EI32-JD型计算机联锁系统电务维修软件使用说明
(v1.0)
北京交大微联科技有限公司
2003 年3 月
第一章系统功能概述 (1)
一、系统主界面 (1)
二、系统菜单条(操作域) (3)
第二章信息查询功能 (4)
一、值班员按钮记录 (4)
二、联锁系统故障记录 (6)
三、值班员操作信息提示 (7)
四、联锁采集/驱动信息表 (8)
第三章系统显示功能 (10)
一、采集机箱面板显示 (10)
二、输出机箱面板显示 (11)
三、系统网络结构图显示 (13)
四、显示车站站场图形 (15)
1、显示主机站场图形 (15)
2、显示A机站场图形 (15)
3、显示B机站场图形 (16)
4、显示A/B机站场图形 (16)
5、显示文字功能 (17)
6、显示左、右屏图形 (17)
7、显示全场图形 (17)
第四章信息再现功能 (18)
一、信息的记录 (18)
二、打开再现文件 (19)
三、开始再现作业 (19)
四、暂停、停止、结束再现作业 (20)
五、滚动条的利用 (20)
第五章其它功能 (21)
一、部标2000型微机监测功能 (21)
二、调监、监测配合功能 (22)
三、系统状态显示功能 (22)
四、关机功能 (23)
关键词：
1、站场图：用于描述站场平面图的计算机图形。它基本与信号布置平面图相似。
2、菜单条：在《EI32-JD型计算机联锁电务维修系统》软件中，用户在界面中通过鼠标左键点击菜单执行相应的功能操作。菜单包括一些菜单项和每个菜单项下面的子菜单。
3、工具条：在《EI32-JD型计算机联锁电务维修系统》软件中，为简化操作，将一些常用的菜单功能放在工具条中，通过鼠标左键点击工具条中的按钮，就可以快捷地执行相应的功能。
4、操作表示机：在EI32-JD型计算机联锁系统中，操作表示机接收值班员的操作，实时显示站场图形，也叫上位机。
5、联锁机：在EI32-JD型计算机联锁系统中，联锁机采集现场信息，进行联锁运算，输出驱动控制，联锁机也叫下位机。
6、操作表示网：在EI32-JD型计算机联锁系统中，2台操表机和2台联锁机之间是通过相互独立的两条通信网络连接起来的，操作表示机和联锁机间的通信网称为操作表示网。
7、联锁系统LAN网：在EI32-JD型计算机联锁系统中，2台联锁机和2台驱采机间通过双环的光缆互联，实现4台机器间的通信，通信速度可达125MBPS，该通信网称为联锁系统LAN网。
8、电务网：在EI32-JD型计算机联锁系统中，电务维修机和操表机之间通过以太网相连传递数据，这条网络叫电务网，它和操作表示网、联锁系统LAN 网完全独立。
第一章系统功能概述
EI32-JD型计算机联锁电务维修系统是和EI32-JD型计算机联锁系统配套使用的车站信号信息记录、监督计算机子系统。整个系统人机界面友好，操作简单易学，功能丰富适用。该系统实时监视EI32-JD型计算机联锁系统的运行情况、故障原因和车站信号设备状态的变化情况，记录车站值班人员的操作情况。同时还能记录一个月内车站运行情况，随时回放车站历史信息。
EI32-JD型计算机联锁电务维修系统同时还向其他系统提供本站的开关量信息，供监测系统、调监系统等使用。
一、系统主界面
当系统运行时，系统操作主画面如图1所示：
图1中包含了当前车站信号、道岔、轨道等的状态；操作表示A、B机运行情况；联锁A、B机的运行情况；当前信息日期、时间等。
图1
二、系统菜单条(操作域)
系统菜单条提供了系统常用功能的操作方式，用鼠标左键点击菜单条功能按钮，就可执行相应功能操作。
系统菜单条如图2所示：
图2
对于有EI32-JD型微机监测的车站，如果微机监测的站机和本系统共用一台计算机，则菜单条中有按钮（监测车站设备中模拟量部分），没有微机监测的车站，就没有此按钮。
对于需要两屏显示的车站，菜单条中还有选择全屏和显示左、右屏的按钮
，不是双屏显示的车站，菜单条中就没有此按钮。
对于有通过通信与调监、监测系统配合的车站，菜单条中有通信显示框
，而对于没有此配合的车站，菜单条中就没有。
第二章信息查询功能
系统的信息查询功能提供了值班员按钮记录、联锁系统故障记录、值班员操作信息提示、联锁采集/驱动信息表等信息的查询功能。
在系统菜单中用鼠标左键点击，查看车站值班员最近一个月每天按压按钮的时间、按钮名称等信息。
在系统菜单中用鼠标左键点击，查看联锁机、操作表示机最近一个月每天发生故障的时间、原因等重要信息，供维修人员判断分析故障原因。
在系统菜单中用鼠标左键点击，弹出子
菜单如右图。通过选择，可以显示值班员操作提示
框和查看联锁采集/驱动信息表。
一、值班员按钮记录
当您通过系统菜单选择(点击)值班员按钮记录后，系统弹出值班员按钮记录对话框，如图3所示。
在图3的列表框中，按照按钮按压时间的先后顺序列出了某天值班人员按压控制台按钮的详细记录情况。包括按钮名称、按钮类型（信号按钮、破封按钮、功能按钮）、按压时间等信息。列表框一行显示两条按钮信息。
请选择信息日期列表框中列出了最近一个月的日期，用户可通过选择不同的日期，查看某天的按钮记录情况。系统将保留最近一个月的按钮记录情况，超过一个月的按钮记录，系统将自动删除。
用户可以通过使用对话框右边的滚动条，来滚动查看当天不同时间的按钮信息。滚动条一次可以向上或向下滚动两条(一行)或一页信息。
对话框还提供了按钮打印功能，按钮打印一次能够打印目前列表框中显示的按钮信息，不在列表框中显示的按钮信息不会打印。
