提速道岔
目录
第1章道岔分动外锁闭装置 (2)
一、道岔内锁闭和分动外锁闭的比较 (2)
二、分动外锁闭的分类及组成 (2)
三、分动外锁闭装置动作过程 (2)
四、外锁闭装置的技术指标： (2)
第2章S7OOK提速道岔 (5)
一、S7OOK电动转辙机机械部分 (5)
二、S700K双机牵引提速道岔电气部分 (7)
三、S7OOK提速道岔的测试 (9)
第3章ZYJ7提速道岔 (12)
一、液压传动的特点 (12)
二、液压传动原理及系统的组成 (13)
三、ZYJ7型电液转辙机结构及各部件功能 (13)
四、ZYJ7型电液转辙机油路系统及工作原理 (16)
五、ZYJ7提速道岔的电气部分：同S7OOK提速道岔相同。 (17)
六、ZYJ7提速道岔的技术要求： (17)
七、ZYJ7提速道岔的故障分析与处理 (18)
八、ZYJ7提速道岔的测试 (19)
第4章提速道岔检修作业规程 (21)
一、日常养护（周期：每月一次） (21)
二、集中检修（周期：每两月一次） (22)
提速道岔题库 (23)
第1章道岔分动外锁闭装置
一、道岔内锁闭和分动外锁闭的比较
道岔内锁闭：道岔到位后，转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。是道岔可动部分的间接锁闭。缺点是：框式结构造成的反弹力和抗劲较大，杆件受外力变形时会使工作尖轨与基本轨分离，车轮的冲击力经过杆件直接作用于转辙机内部，使机内部件易损，挤切削易折断，移位接触器易跳开。
分动外锁闭：道岔到位后通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中两根尖轨是分别动作的，所以称分动外锁闭道岔。优点：两尖轨分动，所需转换力小，轮对冲击力基本传不到转辙机内，机械锁闭强度高。
二、分动外锁闭的分类及组成
分动外锁闭装置分燕尾式和钩式。钩式是燕尾式的改进型，受尖轨爬行影响小，结构紧凑，调整方便，钩式是发展的方向。
燕尾式：锁闭杆（燕尾槽）、锁闭铁、连接铁、燕尾锁块（燕尾）
钩式：锁闭杆（凸口）、锁钩（凹口）、锁闭框、连接铁。
三、分动外锁闭装置动作过程
分动外锁闭装置的动作过程分为：解锁—转换—锁闭。
解锁：动作杆运动—锁闭杆运动—密贴侧锁闭量减小，斥离侧开口减小—动作杆运动60毫米时，密贴侧锁钩凹口完全与锁闭杆凸口吻合，这时密贴侧尖轨仍不动，斥离侧尖轨运动60毫米，道岔处于解锁状态。
转换：两尖轨一起运动，动作杆运动160毫米时，原斥离侧锁钩被挤出燕尾槽锁闭杆凸口实现外锁。
锁闭：原斥离侧尖轨密贴外锁后，锁闭量继续增加，随着动作杆的继续运动，原密贴侧开口继续增大，直至动作杆走完动程。
至此，密贴侧尖轨实现了直接外锁闭，斥离侧尖轨实现了间接内锁闭。
四、外锁闭装置的技术指标：
1.外锁闭装置及安装装置的安装必须在工务道岔水平、轨枕位置正确、轨距标准及尖轨、心
轨宏观密贴等有关部位达到安装技术标准的条件下方可进行。
2.外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺、可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，
无别劲、卡阻现象。
3.各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位
两侧应均等，其均等偏差应不大于2mm。各牵引点动程和锁闭量应符合下表要求。（以我段管
内道岔为例）
4.尖轨（心轨）第一、二牵引点锁闭板中心线与基本轨间有4毫米及其以上间隙时道岔不能锁闭。尖轨（心轨）两牵引点之间有10毫米及其以上隙时，道岔不能锁闭或不接通表示。
5.分动道岔中的外锁闭装置及安装装置的安装必须在工务道床水平、钢枕位置准确、轨距标
准及尖轨、心轨宏观密贴等相关部位达到安装技术标准的条件下实施。
6.外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无别劲
卡阻现象。转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线，并与工务钢枕保持平行。
7.外锁闭装置的调整铜块能在滑槽内顺利滑动全行程，铜块与连接轴的磨损旷量不大于1mm。
8.外锁闭装置中的防跳压轴板或声8 mm防松开口销不松、不断，且固定压轴板的螺钉孔不滑
扣，压轴效果良好。
9.表示及动作拉杆连结销孔中的绝缘、锁闭杆中部接杆绝缘完整，连结销与绝缘、绝缘与孔
的磨损总旷量不大于1 mm。尖轨尖端铁与燕尾锁块处的连结铁间应保持3 mm以上间隙，各部
绝缘效果良好。
10.外锁闭装置的燕尾锁块，锁闭铁及锁闭杆应保持清洁、油润、无锈蚀、无砂尘。
11.燕尾锁块上与锁闭杆保持距离的距离保持钩应焊接牢固，无脱焊和折断现象。
12.心轨第一、二牵引点的锁闭杆安装后的上平面与工务垫板底部应保持3 mm以上间隙，锁闭杆下平面与工务拉板应保持1 mm以上间隙，以防止在道岔转换动作过程中发生卡碰。
13.装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于3 mm。
14.钩式外锁闭装置及表示拉杆除上述相关要求外，还应符合下列要求：
（1)锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁闭杆两侧导向槽内，不得松脱。
（2)锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内无砂石、异物等，运动灵活，无卡阻。
15.密贴侧尖轨与基本轨间允许有0.2至0.8的间隙。
16.外锁闭板限位铁与锁闭铁的间隙为1至3毫米。
第2章S7OOK提速道岔
一、S7OOK电动转辙机机械部分
S7OOK电动转辙机由底壳、机盖、动作杆、电动机、电缆密封装置、滚珠丝杠驱动装置、保持连接器、检测杆、接点组、锁闭块、遮断开关、电缆插座、磨擦连接器、摇把齿轮。组成
1、电动机：采用三相交流大功率电动机，额定电压：380伏，动作电流：2安，额定功率：400瓦，转速：1350转，频率：50赫。因为是三相电流每相电流较小，所以单芯电缆控制距离较远，减少了电缆投入。
2、滚珠丝杠驱动装置：它是一条长丝杆，一端是滚珠轴承，一端是摩擦连接器，丝杆上套有一大螺母，大螺母通过操纵板和保持连接器（和动作杆联在一起）联在一起。丝杠转动致使大螺母在丝杠上直线移动，即带动保持连接器（联结动作杆）直线移动，实现了将电动机的旋转运动转化为动作杆的直线运动。平时检修时应注意经常拨动丝杠检查滚珠轴承是否有异常。
3、保持联结器：通过保持栓将动作杆与保持连接器联结在一起，分可挤和不可挤型，不可挤型设有止动环，
4.摩擦连接器：正常转动时传递来自电动机的转动，不空转。当动作杆运动受阻时摩擦连接器空转将电动机的转动消耗（滚珠丝杠不动），其摩擦联结力在工厂调定，现场不能调节。
5.锁闭块：时左、右锁舌中有一个伸出，有一个压紧。一、三闭合时左伸出右压紧（二、四闭合时相反）。丝杆转动带动丝杆上螺母转动，丝杆螺母空动带动操纵板滑动，操纵板45度角压紧（缩）锁闭块锁舌。锁舌与锁闭块是连动关系，伸出10.5—13mm，阻止保持联结器，另一面由止挡面阻止（一般要求反弹力尽量小，过大加速磨损）。
6.检测杆：分上下两层，上层检测拉回尖轨位置，下层检测推送尖轨位置，上层检测杆上有一止挡螺钉，需要将检测杆抽出时要将其卸掉，注意上下层不要颠倒，调缺口时注意两层检测杆的位置要适当，否则一边缺口会影响另一边缺口。
7.接点组：
（1）：沙特堡速动接点：分上下两层接点，受顶杆控制，顶杆压缩接通下层接点，顶杆伸出接通上层接点。
（2）接点组：从右至左顺序十二组接点，每六组接点为一连动开关组，每一连动开关组分
上下两层同ZD6转辙机自动开闭器一样称为第一、二、三、四排。在检测尖轨的正确位置后，实现一、三闭合，二、四闭合。在每一连动开关组中，前四组接点两两串接使用，后两组各自单独为一组接点，最后一组为备用接点。（数接点时站立位置：站在电动机一侧，遮断开关在左，速动开关组在右）速动开关组的通断是通过锁闭块斜面动作来实现的，每六组接点对应一个锁闭块，锁闭块伸出则接通上面一层接点，压缩则接通下面一层接点。
8.遮断开关：共八排接线端子对顺序为从右至左编号1—8（1—1，1—2至8—1，8—2），其中1-1、1-2间是遮断开关
9.插座：目前现场使用的有两种：四十二针（单机）和十八针（双机）。
10.S700K电动转辙机各部的传动过程：
电动机旋转运动→中间齿轮（过渡）→摩擦联结器（大齿轮）→（与联结器一体）带动滚珠丝杠转动→滚珠丝杠上螺母转动→变旋转运动为直线运动→螺母空动推动操纵板移动→操纵板将锁闭块顶入（解锁）→切断表示电路→速动开关组两组全部下部接通（1、4组接点接通）→操纵板、螺母、保持器连动→带动动作杆移动→转换道岔→至另一终端位置→操纵板离开锁闭块→检测杆缺口到位→另一锁闭块及锁舌伸出（锁闭）→接通新的表示电路、切断道岔启动电路。
