的前部。三个隔仓内（辅机间、透平间和负荷间）都有独立的通风风扇。
在该系统中由自重操作的挡板在火灾保护系统启动时可自动关闭。
二、系统设备
AT_TC-1：透平间电阻式温度测点
AT_LC-1：负荷间电阻式温度测点
ZV151：透平间通风风扇流量：15M3/S
ZV201：负荷间通风风扇流量：6.6M3/S
ZV401A，B：气体间通风风扇
88BT（151MO）：透平间风扇电机18.5KW
88VG：负荷间风扇电机7.5KW
88VL1/88VL2（401MO/402MO）：气体间风扇电机0.75KW/2730RPM 流量：800N M3/S
23HA（AE110）：辅机间加热器18KW
23HT（AE160）：透平间加热器18KW
26HT/HA/BT/VG：温度开关
三、马达的投入和退出
88BT：启机时发启动令时投入，停机后退出。
88VG：启机时点着火后投入，停机后退出。
88VL：启机时点着火后投入，停机后退出，并保持一台风扇无论运行或停机时连续运行。
四、通风要求
1.辅机间、透平间和负荷齿轮箱间的通风要求：
辅机间最大温度60℃/透平间最大温度110℃，排热量1000KW
2.排气室通风要求：
最大温度130℃，排热量770KW
3.负荷间通风要求：
最大温度180℃，排热量500KW
4.气体间通风要求：
保持一台风扇连续运行
五、温度控制
1.透平间和辅机间加热系统
通风系统停运时，加热器运行，维持燃机温度在一指定温度以上，26BT 控制透平间的温度，并提供温度高报警。
2.26VG控制负荷间内温度，并提供负荷间温度高报警。
第十八节发电机轴系统
一、概述
发电机轴系统装有温度和振动的探测器，用于监测轴瓦温度和振动，如果超过设定值，则报警或跳机。
发电机的轴系统还装有顶轴油装置，顶轴装置包括了两台顶轴油泵，两台油泵都是由同一台马达驱动的，各油泵出口均有一滤网。在压气机和透平端无顶轴油系统。
二、系统设备
88QB：顶轴油泵电机15KW
PSL101/102：顶轴油压低压力开关
PSH101/102：顶轴油压高压力开关
P1/P2：顶轴油泵
TE212A/B：燃机侧瓦温RTD
TE212C/D：励磁机侧瓦温RTD
TE211A/B：燃机侧回油RTD
TE211C/D：励磁机侧回油RTD
VE004A/B：#4瓦振动探测器
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW 380VAG 50HZ三相 一台滤油泵为1KW 380VAG 50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW 380VAG 50HZ、三相 一级电加热器为5KW 220VAG 50Hz、单相 2.1.1.1 工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0 —21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0?15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达 系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统 瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17± 0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正 常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2 供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1 油箱 设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50 %给水泵 小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不 锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件 等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20 C时应给加热器通电，提 高EH油温。 2.1.1.2.2 油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3 控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件: a.四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装