图3
二、联锁系统故障记录
当您通过系统菜单选择(点击)了后，系统弹出联锁系统故障记录对话框，如图4所示。
图4
图4中详细的列出了某天联锁系统的故障信息，信息按照发生时间的先后顺序排列。信息中详细地列出了发生故障的操作表示机、联锁机机号（A机还是B 机）、故障信息内容、根据故障内容系统建议的纠正措施、发生的时间、以及故障源代码信息等内容。
维修人员能够利用故障信息，结合站场回放，分析故障原因，找出故障隐患，同时还可在系统不能自动恢复的情况下结合系统给出的建议措施，及时纠正错误。
建议措施一栏中只是列出某故障的典型处理方法，由于发生故障的原因很
多，因此具体情况要具体分析，然后结合建议措施，解决问题。
备注栏内列出了故障信息的原始代码，它是提供给生产厂商分析故障的原始依据，因此在和生产厂商联系时，除详细提供故障发生前后的相关情况外，同时也需提供列表框中的故障原始代码。
请选择信息日期列表框中列出了最近一个月的日期，用户通过选择不同的日期，可以查看最近一个月内某天的故障详细信息。超过一个月的故障信息，系统将自动删除。
用户可以通过使用对话框右边的滚动条，来滚动查看当天不同时间的故障信息。滚动条一次可以向上或向下滚动两条(一行)或一页信息。
对话框还提供了信息打印功能，信息打印一次能够打印目前列表框中显示的信息，不在列表框中显示的信息不会打印。
三、值班员操作信息提示
当您通过系统菜单选择(点击)了后，系
统弹出查看信息选择菜单，如右图。当选择了值班
员操作信息提示框后，系统弹出如图5所示的对话
框。
图5
值班员操作信息提示框实时显示值班员的操作信息和联锁系统的提示信息。
在进行回放作业时，操作提示框也会列出回放时刻值班员的操作信息和联锁系统提示信息。区别实时信息和回放信息在于信息后面的【实时】和【回放】提示。
提示框分上下两行，上面显示的是联锁A机的提示信息和A机收到的值班员的按钮信息，下面显示的是联锁B机的提示信息和B机收到的值班员的按钮信息。
用户可以用鼠标点击提示框右上角的关闭按钮来关闭(隐藏)提示框。如果在一段时间内没有提示信息出现，系统也会自动隐藏提示框。
用户可以通过选择来达到在有新的提示信息产生时，是否自动显示(前提是提示框已关闭)提示信息框。打勾表示能够自动显示，否则表示不能自动显示而用户必须通过菜单选择才能显示。
四、联锁采集/驱动信息表
当您通过系统菜单选择(点击)了后，系
统弹出查看信息选择菜单，如右图。当选择了联锁
采集/驱动信息表后，系统弹出如图6所示的对话框。
图6中详细的列出了联锁系统信息采集和驱动的信息表，用户可以通过选择，查看采集信息表或驱动信息表。
采集信息表从采集0开始，驱动信息表从驱动1开始，和系统实际配线相对应。
图6
第三章系统显示功能
系统提供的显示功能有采集机箱面板显示、输出机箱面板显示、车站站场平面图显示和系统网络结构图显示等。车站站场平面图显示还提供了全屏显示、显示右屏、显示主机、显示A机、显示B机、显示AB机和显示文字等功能。
一、采集机箱面板显示
通过系统菜单选择(点击)了查看采集机箱面板功
能后，系统弹出采集机箱选择子菜单，如右图所示：
采集机箱子菜单中列出了本站配置的采集机箱，有几个机箱就有几个选项供用户选择。
当用户选择了具体的某采集机箱后，系统显示主界面实时显示选择机箱的面板指示灯。如下图7
采集机箱界面显示A、B驱采机的状态，上面是A驱采机，下面是B驱采机。采集编号从0开始，每个编号下包括32路采集，每路采集的内容与信息表一致。当A、B驱采机采集状态相同时，与其相对应路的面板灯显示绿色；当A、B驱采机采集的状态不同时，与其相对应路的面板灯显示红色；对于没有配线（不使用）的采集点，面板显示为灰色。
当用户移动鼠标到某采集点时，系统会给出该采集点的继电器名称信息。用户可以方便的通过图形界面，了解到联锁系统的采集情况，以及采集的状态等。
图7
二、输出机箱面板显示
通过系统菜单选择(点击)了查看输出机箱面板功
能后，系统弹出输出机箱选择子菜单，如右图所示：
输出机箱子菜单中列出了本站配置的输出机箱，有
几个机箱就有几个选项供用户选择。
当用户选择了具体的某输出机箱后，系统显示主界面实时显示选择机箱的面板指示灯。如下图8
图8
主显示界面分别显示A、B联锁机产生的控制命令（上面是A联锁机，下面是B联锁机），A、B联锁机的控制命令通过联锁系统LAN网传送到A、B驱采机中，驱采机会根据联锁主机的控制命令动作驱动电路，进而产生控制组合架继电器的驱动电压。
因此联锁机的控制命令和驱采机的驱动电路一一对应，进而和组合架驱动接口配线一一对应。每块驱动电路提供16路输出，因此显示图上每列对应了16路输出。
当联锁机有输出的情况下，对应路的面板灯显示为绿色；如果A、B联锁机输出不一致，对应的面板灯显示为红色；如果没有输出，对应的面板灯显示为黑色；对于没有配线(不使用)的输出点，面板灯显示为灰色。
当用户移动鼠标到某输出点时，系统会给出该输出点的继电器名称信息。用户可以方便的通过图形界面，了解到联锁系统的输出情况，以及输出的状态信息等。
三、系统网络结构图显示
通过系统菜单选择(点击)了查看系统网络结构图后，系统显示主界面显示系统的网络结构图和实时的系统网络状态、主机运行状态等信息，如下图9所示：
图9
图中列出了A、B操作表示机，A、B联锁机，A、B驱采机和电务维修机本身。通过它们边框和文字的颜色来实时显示某机器当前的状态，具体颜色定义如下：
机器边框的颜色定义
绿色