11.S700K电动转辙机技术指标
（1）、动作电流：不大于2A，道岔因故转换到位时电流不大于3A
（2）、单线允许电阻：最大（MAX）54Ω
（3）、检测杆的缺口调整应为指示标对准检测杆缺口标记两侧各1.5±0.5毫米。
（4）、转辙机上下两检测杆张嘴和左右偏移不大于2毫米，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨耗况量不大于1毫米。
12.S700K电动转辙机的安装类型
面对尖轨，在线路左侧安装的称为左装，在线路右侧安装的称为右装。左装道岔背对尖轨摇，右装道岔面对尖轨摇。道岔在定位时：
左装的转辙机伸出为2、4闭合，拉入是1、3闭合；
右装的转辙机伸出为1、3闭合，拉入是2、4闭合；
1、3闭合改
2、4闭合时，配线X2与X3互调，配线X4与X5互调，二极管颠倒极性。13.S700K提速道岔的机械调整
机械调整应先调整前，后调整后，先调整密贴密贴，后调整开口，再调整表示。具体调整如下：调整密贴、压力靠调整铜块、增减压力调整片
调整开口靠调整动作连接杆的长短
调整缺口靠调整表示连接杆的长短
14.机械故障的处理
对于双机牵引提速道岔来说，机械故障典型现象就是室外道岔摩擦空转，30秒或13秒后自动断电。道岔空转的原因有：
（1）尖轨不密贴空转：
滑床板缺油，连续掉板
道岔水平超高
尖轨与基本轨间有异物卡阻
道岔安装螺丝严重松动
外锁闭装置不顺阻，燕尾锁块（锁钩）在锁闭铁（锁闭框）内运动受阻
转辙机机内卡阻
杆件运动中受阻
（2）尖轨密贴空转：
道岔压力大（燕尾锁块或锁钩未到位）
锁闭杆摩擦面严重缺油锈蚀（锁闭量未走完）
非作用边尖轨未走到位（锁闭量未走完）
卡缺口（锁闭量到位，锁闭块腾空不弹出）
处理机械故障程序：看尖轨是否密贴基本轨—燕尾锁块或锁钩是否到位、锁闭量是否
到位—缺口是否正确
二、S700K双机牵引提速道岔电气部分
1.S700K双机牵引提速道岔室内器材
S700K双机牵引提速道岔室内设备有：交流转辙机电源屏、提速道岔辅助组合：单机为TDF，双机为JDF<Ⅰ>、JDF<Ⅱ>。每组双机还设有QD组合。（四组双机共一个QD组合）
（1）、电源屏，设有两台三相变压器，通过7WH进行转换，5WH，6WH分别对应调整变压器的输出电压。设有1HK、2HK，1TA、2TA对输入电源屏的两路电源进行切换。设有相序保护器对输入输出电源屏的电源进行监督。
（2）、提速组合中的器材：单机TDF，双机JDF<Ⅰ>、JDF<Ⅱ>中的器材设置是一样的，只是内部配线有所不同。
组合内部器材（从正面看从作往右依次）：
RD1、RD2、RD3：启动保险5A；RD4：表示保险0.5A；
BD1-7：表示变压器，变比2∶1
1DQJ：JWJXC—H125/8O
BHJ：JWXC—1700
2DQJ：JYJXC—135/22O
DBQ：断相保护器
TJ：停止继电器 JSBXC—850
DBJ、FBJ：JPXC—1000
2、DBQ的原理和作用：它是由三只同名端顺串的对称一致的R型铁芯绕制的电流互感器、电容器C和整流桥组成的断相鉴别器。它与TJ配合，用于三向电机的保护，当三相电机断相运行时，DBQ整流输出的直流很小，使TJ失磁落下，从而使 1DQJ和1DQJF落下，最终切断三相电机的启动电路，保护了电机。
3、TJ的作用：1DQJ吸起后TJ的励磁电路构通开始记时，即当室外道岔空转13秒（单机为30秒）后，TJ吸起使1DQJ和1DQJF落下，切断电机启动电路，防止电机长时间运行。
4、BHJ的作用：与DBQ一起发挥作用，当道岔缺相运行时BHJ失磁落下，使1DQJ和1DQJF落下，切断三相电机的启动电路，保护了电机。
5、QD组合的设置与作用：对应每组双机牵引提速道岔需设置一台ZBHJ（总保护继电器）和QDJ （切断继电器），用来协调两机以达到同步运行的目的。一个QD组合供四组双机使用。
6、电气故障的分析与处理
电气故障的典型现象有：静态失去表示、扳动烧保险、扳动后道岔停在四开位置、道岔到
位后无表示。
处理电气故障要注意以下几点：1、首先要使道岔到位，特别是在扳动烧保险时，因为在
四开位置时电路很复杂。2、可先表示后启动因为表示电路检查了启动电路的两条线，只有X3（定扳反），X2（反扳定）没检查，这样可简化处理过程。3、可在分线盘、电缆盒处用电压法和测量环阻法相结合处理故障，测量环阻时要甩X1，正常情况下（以定位为例）启动环阻X1、X3、X4间两两50欧左右，表示环阻X1、X2间或X2、X4间正向600欧反向1000欧左右。4、双机故障要区分是那一机故障，要到室内观察提速辅助组合中的继电器动作情况：是哪一机室内没有动作？看2DQJ是否转极；是哪一机室外没有动作？看BHJ是否吸起；是哪一机室外空转？看BHJ吸起13秒且TJ吸起；是哪一机没有表示？看表示继电器是否吸起。
（1）表示开路故障（定位为例）
在分线盘处量电压，环阻
在电缆盒处与以上大致相同
（2）启动开路：
静态时三相电应送到1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22上。定位无表示扳反位扳不动应怀疑X1、X4，定位有表示扳反位不烧保险。则可肯定是X3室内外开路，通过逐段量环阻可查出故障点
（3）、电缆混线故障：首先排除入地。
在室外电缆盒处判断室内包括电缆部分好坏的方法：拔掉转辙机插接件，量电压：定位X1、X2；X1、X4；有交流110V，X2、X4无电压有1000欧电阻。反位X1、X3；X1、X5；有交流110V，X3、X5无电压有1000欧，混线时电缆上的电压就会出现异常，则可根据以以上分析处理。
（4），机内混线需根据电路逐段甩线处理
三、S7OOK提速道岔的测试
1、道岔动作电压
技术标准：参考电压：交流380V
测试方法：反位扳定位：X1、X2、X5；定位扳反位：X1、X3、X4
2、道岔动作电流
技术标准：参考电压：交流不大于2.0A
测试方法：反位扳定位：X1、X2、X5；定位扳反位：X1、X3、X4
表示继电器交、直流电压
测试方法：直接测量定、反位表示变压器的1、4线包
3、4mm不锁闭检查
技术标准：装有电动、电液或电空转辙机的单机牵引普通道岔，在工务第一连接杆处以及设有外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和信号不能开
测试方法：外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨问夹入厚4mm、宽20mm的铁板条，扳动道岔，道岔不能锁闭和信号不能开放。
4 、2mm锁闭检查
技术标准：外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间夹入厚2mm、宽20mm的铁板条，道岔应能锁闭。
测试方法：外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨问夹入厚2mm、宽20mm的铁板条，扳动道岔，，道岔应能锁闭。
5 、10mm锁闭检查
技术标准：具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点问，尖轨与基本轨间10mm及其以上间隙时，道岔表示电路不得接通。
测试方法：外锁闭的尖轨竖切部分任意两牵引点间夹入厚10mm、宽20mm的铁板条，扳动道岔，道岔表示电路不得接通。
6、道岔开口量、锁闭量
技术标准：各牵引点和密贴检查器部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于2mm。各牵引点动程和锁闭量。
测试方法：开口量在各牵引点连接铁中心尖轨与基本轨间测量即可；锁闭量：1、燕尾式：燕尾铁与锁闭铁重叠部分；2、钩锁式：钩尾与锁闭板重叠部分上测得。
7、安装装置绝缘检查
测试方法：在道岔安装装置上找一良好接触点，用万用表测此点对两侧钢轨的电压。两个电压值基本平衡。
8、空转保护试验
技术标准：S700K单机30秒，S700K多机13秒
测试方法：道岔转换时，在尖轨与基本轨问夹入障碍物，电动转辙机应在空转单机30秒、多机13秒后停转。
9、断相保护试验
技术标准：道岔转换过程时中，自在室内或室外任意断开一相电源，控制台应能给出报警，并自动切断电源，以保护电机。
测试方法：道岔转换过程时中，自在室内或室外任意断开一相电源，控制台应能给出报警，并自动切断电源，以保护电机。
第3章ZYJ7提速道岔
液压传动，是用液体作为工作介质来传递能量的。油压传动是液压传动的一种，是利用
油液的压力来传递能量。ZYJ7型电液转辙机，使用380V交流电源作为动力，驱动三相电动机，带动油泵输出高压油，送人油缸。活塞杆固定不动，油缸运动，带动动作及表示装置工作，
实现道岔的转换和锁闭，并反映道岔的状态。
一、液压传动的特点
1．优点