燃机燃烧系统简介 一概述 压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。 二基本组成 14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴 2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器 结构型式为分管回流 三火焰筒 压气机排气在导流衬套导流下，沿火焰筒外部从前端流入，部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。 反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。 1 火焰筒空气的划分： 燃烧空气（一次空气）掺混空气（二次空气）冷却空气 2 火焰筒的工作特点： 高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右） 四过渡段： 过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴 过渡段侧面密封过渡段浮动密封 五燃料喷嘴（双燃料）： 每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒； 液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区； 气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。 天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧，每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。 1 双燃料喷嘴组成（从外到内）： 旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳 2 气体燃料的燃烧： 气体燃料燃烧空气雾化空气（少量） 3 燃料喷嘴检查与试验： 燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查 燃料喷嘴试验流量检查 流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查 六火花塞 燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。 点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。 数量：2个 分布：#13和#14火焰筒
燃气发电机组系统基本知识 第一章煤层气 第二章燃气发动机的基础知识 第三章燃气发动机预处理的基础知识 第四章预处理系统启动前的检查 第五章预处理设备的启停 第六章预处理设备运行中的控制 第七章燃气发电系统设备的启停及参数 第八章G3520C燃机保养项目的步骤及标准 燃机润滑油使用管理制度 为加强燃机润滑油的使用管理，规范燃机补油、换油和油品化验操作程序，确保燃机的长周期运行，特制定本制度。 1．润滑油的入库和存放管理 1.1 润滑油入厂后，燃机车间应组织专人按10%的比例对油品的油质进行抽样化验，油质评估合格后，本批次润滑油应存放在指定地点。 1.2 燃机车间要建立新油品档案，内容包括：润滑油型号、批号、生产日期、入厂数量、采样时间、采样人、化验报告。 1.3不同型号或者不同批次的润滑油要有明显标记，并分开存放。2．燃机运行班组的补油管理
2.1 正常情况下，燃机运行班组通过高位油箱补油系统进行补油。 2.2 日常运行中，燃机运行人员负责燃机油位的巡回检查并做好记录。任何情况下严禁油位低于油尺“ADD”标线运行，否则必须立即补油至油尺“ADD“和”FULL“标线之间1/2—2/3位置。 2.2 运行班组补油时，必须由专人补油制度，补油现场不得离人。补油前首先确认燃机放油门处于全关状态，依次全开燃机补油一次门和二次门进行补油，补油开始后查看放油管道无润滑油流出，确认放油门关闭严密。 2.3 补油结束后，补油人员必须详细记录补油情况。 2.4 每次机组停运时，运行人员必须检查油位情况，油位低于油尺“ADD”标线，立即进行补油并做好记录。 3．燃机润滑油更换的管理 3.1 燃机更换润滑油，办理热力机械工作票。 3.2 工作开工前，工作负责人和许可人双方必须共同确认工作票中所列安全措施已全部执行完毕，方可开工。 3.4需要更换润滑油的机组，停运后应立即由燃机运行人员对停运机组进行彻底放油，放油前必须确认燃机补油一次门处于全关状态，打开燃机放油一次门和放油二次门开始放油。 3.5清油底壳，首先打开油底壳侧盖，使用新油对燃机油道进行彻底冲洗，油道冲洗结束后使用抽油泵将油底壳内残余的润滑油抽出，再用毛巾彻底进行油底壳擦拭和清理。 3.6 油底壳清理结束，工作负责人应立即汇报燃机技术员和生技专工