表示某操作表示机正在主控；
表示某联锁机正在主控；
表示A、B驱采机工作正常；
表示电务维修机工作正常。
黄色
表示某操作表示机正处于热备状态；
表示某联锁机正处于热备状态。
白色
对于联锁机，表明它和主控操作表示机网络通信正常，但不处于主控和热备状态；
对于操作表示机，表明它和电务维修机网络通信正常，但和主控操作表示机通信故障或不处于热备状态。
红色
对于联锁机，表明它和主控操作表示机失去联系（网络通信中断）；
对于操作表示机，表明它和电务维修机网络通信中断且和主控操作表示机通信中断；
对于驱采机，表明它工作不正常。
线条的颜色定义
图中还画出了操作表示机、联锁机间的操作表示网结构图，联锁机、驱采机的联锁系统LAN网结构图，以及操作表示机、电务维修机间的电务维修以太网结构图，当某两机器间网络通信完好时，显示绿色，否则显示红色。具体定义如下：
绿色
在操作表示网，表明操作表示机和联锁机通信正常；
在联锁系统LAN网，表明A、B联锁机间，联锁机与驱采机间LAN通信正常；
在电务维修网，表明操作表示机和电务维修机通信正常。
红色
在联锁双网，对于联锁机和非主控操作表示机，表明其和主控操作表示机之间通信中断；在电务维修网，表明操作表示机和电务维修机通信中断。
在进行再现功能时，网络图显示的是再现时刻的状态。
四、显示车站站场图形
通过系统菜单选择(点击)了显示站场图形功能菜单后，
系统主界面显示如图1所示的站场平面图形；如果点击右
边的向下图标则弹出如右图所示的子菜单。用户通过选择可显
示联锁主机、A机、B机的站场图形和同时显示A/B机。
1、显示主机站场图形
可以通过在选择子菜单中选择显示主机或直接点击来显示主机的站场图形信息。系统根据目前联锁系统是A联锁机还是B联锁机处于主控状态来自动决定是显示A机还是B机的联锁状态信息。具体站场图形如图1所示。
2、显示A机站场图形
强制系统显示联锁A机送来的联锁站场信息，它不根据联锁机的主控状态来显示，因此可能和值班员看见的站场信息以及实际的站场信息不相同，具体站场图形如图1所示。
3、显示B机站场图形
强制系统显示联锁B机送来的联锁站场信息，它不根据联锁机的主控状态来显示，因此可能和值班员看见的站场信息以及实际的站场信息不相同，具体站场图形如图1所示。
4、显示A/B机站场图形
同时在主界面中显示A机和B机送来的联锁站场图形信息，图形上方显示的是联锁A机的信息，下方显示的是联锁B机的信息。具体图形如图10所示。
图10
光盘内包含及说明： 河北德恒光电科技DH系列舞动卡软件 NTE环境新：控制卡软件所需要的计算机运行环境，必备。动画库：通用的动画库，含部分行业GIF动画。 文字动画：第三方软件，用于制作简单的文字GIF动画用。软件安装及使用说明：软件安装及控制卡应用说明。 第一步、软件安装说明 1、了解自己使用控制卡型号，安装控制卡程序； 2、安装后桌面控制卡软件对应图标； 3、双击桌面软件图标。
①出现，或者无反应，请安装光盘内“NTE环境新”后启动软件； ②软件正常启动后及安装完成； 4、软件启动正常后即可按以下步骤操作。 第二步、控制卡与显示屏连接检测 1、将显示屏连接后，与控制卡连接，注意电源线的正负，切勿接反； 2显示屏上电后，按控制卡上测试按键： ①显示屏会出现测试状态，如斜扫、全红等，此时控制卡与显示屏连接成功； ②显示屏出现黑屏或者全亮，将和控制卡连接的排线全部拔掉，从最上面一排开始插排线，全黑排线则是插反，检查控制卡和单元板上面排线的红线是否朝向一致，一次类推其他排线。 3、显示屏测试正常后，按照以下步骤继续。
第三步、计算机软件设置及与控制卡连接1、打开软件，界面如下。（串口卡步骤1-10，U盘卡步骤11-）
2、点击菜单栏“文件”，“新建”，写好项目名称后，保存即可。 3、点击菜单栏里“设置”按钮，在下拉的菜单里选择“屏设置”，打开屏参设置对话框，如下图所示：
4、在控制卡选项中，选择对应控制卡DH-F01； 显示屏列表区可增加，便于多屏调试
5、使用串口时请将串口线连接好（勿带电插拔串口）请首先设置串口号（串口号在计算机设备管理器中查找），点击通讯检测。 在硬件连接正常，并且确保硬件没有问题的情况下，会出现“连接成功”，连接不通会出现“连接失败”。 6、在屏参设置下面选择单元板，设置显示屏的宽、高，此处为单元板的块数（非点数），然后点击“确定”。 7、点击“字幕”或者“文本”“图片”“动画”，添加节目元素。（字幕为单行显示，文本为多行显示） 通过屏显示框下部的按钮对节目元素进行预览、大小、位置的编辑，或手动拉送黄色边框进行编辑。 8、双击绿色的区域；
国外高速铁路计算机联锁系统 计算机联锁系统通过各种制式的联锁总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，投资减少，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制；还可与旅客向导服务系统和车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周边的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与其国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设行车人员，均由调度人员或枢纽站车站人员进行控制，既优化了控制，又达到了节约人员的目的，减少了日常的运营和维护开支。 