(1)易于获得很大的力或力矩，并且易于控制。使用油泵容易获得较高的压力(7～35MPa)，油缸的有效承压面积较大，可获得很大的力或力矩。例如一个内径为30cm油缸，油液压力为19．6MPa时，活塞杆上便可产生1385kN力，这是其他传动方式不容易做到的。
(2)易于实现直线的往复运动或摆动，直接推动工作机构，适合牵引道岔尖轨移位。
(3)易于调整调速比。如用节流阀调速时，流量变速若在0．02L／min变到lOOL／min．调速比就达5000，这是其他传动方式无法比拟的。
(4)输出功率大，体积小。液压泵的外型尺寸仅有同功率电机的12％～13％，重量仅为同功率电机的10％～20％。
(5)传动平稳，均匀。
(6)在往复和旋转运动中，可以经常快速而无冲击的变速及换向。由于液压
机构的重量轻、惯性小，从而获得高速反应。例如中等功率的电机起动，正常需要l～2s，而同功率的液压机的起动时间不超过0．1s。
(7)易于获得各种复杂的动作。
(8)易于布局及操纵，根据需要可以增设第三、第四牵引点。
(9)易于防止过载故障。
(10)操纵力较小。
(11)自动润滑，元件的寿命较长。
(12)易与电气设备配合，制作出性能良好，自动化程度很高的复合控制系统。
2．缺点
(1)容易出现泄漏。液压系统要求工作液体在密闭的容积内进行工作，但压力油通过密封处的间隙必然产生内部和外部的微量泄漏。这种泄漏超过一定量时，会影响液压传动的效率，还会影响运动的平稳性。
(2)油的粘度随温度变化，因而引起工作机构的不稳定性。例如，在节流调整时，油温
低时粘度高，工作机构的速度要慢一些；温度高时，粘度下降，工作机构的速度要快一些。所以，在要求工作机构速度恒定的液压传动中，就得随温度的变化而调整油量。
(3)空气渗入液压系统后，会引起系统工作不良，例如，发生振动、窜动、爬行、噪声，都是由于空气渗入液压系统而造成的。尤其是在密封或液压系统设计得不合理时，空气很容易渗入。
(4)元件精度高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高。
(5)液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机性能下降，寿命缩短，甚至
损坏。
二、液压传动原理及系统的组成
1．液压传动原理
液压传动是借助于处在密闭容器内的液体的压力来传递能量或动力。液体虽然没有立体的几何形状，却有几乎不变(准确地说变化极小)的容积。当它被容纳于密闭的系统之中时，就可以将压力由一处传递到另一处。当高压液体在管道、油缸中流动时，就能传递机械能。任
何液压传动都是建立在这种通过处于密闭容器内的受压液体流动来传递机械能的基础上。
2．液压系统的组成
(1)动力机构：油泵(包括其他一些属于能源的附件)。油泵用来把机械能传递给液体，形成液体的压力能。
(2)操纵机构(又称控制、调节装置)：包括压力阀、调节阀、单向阀等阀类，通过它们来调节和控制液体的压力、流量(速度)及方向，以满足机械工作性能的要求，并实现各种不同的工作循环。
(3)执行机构(又称液动机)：执行机构包括旋转式电机或往复式油缸，它们把液体的压力能转换为机械能，输出到工作机械上去。
(4)辅助装置：包括油箱、油管、管接头、蓄能器、冷却器、滤油器等。
三、ZYJ7型电液转辙机结构及各部件功能
1．结构组成
ZYIl7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二
牵引点。
主机主要由电机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等部分组成。副机即SH6型液压转换锁闭器，主要由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆四大部分组成。
2．各部件功能
(1)电机：采用交流三相异步电动机，型号为Y905—6，额定电压380V ／50Hz ，额定电流2．3A ，额定转速910r ／min ，额定功率0．75kW 。电机的作用是将电能变为机械能，为整机提供动力。优点是省去炭刷，减少了故障点。
(2)油泵：采用斜盘式双向柱塞泵，额定压力为16MPa ，排量为2.1ML/R 。双向柱塞泵的特点是构造简单，寿命长，可以手摇带动道岔。设计上采用了自动消除磨耗间隙的压簧装置，提高了可靠性。
(3)惯性轮：为了消除电机的惯性，增设了惯性轮。惯性轮与电机轴摩擦连接，如果惯性轮抱死，不起摩擦作用，在道岔转换完毕后将会因为惯性的作用造成接点反弹。
(4)单向阀：由阀体、空心螺栓、钢球、O 型圈和挡圈组成。阀体内藏钢球两个，下部装空心螺栓，用O 型密封圈连接。为防止失灵，做成双层阀门，以提高可靠性。设置挡圈，是
ZYJ7型电液转辙机主机结构示意图
1.锁闭杆组；
2.惯性轮；
3.电机；
4.注油孔；
5.溢流阀；
6.油泵；
7.油标；
8.接点组；
9.保护管；10.一动调节阀；11.油缸组；12.锁块；13.锁闭铁；14.二动调节阀；
15.锁闭柱；16.辅助缸组；17.动作板；18.滚轮；19.遮断器；20.动作杆组。
10 111213 14 16 1718 1920
15
为了防止钢球封死上部出油口，上部丝扣与油路板连接，连接处用O型圈密封，油箱油液由空心螺栓进入掀起钢球，通过单向阀；若有返回压力油，钢球封住油口，堵死油道，即只许油单向通过，相当于电路中二极管单向导电一样，所以称单向阀。
(5)溢流阀：由阀体、阀座、阀芯、顶杆、密封螺母、弹簧、弹簧座、螺钉、螺母、O 型圈等部分组成。阀座下部的压力油进人阻尼活塞底部，形成一个向上的液压力，当压力小于调压弹簧的预紧力时，阀芯锥面与阀座紧靠，压力油被封闭，溢流阀不溢流；当压力大于弹簧的预紧力和阀芯自重时，阀芯向上移动，将溢流阀的阀芯开启，于是液压油进入阀座底上部，经阀体侧孔流人溢流板的回油孔，溢流回至油箱。在设计上为了减少维修调整工作量，出厂时将溢流压力调至9．2～10．6MPa，一般不需调整。
(6)调节阀：设在主机后部外侧立面上，通过软油管与副机连接，向副机供油。
可以通过松紧调节阀螺丝来调节副机油量的大小。
(7)节流阀：设在主机油缸活塞杆的两端，作用是调节进入主机油缸液压油的流速。
(8)滤清器：也称滤芯，用合金粉末压铸制成。作用是防止杂物进溢流阀及油缸，造成油路卡阻，进而保证了油路系统的可靠性。
(9)油缸：是将液压能转换为机械能，带动动作杆做功的执行机构。设计上采用了固定活塞杆，使油缸缸体往返运动来实现转换的工作方式。活塞杆中心有通孔，液压油经由两头节流阀进入活塞杆通孔，送进油缸。缸体侧面固定一块推板，推板的两个作用面与动作杆上的锁块配合移动动作杆。缸体侧面还固定一块动作板，配合接点组工作。
(10)启动油缸：也称小油缸，和主油缸并联使用，作用时改善启动特性，防止电流突变。
(11)动作杆：方型动作杆装设两个活动锁块，与油缸侧面的推板配合工作。动作杆外侧有圆孔，用销子和外锁闭板联接。转换时，油缸带动推板，推板推动锁块，锁块通过轴销与动作杆相连，转换至锁闭位置时，推板将动作杆上的锁块挤于锁闭铁斜面上。
(12)锁闭杆：主机的伸出与拉人位置各设一根锁闭杆，外端通过长短外表示杆与尖轨联接；内方开有方槽，与接点组系统的锁闭柱方棒相配合，当道岔尖轨转换到位锁闭后，锁闭柱落人锁闭杆上的方槽中，使接点接通相应表示电路。由于锁闭杆上方槽为矩形，锁闭柱下端也为矩形，所以具有锁闭作用，故称锁闭杆。
(13)表示杆：副机的伸出与拉人位置各设一根表示杆，外端通过长短表示杆与尖轨联接。内方开有斜槽，与接点组系统的检查柱下端斜角相配合，检查道岔位置，当道岔尖轨转换到位锁闭时，检查柱下端落人表示杆缺口，使接点接通相应位置表示电路。副机表示杆不起锁闭作用，当发生挤岔时，检查柱将上提切断表示电路。
(14)接点组：采用沙尔特堡接点，而S806a型仅有一组常开接点，接点间隙比S800a型稍大，易于断弧，所以用于启动电路。当动接点架转换9度时，把常闭(1—2)接点断开，切断
表示。当电液转辙机转换终了，启动片掉人圆弧内，开关迅速动作，依靠开关自身的弹力接
通反位(1—2)接点，接通新的表示电路。
接点编号方法：站在电机、油泵一侧，两排接点第一位数右边为l，左边为2；第二位数
由近至远为1、2、3、4、5；第三位数左上为1，右上为2，左下为3，右下为4，依次类推。
四、ZYJ7型电液转辙机油路系统及工作原理
1．油路系统
ZYJ7电液转辙机的油路系统为闭式系统。
当电机带动油泵逆时针方向旋转，油泵从油缸右侧腔内吸人油，油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸左腔，使油缸左腔为高压，此时油缸向左移动；当油缸到极端停止动作时，油泵从右边的单向阀吸人油，流出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回油箱。