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢 9E燃机的启动 燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD). 9E燃机停机及冷机 •正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。 •紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。 •冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机 •在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。 •根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。 9E燃机并网及加载 并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。 带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷—
目录 1.概述 (1) 2.高压抗燃油EH系统 (2) 2.1供油系统 (2) 2.1.1供油装置 (2) 2.1.2抗燃油与再生装置 (5) 2.1.3自循环滤油系统 (5) 2.1.4自循环冷却系统 (6) 2.1.5油管路系统 (6) 2.2执行机构 (6) 2.2.1控制型(亦称伺服型)执行机构 (7) 2.2.2开关型执行机构 (9) 2.2.3阀门限位开关盒 (9) 2.3危急遮断系统 (9) 2.3.1四只电磁阀20/AST (10) 2.3.2 二只电磁阀20/OPC (10) 2.3.3危急遮断控制块 (10) 2.3.4二个单向阀 (10) 2.3.5 隔膜阀 (11) 2.3.6空气引导阀 (11) 3.附图12
1．概述 EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。 2．高压抗燃油EH系统 2.1供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50HZ、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一组电加热器为5KW、220VAC、50HZ、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，
燃气轮机相关系统简述 1 燃气轮机燃烧系统 燃烧系统主要由燃气轮机和余热锅炉的烟气系统构成。 空气由燃气轮机的进气装置(内部设有过滤器和消声器)引入压气机压缩后，进入环绕在燃机主轴上的分管式燃烧室。 厂外天然气经过厂区调压站分离、过滤和调压后，满足燃机进口要求的天然气再经过燃机天然气前置模块的加热、压力控制阀和流量控制阀的调整后通过燃料喷嘴喷入燃烧室后与进入燃烧室的压缩空气进行混合燃烧，燃烧后的高温烟气进入燃气轮机膨胀作功，带动燃气轮机转子转动，拖动发电机发电。作功后的烟气温度依然很高，高温烟气通过烟进入余热锅炉。在炉内，高温烟气加热锅炉给水产出过热蒸汽去汽机作功，烟气中的热量被充分吸收和利用，最后经余热锅炉的主烟囱排入大气。 2燃气轮机燃料前置处理系统 燃机在主厂房外设有燃料前置处理模块，包括二级精过滤装置、性能加热器和终端过滤器，另外还有在启动时运行的电加热装置，性能加热器的加热源为来自余热锅炉中压省煤器出口的热水，在正常运行工况下将天然气加热到185℃以提高联合循环的效率。启动电加热装置可将天然气加热28℃，使天然气的烃露点过热度和水露点过热度达到燃机启动时的要求。 3燃气轮机的水洗系统 为了保持燃气轮机的出力和效率，清除叶片及通流部分的污垢，三套燃气轮机配有一套公用的水洗系统。燃气轮机的水洗系统包括洗涤剂箱、清洁水箱和清洗泵。水洗疏水直接通过管系统收集排至水洗疏水箱。水洗疏水箱的容量为13300 升，布置在余热锅炉过渡烟道下方。疏水箱内的水洗废水通过水洗废水排水泵打至化水专业的中和池。 4燃气轮机箱体的通风系统 为了适应燃气轮机的快装和抑制噪声的需要，燃气轮机以箱装体的形式供货。透平间和排气扩散段下端靠近运转层处，开有进风消声百页窗，在主厂房屋顶处装有排风机和消声器，以排出透平间和排气扩散段（包括燃机2#轴承）的热量，而负荷联轴器间的热量排放则采取在负荷联轴器间顶部装有送风机，送入主厂房内的空气，热空气由风接至主厂房外。 5 燃气轮机CO2 灭火保护系统