各国计算机联锁系统大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证，并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。高速铁路运行间隔小，运行速度高，为提高系统对各种运行信息的响应速度，联锁系统具有进路自动排列和进路储存功能。 各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB公司的EBILOCK850，英国SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已用固态器件取代继电器来驱动信号和转辙机设备，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。例如，意大利Ansaldo公司的编码和无编码的轨道电路控制（TX发送和RX接收）也是由全电子装置完成的。随着计算机技术的发展、多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率，控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。 各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不间断运转。车站设备维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息，维修人员可及时地对下属设备进行干预和维护，如法国TGV高速铁路的维护中心还包括对CIS各种备件的管理。
CIS-1型计算机联锁系统维护 一CIS-1型计算机联锁系统的体系结构 CIS-1型计算机联锁系统是由卡斯柯信号有限公司与哈尔滨铁路局共同研制开发的新一代计算机联锁系统。其体系结构如图1所示: 图1 CIS－1型计算机联锁系统结构图 CIS-1型计算机联锁系统采用分布式多处理器结构和模块化设计原则。分别设置了用于站场显示、按钮操作、进路选择、语音报警及提供调度集中/调度监督、TDCS等系统所需功能的人—机对话子系统MMI；用于联锁逻辑运算、信息状态采集、动态输出驱动的联锁子系统；用于实时监视车站列车、调车作业情况，监视现场信号设备工作状态，系统维护、信息存储、记录查询、打印的电务维护子系统；用于监测现场信号设备工作状态的微机监测子系统；用于远程监测系统工作状态的远程诊断子系统；用于自动生成结合电路图、配线表、联锁表、系统配置图、站场及按钮布置图、选路数据、联锁数据的计算机辅助设计子系统以及用于与调度集中/调度监督、微机监测、信息管理等系统联网的接口设备，并采用两台共享式集线器和双网隔离的以太网将上述所有设备连接起来，使其成为一个开放式的网络化计算机联锁系统。
二CIS－1型计算机联锁子系统的硬件组成与功能 1 人机接口MMI（上位机） 人机接口计算机的主要任务是接收操作员的操作输入，判明操作输入能否构成有效的操作命令，并将操作命令转换成约定的格式，由网络传输给联锁处理计算机。同时，接收来自联锁处理计算机的表示信息及系统自检信息，将它们转换成屏幕显示信息。 CIS-1型计算机联锁系统MMI采用了多模—无主并行运行的动态冗余结构，采用两台高可靠性工业控制计算机，单机配置为： a. 主机板PCL-6155V，CPU为PENTIUM II 233微处理器； b. 64 Mb KingStone内存； c. 大容量、高质量的硬盘； d. 支持驱动双软驱的软盘驱动器，投入运用后禁止使用； e. 双键盘接口，投入运用后禁止使用； f. PS/2接口； g. 两个串行接口，一个支持RS-232，一个支持RS-232/422/485； h. 一个并行接口； i. WinFast 3D S800图形加速卡，支持1600*1200点阵，使上位机界面更加清晰、柔和。 此外还有全双工16位立体声、128路复音波表合成器式Blaster声效卡；双以太局域网络接口板：采用两块3Com/3C509网络板，分别作为连接两个网段的各节点，当一个网段有故障时，另一个网段会自动承担并完全传输所有信息，确保了上位机系统与其它系统信息的安全正确传输；高保真立体声音箱；两台21 英寸大屏幕三星显示器；密封式高级控制台。 2 联锁逻辑处理系统（下位机） 联锁逻辑处理系统采用双机热备冗余机制，机柜采用双套欧式标准600*800*1800mm3结构，包括控制层、计算机层、输入层、输出层、倒机层、网络层。单套联锁处理系统结构如图2所示：
铁路信号计算机联锁技术介绍 张肖 （中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000） 摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述 随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。 计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选
路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成 计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。 在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关