若电机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵从油缸左侧腔内吸入油，油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸右侧，使油缸右腔为高压，此时油缸向右移动。
与工作油缸并联的启动油缸是为了改善整机的起动特性。节流阀用于调节主机液压油的流速；调节阀用于调节副机液压油的流速，使主、副机在转换道岔时实现同步动作。
2．动作原理
SH6转换锁闭器
如上图所示，电机经联轴器带动油泵逆时针方向旋转，由于活塞杆固定不动，而油缸左腔为高压，所以油缸向左移动。油缸侧立面固定着动作板和推板；当油缸向左移动1．4mm时，
动作板的斜面开始推动接点组的滚轮；当油缸移动至17．4mm时，接点组转动28度断开原表示接点；油缸动作25mm时，油缸侧面的推板开始接触反位锁块．同时推板将定位锁块解锁。
油缸走完了解锁动程，继续向前移动，推板推动反位锁块的作用面，将动作仟向反位移动。由于动作杆的移动，定位锁块被锁闭铁推进油缸侧面推板旁的空隙内，当油缸继续转换到反位锁块与锁闭铁的锁闭面将要作用时，再走15．2mm时，将反位锁块推人锁闭铁的反位锁闭面。此时，动作秆的行程为7．6mm，因此，在锁块转动时，加在动作杆上的转换力可增加一倍。
当尖轨密贴基本轨时，油缸走完转换动程，推板进人反位锁块的锁闭面，此时动作杆不动作，油缸继续动作的锁闭动程为17．4mm。当油缸再动作至锁闭动程的23．6mm时，接点组的起动片在弹簧动作下快速掉人动作板上速动片圆弧内，快速切断电动机电源，并接通反位表示。
电液转辙机机内有两处锁闭：
(1)将动作杆通过锁块锁在锁闭铁上。
(2)将锁闭杆通过锁闭柱、接点座锁在底壳上。
3．SH6型液压转换器功能
SH6型液压转换器安装在道岔第二牵引点处，其作用也是根据液压站供出液压油的方向，与主机ZYJ7一起转换道岔尖轨，同时也进行锁闭道岔。SH6型液压转换器上安装了挤脱器，当道岔被挤时，此装置被挤脱，配合检查装置给出挤岔表示．
五、ZYJ7提速道岔的电气部分：同S7OOK提速道岔相同。
六、ZYJ7提速道岔的技术要求：
1、开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应可靠接通；开关滚轮在动接点凸轮下时，常闭接点应可靠接通；开关滚轮离开动接点架动作斜面的间隙不小于0．5mm。
2、当道岔转换到底时，起动片尖端离开速动片时能快速切断动作接点，且惰性轮与电机轴摩擦作用良好，接点不得反弹，手动检查不抱死。
3、转辙机动作电流不大于2．O A，道岔因故不能转换到位时，电流不得大于2．3 A。
4、当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。
5、尖轨与基本轨密贴后，电液转辙机的锁闭柱缺口两侧间隙为2 mm士O．5 mm。转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为4 mm士1．5 mm。
6、油路系统内无空气，转换时应保证有足够的工作压力，转换速度应能做到主、副机协调同步。
7、交流电动机转子转动自如，无磨卡，动作时无过大噪声；额定电压为380V,额定电流为2.1A，额定功率为700W,功率因数为0.67，转速为930r/min，频率为50HZ,绝缘等级为B级。
七、ZYJ7提速道岔的故障分析与处理
ZYJ7提速道岔的故障分为机械故障、油路故障、电气故障。电气故障的处理同S7OOK提速道岔基本相同，请看前面所述。
机械故障：电机已启动，但尖轨不动，或动作不到位，空转等。主要原因有：
滑床板缺油，连续掉板
道岔水平超高
尖轨与基本轨间有异物卡阻
道岔安装螺丝严重松动
外锁闭装置不顺阻，燕尾锁块（锁钩）在锁闭铁（锁闭框）内运动受阻
转辙机机内卡阻
杆件运动中受阻
道岔压力大（燕尾锁块或锁钩未到位）
锁闭杆摩擦面严重缺油锈蚀（锁闭量未走完）
非作用边尖轨未走到位（锁闭量未走完）
油路故障：当电机和油泵都已启动、油路中压力没有上升或上升很小，达不到带油缸动作的压力，致使油缸不动作或动作不到位，有时还发生油缸动作时很慢，有颤抖现象的，一般就是油路故障。判断油路故障可以通过“听”、“看”、“测”等方法查找。也就是听油泵启动声音是否正常，看油路中压力是否达到规定要求，测油箱中油量的多少。待查明原因后即用“敲”、“调”、“加”、“放”、“换”等方法予以处理。也就是敲打油路中单向阀、短路阀有无堵塞不严处(如若有异物或毛刺儿经敲打就可处理)；调整油路中的油压在规定范围之内；加足液压油至规定油标高度；放掉油路中掺人的气泡；更换不良的O型密封圈等方法，来处理这些油路故障。
常见的油路故障有：
（1）油泵转动正常，油路中压力变化不大，反方向压力表有所升高，这很可能是电机三相电源相位错。
（2）压力表压力有些升高，但升高幅值太小。这种情况原因可能有：溢流压力调得过低或溢流阀固定螺母没固定，受振动变松；短路阀关闭不严，构成了回流；单向阀处可能有毛刺杂质等，将阀堵顶起造成关闭不严；溢流阀芯关闭不严或下端的O型圈密封不良；油箱内油量不足。。
（3）压力表压力虽已升高，表针颤动，油缸动作不平稳，这种情况大多是油路掺人空气太多，产生气泡，造成油压不稳和噪声。
八、ZYJ7提速道岔的测试
1、道岔动作电压
技术标准：参考电压：交流380V
测试方法：反位扳定位：X1、X2、X5；定位扳反位：X1、X3、X4
2、道岔动作电流
技术标准：参考电压：交流不大于2.0A
测试方法：反位扳定位：X1、X2、X5；定位扳反位：X1、X3、X4
3、表示变压器Ⅰ次、Ⅱ次
技术标准：参考电压：Ⅰ次交流220V，Ⅱ次交流110V。
测试方法：室内直接测量BD1－7变压器1#、2#端子，3#、4#端子
4、表示继电器交、直流电压
测试方法：直接测量定、反位表示变压器的1、4线包。
5、油位检查
技术标准：箱内油位应在油标尺上下标记之间
测试方法：拎开油标尺检查
6、4mm不锁闭检查
技术标准：装有电动、电液或电空转辙机的单机牵引普通道岔，在工务第一连接杆处以及设有外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和信号不能开
测试方法：外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨问夹入厚4mm、宽20mm的铁板条，扳动道岔，道岔不能锁闭和信号不能开放。
7、2mm锁闭检查
技术标准：外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间夹入厚2mm、宽20mm的铁板条，道岔应能锁闭。
测试方法：外锁闭的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨问夹入厚2mm、宽20mm的铁板条，扳动道岔，道岔应能锁闭。
8 、10mm锁闭检查
技术标准：具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点问，尖轨与基本轨间10mm及其以上间隙时，道岔表示电路不得接通。
测试方法：外锁闭的尖轨竖切部分任意两牵引点间夹入厚10mm、宽20mm的铁板条，扳动道岔，道岔表示电路不得接通。
9、道岔开口量、锁闭量
技术标准：各牵引点和密贴检查器部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于2mm。各牵引点动程和锁闭量。
测试方法：开口量在各牵引点连接铁中心尖轨与基本轨间测量即可；锁闭量：1、燕尾式：燕尾铁与锁闭铁重叠部分；2、钩锁式：钩尾与锁闭板重叠部分上测得。
10、安装装置绝缘检查
测试方法：在道岔安装装置上找一良好接触点，用万用表测此点对两侧钢轨的电压。两个电压值基本平衡。
11、液流压力测试
技术标准：ZYJ7一B220+140／1810+4070型动作压力应不大于9MPa；溢流压力不大于12MPa，在10至11 MPa范围内；溢流时拉力不小于3130／5760(N)。ZYJ7一G220+170+100／1810+1810+4070型动作压力应不大于8．8MPa；溢流压力不大于12MPa，在10至l l MPa范围内；溢流时拉力不小于3130／3130，／5760(N)。
测试方法：道岔不转换时将电液转辙机液压测试接头打开，将仪表的压力接头与之连接紧固，转换道岔测量，调整溢流阀可调整液流压力，测试完后在压力表指示回“0”、道岔不转换时将压力表测下，测试道岔另一边的液流压力，注意压力测试接头测完后一定要紧固。12、空转保护试验
技术标准： 13秒
测试方法：道岔转换时，在尖轨与基本轨问夹入障碍物，电动转辙机应在空转13秒后停转。
13、断相保护试验
技术标准：道岔转换过程时中，自在室内或室外任意断开一相电源，控制台应能给出报警，并自动切断电源，以保护电机。