湖南涟钢发电厂燃机系统简介 1概述 本工程建设规模为建设一套~50MW燃烧高炉煤气的分轴式燃气-蒸汽联合循环发电装置。燃气轮机发电机组采用日本三菱提供的带煤气压缩机的M251S型、工业重型、室外式机组，额定功率28.5MW；余热锅炉为双压带自除氧卧式自然循环半露天布置(次高压参数：76t/h，6.1MPa，485℃)，配套补汽凝汽式汽轮发电机组，额定功率22MW。 1.1燃气轮机发电机组型号、参数和主要技术规格 (1). 燃气轮机机组 ·型号：M251S型 ·型式：重型、轴向排气、室外布置 ·套数：1套 ·制造厂商：日本三菱重工高砂制作所制造 ·燃料：主燃料：BFG 值班燃料：COG 热值控制燃料：COG ·输出功率（发电机终端）：28500kW ·额定状态：大气干球温度：15o C 大气相对湿度：70 % 大气压力：1013hPa abs ·BFG供给压力（主供给管）：＋800mmAq（g） ·BFG供给温度（主供给管）：25o C（水干饱和） ·BFG低热值：3393kJ/Nm3-dry ·COG低热值：17189kJ/Nm3-dry ·进口总压力损失：≯150mmAq ·出口总压力损失：≯350mmAq ·燃气透平负荷：100%（基准燃烧） ·发电机终端功率因素：0.85 ·冷却水温度：≤40 o C ·排出口流量：547000 kg/h ·排出口温度：571 o C 排气组份：O2 CO2 H2O N2 Ar 10.7% 19.7% 1.6% 67.1% 0.9% (2)空气压缩机 ·型式：轴流式 ·级数： 19级 ·导叶类型：进口导叶角度可调 ·转速：5015 r/min ·压缩比（ISO条件）：11 ·吸入流量（15o C）：102.5 kg/s ·出口压力（15o C）：11ata（1.115 MPa） ·转子材质：锻钢 ·动叶、静叶、进口导叶材质：铬合金钢 ·汽缸：水平中分式，碳钢 (3)燃烧室 ·燃烧器类型：管式 ·燃烧器数量： 8个环向布置 ·每个燃烧器燃料喷咀数： 1个 ·值班燃料：COG
第一节燃气轮机的主控系统 主控系统是指燃气轮机的连续调节系统，单轴燃气轮机控制系统设置了几种自动改变燃气轮机燃料消耗率的主控制系统(见表11—1)和每个系统对应的输出指令——FSR（FUEL STROKE REFERENCE燃料行程基准）．此外还设置了手动控制燃料行程基准。 上述6个FSR量进入最小值选择门，选出6个FSR中的最小值作为输出，以此作为该时刻实际执行用的FSR控制信号。因而虽然任何时刻6个系统各自都有输出，但只有一个控制系统的输出进入实际燃料控制系统(见图11一1)。 一、启动控制系统 启动控制系统仅控制燃气轮机从点火开始直到启动程序完成这一过程中燃料Gf (在Mark-V系统中通过启动控制系统输出FSRSU)。燃气轮机启动过程中燃料需要量变化范围相当大。其最大值受压气机喘振(有时还受透平超温)所限．最小值则受熄火极限或零功率所限。这个上下限随着燃气轮机转速大小而变，在脱扣转速时这个上下限之间的范围最窄。沿上限控制燃料量可使启动最快，但燃气轮机温度变化剧烈，会产生较大的热应力，导致材料
的热疲劳而缩短使用寿命。 启动控制过程是开环的，根据程序系统来的一组逻辑信号来分段输出预先设置的FSRSU，整个启动控制的过程用图11-2曲线表示。图11-3则给出了FSRSU的控制算法。 当燃气轮机被启动机带到点火转速(约20％n0 L14HM=1)并满足点火条件L83SUFI=1时，受其控制的伪触点闭合，控制常数FSKSU-F1（典型值为22 .0％FSR）和压气机气流温度系数CQTC(通常为0. 9—1．25)相乘通过NOT MAX最终赋给FSRSU,以建立点火FSR值。为了点燃火焰并提供燃烧室之间的联焰，在火花塞打火时，点火FSR相对较大。 当下列条件之一满足时，就算作点火成功：①至少两个火焰检测器检测到火焰并超过2s; ②所有4个火焰检测器均检测到火焰。 如果点火成功，控制系统给出L83SUWU=1, L83SU-F1=0。允许FSKSU-WU (典型值为10.9％FSR／s)赋给FSRSU，以建立暖机FSR值。FSR水平的降低是为了减少转子的热应力。在从点火FSR到暖机FSR的转变过程中．