飞机手册及维修文件 航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。 1.1广义航空出版物的概念及简介 一、广义航空出版物的概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员（地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等）的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCA《中国民用航空器规章》 CCAR 是在参考了世界上较有影响的美国的FAR英国的BCAR 欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准（FAR），结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门一一中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守. CCAR —37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定;
CCAR —39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定； CCAR —66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容； CCAR —145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR —183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围. (二)美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定，因此在进行维护时，要具体有美国航空条例方面的知识。 (三)适航指令AD(Airworthiness Directives) 有关适航性在前面已经介绍过了，飞机是否适航，直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益，鉴于此，适航性就显得尤为重要了，在CCAF中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是—种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的
目录 1.联锁系统概述 (3) 1.16502电气集中概述 (3) 1.1.1 6502电气集中的组成 (3) 1.1.2继电器的组合 (3) 1.1.3 6502电气集中电路结构 (4) 1.2联锁系统的发展 (5) 1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6) 1.4小结 (7) 2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8) 2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8) 2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9) 2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10) 2.4小结 (12) 3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13) 3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13) 3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13) 3.2.1轨道区段 (13) 3.2.2列车信号 (14) 3.2.3调车信号 (14) 3.2.4道岔 (15) 3.2.5 溜放标志“溜放” (15) 3.3进路的办理和操作 (16) 3.4小结 (18) 4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19) 4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19) 4.1.1系统停电及上电 (19)
4.1.2操作注意事项 (19) 4.1.3系统的日常监测维护 (20) 4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20) 4.2.1故障应急处理方法 (20) 4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22) 4.3.1工作原理 (22) 4.3.2道岔故障应急处理 (22) 4.3信号机点灯电路故障处理 (25) 4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25) 4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25) 4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25) 4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27) 4.4采集电路故障处理 (30) 4.5驱动电路故障处理 (32) 4.6小结 (35)