测试方法：道岔转换过程时中，自在室内或室外任意断开一相电源，控制台应能给出报警，并自动切断电源，以保护电机。
一、提速道岔结构 1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：200 km/h； 侧向：50 km/h。 2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。 3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm 4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm . 提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。 5、提速道岔配件： a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。 b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。 c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部
分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。 d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。 二、提速道岔铺设初期的维修养护 1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。 2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。 3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 1.500 4.557 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.600 3.600 3.588 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588
序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 4.500 4.557 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927
一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ
提速道岔与维修 第一章S700K-C型电动转辙机 一、概述 S700K-C型电动转辙机可用来操纵各种型式和规格的道岔。它适用于外锁 闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等栓锁装置。 S700K-C型电动转辙机满足以下要求： 1、电气检测尖轨和辙叉的终端位置； 2、操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉； 3、提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力； 4、操纵工业上有专门安全要求的其它栓锁设备； 5、提供其它锁闭装置的机械保持力。 二、特点 S700K-C型电动转辙机具有高效率特点，专门的设计使用户可以选择导线 截面较小的电缆，控制距离更长。它有可挤型和非可挤型，非可挤型安全能满足高速铁路的要求。它极少需要维修保养，其安装后的总高不超过钢轨平面。独特的精密滚珠丝杠传动能保证转辙机高可靠性地运作。在动程中途，转辙机的转换方向可以逆返。停电时可以打开开关锁后手摇操作，此时遮断开关切断电源，以防电动操作尖轨。转辙机的机盖只有在打开开关锁后才能开启，恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后，才能重新接通电源。外部电缆线引入到机内的电缆插头上，插头具有优良的抗震性。 三、结构组成 各部件的配置如下图所示。铸铁底壳（12），动作杆（22），装有电动机（18），电缆密封装置（10），带摩擦联结器（19）的滚珠丝杠驱动装置（17），保持联结器（15），检测杆（1），速动开关接点组（9），锁闭块（7），遮断开关（4），开关锁（6）和电缆插座（16）。
电动机（18）的驱动力，通过齿轮组和摩擦联结器（19）传递到滚珠丝杠驱动装置（17）上，该装置将电动机的旋转运动转换为直线运动。转辙机转换力已在出厂前通过调整磨擦联结器来限定。凹槽式的保持联结器（19）使转辙机承受挤岔，挤岔过程不受车辆速度的制约。由于接点被强制转换，在控制室可以得到故障及挤岔显示。 为了对两岔尖的正确位置进行故障—安全检测，转辙机备有检测杆（1），上层检测杆用来检查“拉回”的岔尖的位置，下层检测杆用来检查被“推送”的岔尖的位置。 图1-1 转辙机的结构图 1、检测杆 2、导向套筒 3、导向法兰 4、遮断开关 5、地脚孔 6、开关锁 7、锁闭块 8、接地螺栓 9、速动开关组 10、电缆密封装置 11、指示标 12、底壳 13、动作杆套筒 14、止挡片 15、保持器 16、插座 17、滚珠丝杠 18、电机 19、摩擦联结器 20、摇把齿轮 21、连杆 22、动作杆
题库 1、制造道岔常用的钢轨有哪些？ 答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨 2、什么是单开道岔？ 答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加工制造设备？例举5台及以上设备名称。 答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压力机、淬火机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。 4、我道岔公司质量方针是什么? 答：引进消化不断创新制造一流道岔；污染预防节能降耗实施清洁生产；安全生产全员参与降低职业风险；满足需求一言九鼎树立企业品牌 5、道岔钢轨件淬火的工艺方法有（火焰淬火）和（中频感应淬火）。 6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。 7、我国标准铁路轨距为1435mm 。 8、单开道岔分为哪几种、怎样判别？ 答：左开，右开。从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲方向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短心轨在右边）即右开，侧线往左（短心轨在左边）即左开。 9、轨撑按其设置部位及作用可分为哪几种？ 答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝角辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。 10、轨撑的作用：主要防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。它与轨腰紧固后，还能防止钢轨的爬行。 11、拉杆的作用：用以连接转辙器的两尖轨（或活动心轨钝角辙叉两心轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。 12、顶铁的作用：保持尖轨支距，并能使基本轨与尖轨共同承受水平力。 13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。 14、道岔用垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉大垫板、接头桥型垫板。 15、护轨的作用：（限制车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。） 16、影响心轨不密贴的原因有哪些？ 答：（1）址端开口、跟端开口、咽喉尺寸超差（2）轨距超差（3）长心轨直线度超差（4）顶铁超差（5）心轨一动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶面不平，造成心轨纵向不平。 17、钢轨顶弯的作用？ 答：（1）使钢轨的工作边成折线或曲线型。（2）有轨头水平切削的钢轨件顶弯的作用是使切削后的钢轨头部都能得到轨腰的支撑，不致悬空。（3）对于具有曲线型工作边的尖轨心轨等，顶弯工序除了为避免轨头悬空外，同时还配合切削工序使钢轨工作边形成曲线型。 18、说出不少于五种钢轨件的检测工具？ 答：游标卡尺、深度游标卡尺、钢尺、盒尺（卷尺）、平尺（刀口尺）、百分表、卡钳。 19、比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。 答：固定型辙叉的叉心和翼轨都是固定的，在结构上比其它类型的辙叉要稳固。但存在“有害空间”。为保持轮对正确的行驶方向，并使叉心免受冲击，要靠护轨制约着另一侧车轮。 活动型辙叉主要是可动心轨辙叉。可动心轨可以按行车的方向，分别与翼轨相贴，以消除“有害空间”，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击。大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。 20、什么是顺铣？什么是逆铣？ 答：铣刀的旋转方向与工件的进给方向相同的铣削方式叫顺铣。铣刀的旋转方向与工件的进给相反的铣削方式叫逆铣。 21、铣刀前角、后角的作用是什么？