用了一个一阶滤波器，使得过渡过程变得缓和，该滤波器时间常数为FSKSU—TC(典型值1s)。燃气轮机暖机过程中FSRSU值保持不变，转速则在逐渐上升，实际燃料流量Gf也随之缓慢增加，使处于冷态的燃气气透平逐渐被加热。一般暖机持续60s结束，由启动程序给出暖机完成逻辑，即L2WX=1。 暖机完成后，程序启动加速逻辑L83SUAR=1。受其控制的4个伪触点动作，使FSKSU —IA控制常数[典型值为0．05％FSR(s)]作为斜升速率进入积分器的输入端，使得FSRSU 输出在暖机值的基础上逐渐增加。随着燃油量的增加．燃气轮机转速逐步升高。控制常数FSKSU一AR(典型值为24。8％)规定了FSRSU积分斜升的上限值。一但达到该值．图中上部比较器条件成立，使RISING置1，受控触点动作切断积分器的输入。FSKSU-AR的常数值通过NOT MAX直接送人下部作为FSRSU输出。在合闸后L83SUMX置1，又通过积分器输入斜升速率FSKSU-IM(典型值为5％FSR／S)．使FSRSU继续上升。一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR值作为FSRSU输出。至此启动控制系统自动退出。 逻辑控制算法(未列出)保证L83SUFI、L83SUWU、L83SUAR和L83SUMX在任何时刻都仅有一项可能为“真”．以此保证了有序的输出和对FSRSU的控制。而且FSRSU输出的变化必须在主保护允许逻辑L4为“真”的条件下才能实现．否则上述所有控制信号为零，FSRSU将直接被箝位于零。
2×390MW燃气蒸汽联合循环机组 燃气系统介绍 江苏华电戚墅堰发电有限公司贡文明 关键词：天燃气输送天然气流量检测流量计算机声谱分析仪表GPS 计算机监控 前言：江苏华电戚墅堰发电有限公司的2台390MW燃气蒸汽联合循环机组采用的是美国GE公司的9F级燃机，是国家西气东输的配套重点工程之一。本文介绍了该公司的燃气机组天燃气输送系统的配置和使用情况。 1、系统简介 江苏华电戚墅堰发电有限公司位于江苏省常州市，厂址距离常州天然气分输站18公里。公司在分输站边建有一套天燃气输送系统（简称首站），在电厂内部也建有一套天燃气输送系统（简称末站），在距离末站500米的地方建有一套燃气调压系统（简称调压站），从调压站从来的天然气输送到燃机供发电用。
图一末站流程图 首末站和调压站的设备均为上海飞奥公司成套提供，首末站的阀门全部采用
英国ROTORK原装电动执行器控制，调压站全部采用气动调节执行器控制。2、控制系统简介 首末站控制系统分别采用一套美国Rockwell公司的ControlLogix PLC和Intellution iFix上位机监控软件组成的计算机监控系统，两套PLC均配置了热备冗余和UPS系统，首末站通过光纤进行连接，调压站由主机的DCS系统进行控制，末站和主机DCS系统之间采用MODBUS 485进行通讯。在末站还配置了一套Intellution历史数据库系统。 天然气系统的流量测量在整个系统中非常关键，该系统在首站和燃机控制室各安装了一台美国得克萨斯州休斯敦DANIEL 测量与控制公司生产的Daniel FloBoss S600流量计算机来测量天燃气流量。 2．1 流量计算机介绍 Daniel FloBoss S600是一种精密的、建立在微处理器基础上的流量计算机，其设计和制造过程中使用了成熟的设计技术和方法。Daniel FloBoss S600可以独立地作为单回路/多回路流量计算机使用，可以作为一个综合的计量站和计量回路的流量计算机来使用，同时也可以做为一个外部上位机的从属设备。Daniel FloBoss S600应用包括IPL 600 程序（它允许用户从主机向流量计算机传输应用程序）、一个标准的应用程序和一个下载用的电缆。 Daniel FloBoss S600接收现场输入信号，同时提供输出和控制信号给其他设备，用于其流量计量、密闭输送、批量装载和标定设备。 Daniel FloBoss S600提供下列硬件： ?50 赫兹的英特尔32位80486 DX2 CPU，带有内置式浮点计算共处理器。 本配置由在每个I/O板上的六个处理器提供支持。 ?可以提供10个混合计量回路的容量、数据库和处理能力。 CPU最多可以支持七个插入式扩展I/O模板。镶嵌式外壳可以容纳一个CPU 模块和最多3个I/O模板。