计算机软件安装与使用 只在安装在计算机上(一般指硬盘)的软件才能使用,所以我们必须首先通勃安装这一关,以下是大部分软件安装的方法。 一、软件安装 1.找到安装程序 一个软件可能有几十甚至几百个文件,光可执行文件也有很多,哪一个才 是安装程序呢？ (1) 看序号：找到第一张软盘或第一个序号的子目录,它中间往往就有安装程序. (2) 看名字：以INSTALL.*或SETUP.*为文件名的可执行文件,一般就 是安装程序。另外诸如INST.*等此类程序也是应该考虑的对象。 (3) 压缩文件：如果软件中只有?ZIP或?ARJ等压缩文件,找不到可 执行程序就要先将这些文件解压再安装. (4) 只有一个可执行文件：软件中只有一个可执行文件,你别无选择, 只有运行它试试;有时软件有且仅有一个文件(可执行),这可能是 自动解压的压缩文件。 2.安装过程 安装Windows98过程如下： (1) 版仅等信息提示：只在确认即可进入下一步。 (2) 输入你的信息：输入后按〝确认〞或〝下一步〞即可。 (3) 安装路径：如果想更改默认的安装路径,可直接修改或按〝改变〞 〝浏览〞等按钮修改。 (4) 安装和检测：无需你关心(有进度条),你要做的只是耐心等下去。 (5) 选择安装：软件可能会提供〝自动〞、〝自定义〞、〝默认〞、〝最小〞、 〝完全〞等安装选项,甚至给出软件内容列表供你取舍,一般第一次安装 取默认值即可。 (6) 完成：出现〝FINISH〞或〝完成〞后即完成了安装。 (7) 出错：出错信息的取舍要根据具体内容选择继续或放弃。 另外,在安装时会有很多提示及帮助信息,包括功能键用法等,你要 善于使用这些帮助才能无往而不胜。 二、软件使用 1. 启动软件启动软件就象安装要找到程序一样,启动软件也要找到 软件的主程序。 (1) 主程序往往与软件名相同或类似。如TC2.0的主程序是TC.EXE (2) RUN?*、 MAIN?* 、PLAY?*、 GO?*、 START?* 等可执行文件名是 首先试试的,另外,?COM, ?COM优先于?EXE文件。 (3) 一个软件可能有许多实用,工具首先接触此软件,应先选择最主 要的运行。 2.菜单项目使用说明 FILE：文件选项,包括建立一个新应用、打幵一个已有应用、保存目前成果、
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/004429707.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
浅谈铁路运输计算机联锁技术 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。 标签：铁路运输联锁技术发展趋势 0 引言 联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。 1 概述 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。 2 联锁设备 联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机械联锁的基础之上发展起来的。1927年基于布线逻辑的继电联锁控制系统问世。电气与机械联锁不同的是，继电器联锁的联锁逻辑由继电电路实现，道岔和信号机不再由操纵杆控制，而完全由继电联锁控制系统自动完成道岔和信号机的安全控制。电器设备控制动作设备，属于软闭锁；随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。1978计算机联锁首先于年在瑞典哥德堡投入运用，进入20世纪80年代后，美、日、英、法、
JD1A型计算机联锁电务维修系统 操作手册 (VERSION 3.3) 北京交大微联科技有限公司 2007年10月
第一章系统功能概述 (1) 一、系统主界面 (1) 二、系统菜单条(操作域) (3) 第二章信息查询功能 (4) 一、值班员按钮记录 (4) 二、联锁系统故障记录 (6) 三、信息提示 (7) 四、联锁采集/驱动信息表 ..................................................... 错误！未定义书签。 五、查看报警信息 ................................................................. 错误！未定义书签。第三章系统显示功能 ..........................................................错误！未定义书签。 二、输出驱动回读机箱面板显示 ........................................... 错误！未定义书签。 