提速道岔日常维护及检修项目 提速道岔外部检查： 一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查 1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm； 2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm； 3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm； 4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽，不得松脱； 5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动围无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动； 6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕侧面间隙≥10mm（目测）。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm； 7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。
二、工电结合部检查 1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡； 2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm； 3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm； 4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换； 5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。 转辙机检修 一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修 1.机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好； 2.电源开关锁通断作用良好。通电时，挡板能有效阻挡手摇把插入齿孔；当开关断开时，手摇把能顺利插入齿轮。非经人工恢复不得接通电路。手摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象； 3.正常转换道岔时，滚珠丝杠动作平稳无噪声，摩擦连接器作用良好； 4.转辙机上、下两检测杆无嘴和左右偏移现象，检测杆头部
18#可动心提速道岔
六盘水工务段 后备工班长培训 一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 （二）、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。 （五）、三开道岔 三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。 （六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。 (八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。 (九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。 - 2 -
二、提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围 （一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h； （二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。 （三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。 二、道岔主要结构特点： （一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 （二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。 （三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。 （四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙 - 3 -
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准： 1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计要求，不 大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm； 2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm； 3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯； 4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm； 5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm； 6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm； 7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限； 8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1） 9、轨缝：间隙不大于5mm； 10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。 11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不 大于2米；（见图1） 12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效； 13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套， 数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm； 14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm； 15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm） 曲线段内轨加宽值：见表2 表2 曲线段内轨加宽值（mm） 井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2
道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 （一）道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道
岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。 （二）道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器， 并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路 当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。 直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠⅡ220V 110V BD 1-7 3 4 DJZ RD4 4 1 DBJ R2 R1 Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠ Ⅱ220V 110V BD 1-7 34 DJZ RD4 R2 R1 41 FBJ 1 1 X1(－) （1千欧）X5(－) X3(＋) 反 位 表 示 简 图 X1(+) X4(+) X2(-) 定 位 表 示 简 图 （1千欧）制图：姚劲松
K 62 73 61 3141 11 21 2 ZYJ7提速道岔控制电路图 SH6KZ DGJ 2 SFJ 12D 1 2 341DQJ 1 2Z 2DQJ 3 BHJ KZ 3 TJ 1DQJ KF TJ-30S 4 1 1DQJF KZ 4 31 2 2DQJ 3 1DQJF KZ 4 1DQJF 2 DCJ KF R3-75/25 2 FCJ KF 141 4142 43 44 45 46 25 26 23 24 2122 35 36 33 3431321516 13 14 11 12 67 89 10 11 12 3R 1 2 转换锁闭器 1 2 RD3 1 2RD2 1 *2 RD1C 14 2 1DQJF 1 1DQJF 1 1DQJ 131 121 111 2DQJ 21DQJ Ⅰ1 4 Ⅰ2 3 ⅠⅡ220V BD1-7 12R1110V DJF 2 1RD4 DJZ 4 1 FBJ 4 1DBJ 2DQJ 1 4 53 2X1 X4X5 X3 X241 4243 44 4546 25 2623 2421 22 35 3633 3431 32 1516 13 14 1112b K 6 78910 11 12 13 ZYJ7 516131 4111 211 2DBQ K 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。 故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。 KZ KZ 001 002 003
提速道岔 “ 提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。 含义与概述 道岔是一种常见的铁路配件，但是大多数人却不知道什么是提速道岔，那么下面我就为大家介绍什么是提速道岔，提速道岔与非提速道岔有什么区别呢？ 1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。 为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式： ①整铸辙叉式； ②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43?2米，尖轨长13?88米(非提速道岔为11?3米)，侧向过岔速度为50公里／小时。 提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。 非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。 什么是提速道岔呢？根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。 目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。 其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。 关于道岔号的问题：其实，目前提速道岔的辙叉号很多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。 提速道岔转换设备产生问题的原因分析 （一）电务对道岔的维护质量不高 由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，约有90%信号工均未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。发生故障62件，占故障总件数的23.2%。
S700K提速道岔 本讲学习的重点： 了解S700K提速道岔的特点、结构； 掌握S700K提速道岔的机械动作原理； 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序； 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；
3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁
钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm;
地铁构造养护论文 - I -
摘要 铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。 在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。 关键词：道岔折返线路轨枕晃车道床
SC—330道岔养护维修细则 SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。 一、SC—330道岔养护维修程序 SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。 基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。 1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。 2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。 3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特
别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。 4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---1 5、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。 5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。 6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。 7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。 8、标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查。 二、SC—330道岔日常维修养护方法 在日常养护维修中，要求严格按以下办法进行作业，确保设备达到精检细修。 1、SC—330道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。 2、道岔作业时要求用30米弦长检查定好直股（标准股），在此范围内直股方向误差超过1mm的每根轨枕均要进行调整。方向
R2 R2 1 1反 位 表 示 简 图 定 位 表 示 简 图 制图：姚劲松
C 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。 故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。
C 反位表示由X1、X3、X5控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X5与X3间），直流21V左右（X1、X5为负；X3为正）。 故障状态：X1、X3测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X3，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X3所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X5与X3所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X3所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。