第7篇燃气轮机及联合循环机组 第1章概述 1 燃气轮机的工作原理及特点 燃气轮机(Gas Turbine)是一种高速旋转的叶轮机械，由压气机、燃烧室、透平三大主要部件和控制与辅助系统组成，其热力循环（Brayton循环）由工质的压缩、加热、膨胀、放热四个过程组成，图1a给出了简单循环燃气轮机的示意图和理想热力循环的焓-熵图。提高简单循环燃气轮机效率的途径是提高循环的压缩比和透平入口温度，但这受到高温材料能力的限制。复杂燃气轮机循环有三类：一是间冷燃气轮机循环（图1b），即工质在压缩过程中被冷却以减少压缩过程的耗功; 二是回热燃气轮机循环(图1c)，即利用透平排气加热进入燃烧室之前的压缩空气以减少燃料消耗; 三是再热燃气轮机(1d)，即燃气在高压透平作功后，进入低压燃烧室再次被加热，然后进入低压透平作功。复杂循环可以提高燃气轮机的效率，但系统复杂化，产品设计、制造、运行、维护难度加大。目前世界上投入运行的中型与大型燃气轮机绝大部分采用简单循环。燃气轮机以空气为工质、透平排气进入大气，称为开式循环。在某些特殊环境下若工质在燃气轮机内循环使用，这种循环称为闭式循环。 a b c
d 图1 . 开式简单循环(a)、间冷循环(b)、回热循环(c)和再热循环(d) 燃气轮机简图和理想热力循环焓熵图 开式循环燃气轮机的工作原理是，高速旋转的压气机将空气吸入并压缩到预定的压力，压缩后的空气进入燃烧室与喷入的油/气燃料混合燃烧，得到的高温高压燃气在透平中膨胀作功，然后排入大气。透平产生的功大部分(约2/3)驱动压气机，剩下的部分用于驱动发电机或其他机械设备，如鼓风机、泵等。透平排出的燃气若通过尾喷管高速喷出则可产生很大的反作用力(推力)，这就是航空燃气轮机即喷气发动机的基本原理。本书仅讨论用于发电的开式循环燃气轮机，又称重型燃气轮机(Heavy Duty Gas Turbine)，图2是一台典型重型燃气轮机的剖面图，它由多级轴流压气机、多管燃烧室、多级轴流透平、控制系统和辅助系统组成。 图2. 典型重型燃气轮机剖面图 重型燃气轮机的主要特点是, 结构简单、运行可靠; 单机功率大且比功率(发动机单位重量产生的功率)大，起停迅速、自动化程度高，变负荷(调峰运行)性能好; 燃料适应性广且污染排放少; 耗水和厂用电很少，占地面积小等。现代重型燃气轮机透平进口处燃气温度目前已高达1430℃，正在开发1500-1700℃的燃气轮机。由于工作温度很高，热端部件(包括燃烧室与透平静动叶片)必须采用以镍、钴为主要成分的超级合金(Super Alloy)制造，还要使用空气或蒸汽进行冷却，才能安全运行。热端部件在高温条件下的工作环境严峻，设计制造难度大，维护修理及备品备件成本高，成为重型燃气轮机的主要特点之一。其另一个特点是透平排气温度高，一般为500-600℃。透平排气余热用于产生蒸汽发电则组成燃气—蒸汽煤气化联合循环，用于供热或制冷则组成热电冷多联供，这些系统的能源利用效率大大高于燃气轮机单循环，已成为当前和未来提高能源利用效率的方向。
雾化空气系统 在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气机排气压力的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气预冷器以及一些向关的保护测量设备. （2）功能描述: 液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧坏的情况.
雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高了燃烧效率.在点火,暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工作. （3）系统组成及保护动作描述: 1)雾化空气预冷器HX1-1: 多根铜管式冷却器.管内走冷却水, 管外走压气机排气;该预冷器的作用有: (1)降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的 高温损坏; (2) 热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可降 低辅泵或主泵的功耗损失. 2) 气体燃料系统清吹控制空气滤FA4-1:主要在使用气体燃料时使用,在此略. 3) 雾化空气预冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型): 用于测量,显示雾化空气预冷器后的空气温度; AAT-1A对应的温度信号为:AAT1;AAT-2A对应的温度信号为:AAT2.参与控制系统进行计算及保护的信号为:AAT,AAT是按如下方式得出得计算值: 若 3.3℃＜AAT1,AAT2＜200℃时, (1) : 若ABS(AAT1-AAT2) ＜8.3℃,则AAT=(AAT1+AAT2)/2; (2) : 若ABS(AAT1-AAT2) ≥8.3℃(BAD SPREAD),则