三、系统网络结构图显示 ...................................................... 错误！未定义书签。 四、显示车站站场图形.......................................................... 错误！未定义书签。 1、显示主机站场图形 ........................................................... 错误！未定义书签。 2、显示A机站场图形........................................................... 错误！未定义书签。 3、显示B机站场图形........................................................... 错误！未定义书签。 4、显示A/B机站场图形 ....................................................... 错误！未定义书签。 5、显示文字功能 .................................................................. 错误！未定义书签。 6、显示左、右屏图形 ........................................................... 错误！未定义书签。 7、显示全场图形 .................................................................. 错误！未定义书签。第四章信息再现功能 ..........................................................错误！未定义书签。 一、信息的记录 ................................................................ 错误！未定义书签。 二、打开再现文件 ................................................................. 错误！未定义书签。
铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文 西南交通大学网络教育学院毕业论文 毕业论文 题目 铁路信号计算机联锁系统 西南交通大学网络教育学院毕业论文 铁路信号计算机联锁效系统 摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等
部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨 西南交通大学网络教育学院毕业论文 目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概 述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原 理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组 成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处 理 ........................... 11 3.2 故障种 类 (11)
计算机联锁设备操作显示规范
前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
教你如何限制安装软件！ 一运行gpedit.msc打开组策略，在管理模板里打开windows组件，有个windows安装服务，将右边的东西你看一下,具体方法:运行gpeditmsc->计算机配置->管理模板->windows组件->ms installer->启动“禁用ms installer"以及“禁止用户安装” Windows Installer右边窗口中双击禁用Windows Installer选中已启用，点确定 策略里启用：禁用“添加/删除程序”,再启用下面的策略：控制台－－用户配置－－管理模板－－系统”中的“只运行许可的Windows应用程序”，在“允许的应用程序列表”里“添加允许运行的应用程序而让你运行的程序限制又限制 可以在组策略里作出限制，但只要使用者可以进入组策略，那他还是可以安装文件的，设置的方法进入组策略后，进入用户权限设置里找到安装文件项删除所有用户名就可以 二用超级兔子 三我的电脑上----右键选管理-----打开服务和应用程序里面的服务------在右边查找Windows Installer-----双击打开，将启动类型改为已禁止 这样子大多数安装程序就不能安装了，因为他会禁止掉所有需要调用WINDOWS INSTALLER的安装程序，尤其是那些*msi的肯定不能安装的 四在控制面板里的用户帐号里面,建立一个帐号,不给安装权限,自己想安装的时候就点右键选择以管理员帐号来运行这个安装程序,一些要修改系统文件的程序也用这个办法来运行 进管理员帐户： gpedit.msc－计算机配置－WINDOWS设置－安全设置－用户权利指派下面有装载和卸载程序允许信任以委托 五"运行" msconfig ,直接禁掉就可以了除2000不能直接用,其它都可以 六设置用户权限 给管理员用户名加密新建一个USER组里的用户让他们用这个账号登陆安装目录下的就不能用了 启用多用户登录，为每个用户设置权限，最好只有管理者权限的才能安装程序 还有，你要是2000、XP或者2003系统的话将磁盘格式转换为NTFS格式的，然后设置上用户，给每个用户设置上权限