C 定操反由X1、X3、X4控制，如操不动可先检查室内1DQJ、1DQJF、2DQJ、DBQ、BHJ及相关电路，然后可在分线盘在操动道岔时测X1、X3、X4间有无380V交流电，如有为室外断相，无电压为室内断线。如主机先到位，副机未完全到位，电路上的多为续操电路出了故障，可设法让SH6先操到位，或在主机电缆盒内测6＃与9＃（B相）；8＃与13＃（C相）之间的电阻，不通，故障在该点至SH6；通的话故障在该点至主机内。 制图：姚劲松 机滞后于主机后到位时使电机电路不至于断开。当续操电路故障时，可用扳手头部卡在主机处，让副机先到位后再拔出等方法来应急处理。
常用道岔技术参数及检查方17 附件法 普速线路常用单开道岔基本参数 道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨序道岔图号曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) m) （m) 号长度（长度长度（m) 长（m) 长（m) （m) 43-91 号高锰钢 木枕单开道岔 43-12号高锰钢 2 木枕单开道岔 4141 50-9号固定型专线3 木枕单开道岔号高锰钢50-94 木枕单开道岔 50-9号固定型 (02)4151 5 专线 辙叉混凝土枕单开道岔 CZ2209 6 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单）CZ2209A（ 开道岔号高锰钢50-12 7 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度（号 m) 长度（m) （m) 长度（m) 木枕单开道岔 50-12号固定型 8 专线4147 木枕单开道岔 50-12号固定型9 专线4198 混凝土枕单开道岔 50-12号固定型 10 专线4257 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型铁联线11 051 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型 12 SC390
混凝土枕单开道）（CZ577 岔 60-12号固定型4190 专线13 木枕单开道岔 60-12号固定型4128 专线14 木枕单开道岔 60-124249 15 专线号固定型 混凝土枕单开道4228) 专线( 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度号（m) 长度（（m) m) 长度（m) 岔 60-12号固定型 16 SC330 混凝土枕单开道）（CZ560岔 60-12号固定型 17 铁联线004 混凝土枕单开道020) 铁联线(岔 60-12号可动心 18 CZ2516 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 SC325 19 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 20 GLC(08)01 轨混凝土枕单开）GLC(06)01（道岔 4223A 专线21 60-18号可动心 轨混凝土枕单开道岔 GLC(07)02 22 60-18号可动心 轨混凝土枕单开． 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) m)
Z Y J7提速道岔电路速 记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀 电机有三相， 电路五线制。 启动与表示， 首先分清楚。 定启①一二五②，反启一三四。 定表一二四， 反表一三五。 线一最重要， A相与W端。 两启与两表， 均需它良好。 线二与线三， 启动连U端③。表示过直流④，因有二极管。 线四与线五， 启动连V端。 表示仅交流⑤，直接过线圈。 自动开闭器， 配线很简单。 细辨出规律， 续操也不难⑥。尖端往里看， 右起为一排。 左开是二四⑦，右开为一三。 一一与二一，并接⑧线四⑨上。三一与四一， 并接线五上。 三三与四三， 并接线二上。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
一三与二三，并接线三上。一二与四二，直连控V端。一四与四四，并后控U端。一五与四五，续操表示⑩上。二五与三五，与启动无关。右开改左开，线二线三改。线四线五改， 末盒二一⑾改。箱盒内配线， 其实也不烦。 故障成对⑿测， 进出⒀胸中藏。 锁闭不能动， 一转转到底。 顺转往左移⒁。 遇阻得保护⒂。 注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。 ②一二五：指的是X1、X2、X5。 ③采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。 ④即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33-34、15-16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35-36、线圈W-U。 ⑤即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11-12、线圈W-V。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3
《提速道岔》 目录 第一章提速道岔概述 3 第二章提速道岔设备组成 2.1 室内设备组成 5 一.交流转辙机电源屏 5 二.交流道岔辅助组合内设器材及型号 7 三.切断组合(QD) 7 四.个别继电器的作用7 五.安装提速道岔组合的原则9 2.2 室外设备组成11 一.S700K交流电动转辙机11 二.钩锁式外锁闭装置18 第三章提速道岔的日常维护21 3.1 外锁闭转换设备21 一.外锁闭转换设备巡视的内容21 二.外锁闭转换设备季检查的内容22 三.外锁闭转换设备年整治的内容23 3.2 提速道岔转换设备23 3.3 提速道岔电气特性测试24 第四章提速道岔机械特性及调整技巧 一、提速道岔调整要领26 二、提速道岔日常维护整治中应注意事项 27 三、提速道岔存在问题的几点改进意见 28 第五章提速道岔设备故障处理 一.提速道岔故障分类30 二.如何迅速判断故障范围30 三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30 四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31 五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法 31 六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法 32 七.室外故障举例32 八.室内故障举例33 第一章概述
一、铁路速度等级划分 1、时速在100~120km时,称为常速铁路 2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路 3、时速在160~200km时,称为准高速铁路 4、时速在200~400km时,称为高速铁路 5、时速在400km以上时,称为特速铁路 二.提速道岔介绍 ⒈提速道岔的定义： 提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。 影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。 ⒉提速道岔的特点: ①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长 11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。 ②尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接,减少了对车轮的冲击振动。 ③心轨处设两处牵引点,增强了刨切部分的密贴。 ④尖轨采用分动外锁闭装置,由外锁闭装置保证列车过岔的安全,外锁闭装置减小了转换力和密贴力,消灭了危险空间,可大大提高转辙机的寿命及可靠性。 ⑤采用三相交流大功率转辙机,减少了电缆投资及转辙机引起的故障。 ⑥各牵引点外锁闭设备的动作杆、表示杆置于轨枕内,便于使用大型养路机械设备。 第二章提速道岔设备组成