计算机软件系统快速安装流程简介 一、准备一张GHOST 版的WINDOWS XP 启动光盘 a)对虚拟机而言，可下载这样一张光盘的镜像文件（扩展名为.ISO） b)搜索时可输入：windows xp sp3 ghost 二、开启计算机电源，把光盘放入计算机光驱 a)对虚拟机而言，可在虚拟机未加电前，双击其光驱选项，选择使用光盘 镜像，浏览至所下载的光盘文件（***.ISO） 三、重启计算机，或关机后再次开机。 四、计算机启动设备顺序设置（可根据需要设定） a)在计算机自检界面，可见到press ** to enter setup等字样，或press *** to enter popup menu 等字样。适时按下**所代表的按键（如F1、DEL、 F12等），将进入CMOS设置界面。 b)对虚拟机而言，要想在虚拟机中按相应的按键，必须是光标已经进入虚 拟机。可在虚拟机重启前即通过点击虚拟机界面，使光标进入虚拟机。 然后通过组合键（CTRL+ALT+INSERT）重启虚拟机，在出现按键提示 界面时，即可按下虚拟机中的相应按键而进入虚拟机了。 c)通过左右方向键，移动到CMOS中的BOOT界面，将CD-ROM项移动 到第一项。 d)保存CMOS设置（一般时按F10） 五、重启后，利用光盘中“快速分为N个分区”的功能进行快速分区（如计算 机已分过区，可不分区） a)注意，分区操作是破坏性操作，如果全盘设置分区，硬盘上所有数据将 被破坏。所以如果需要，应在分区前利用原有操作系统或启动到WINPE，备份重要数据。 六、分区后，利用光盘中“快速将WINDOWS XP安装到第一分区”功能，进行 系统安装 a)此功能中，基本都是自动执行，不需要人工干预。 b)计算机可能会几次重启，不需要干预。 c)最终计算机会停留在WINDOWS桌面，至此，计算机操作系统及系统 中所附带的常用软件安装完毕。
铁路计算机联锁与维护 摘要：计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。 关键词计算机联锁；接口电路；故障探讨 Abstract Computer interlocking system is the one of infrastructure that realizes the modernization and automation of the railway, it is also a kind of efficiency and safety equipment of the station interlocks, which is the foundation that raises carrying capacity at station.Meanwhile, computer interlocking system also has the fault-oriented security, Compared with electrical interlocking system, its design, construction and maintenance are more convenient, and easy to transform and add new features, and the railway signal to the intelligent network to create the conditions for direction. This paper mainly expounds the hardware structure, selection of equipment and power allocation principle and design method of computer interlocking system. using double 2-vote-2 system structure of computer interlocking control system plan, which concersion equipment of switches ZD6 electric switch machism, track circuit using 25HZ phase-sensitive to complete its control circuit of signaler and switchs and internal wiring, and signaler, switchs, as part of the equipment of track circuit state information acquisition circuit and interlocking machine interface circuit of engineering design. Key words Computer interlocking；K5B；investigate malfunction 第1章绪论