安阳市邮政物流发展策略研究
安阳市邮政物流发展策略研究
【摘要】邮政作为一个有着传统物流功能的国有企业，在现代物流高速发展的今天，需要变革其原有的运营模式和发展策略来适应市场的变化。本文分析了安阳市邮政物流的现状，探讨了安阳邮政物流的策略选择以及市场定位，从大力发展农村物流、快递物流和邮政物流一体化等方面，提出安阳邮政物流发展策略。
【关键词】邮政物流；发展策略；策略定位；保障措施
一、安阳邮政物流发展现状
（一）邮政物流的信息化与应用
1.加强信息系统对运行质量的监控
相关部门根据目前速递物流运行系统的应用内容确定负责划分区域，并落实到相关责任人或者部门。相关部门要做好质量信息的动态监控工作，保证各系统不出差错。强化考核，各部门按月通报各信息系统实施状况，提高信息系统的利用效率。编制全套信息系统考核体系，确定相关原则，筛选关键KPI指标，对各部门进行全面绩效考核管理。
2.重点配送项目中试点投入使用POS机
加强了POS机系统在重点配送项目中的使用，提升基层网点服务水平。PDA系统已经先后升级四次，基本能适应安阳地区作业要求。完善了速递综合信息查询、发布系统，利用该平台有力的支持了安阳邮政的同城业务发展。E邮宝系统完成改造，网上直接派单，大大方便了淘宝用户的应用。
（二）邮政物流的网络体系建设
1.运输网络进一步优化
2009年下半年，针对安阳市内物流集散网下行运输能力不足的现状，进行了物流配送业务外包，有两家社会运输公司承担各县市邮件的短距离传递，减少运输成本20%以上。
2.营销体系建设进一步完善
安阳市邮政公司已建立起有营销经理、客户经理、揽收人员全方位结合的营销体系，各物流部门均成立了市场部，对大客户进行专员营销。截止2011年末，全市共有专职营销人员352人，占全局的15.6%，基本上覆盖了全地区的商户。
（三）邮政物流的整体业绩状况
2011年，安阳市邮政局不断采取应对措施，加大同城物流业务开拓，取得明显成效。全年，完成收入一千多万元，同比增长12.32%。其中，速递、物流和国际包裹业务2011年分别完成500万元、400
万元、200万元收入。速递、物流业务分别增长10.98%和16.12%。
二、安阳邮政物流的策略选择
安阳邮政所要涉及的现代物流业是十分具有吸引力的行业之一，受到生和国家相关扶持政策。安阳邮政还有得天独厚的优势：投资揽收网络齐全、员工包裹投递业务技能熟练和长期的物流服务经验，都注定了安阳邮政在物流该行业中的领导地位。因此，安阳邮政物流想要有长远发展就必须将自身网络资源的优势化为财富与收益，提高市场占有率，增加销售额，进一步完善邮政物流信息渠道、投递渠道和增值功能，扩大客户群体的覆盖面，发挥“百年邮政”的品牌形象，巩固行业地位。综上所述，笔者认为安阳邮政发展现代物流业务应重点实施增长型发展战略。
增长型战略是以企业在行业中领先为指导，将企业的资源导向新领域、新业务，改变管理方式，扩大企业生产规模，增强企业的竞争实力的一种战略。增长型战略会取得溢价效应，主要适合领先企业、后劲十足的企业及新兴行业中的企业。
三、安阳邮政发展现代物流的市场定位
河南物流市场中，多品种、多批次、及时性、信息化、服务网络化，已成为这一行业的基本要求。目前针对个人消费者的物流市场已经日益红火，个人消费者对方便、快捷的物流服务已经基本接受并趋于井喷阶段，这也是邮政物流发展的好时机。因此，安阳邮政物流应该以“围绕日益增长的个性服务需求为核心，以‘精、小、轻、贵’的高端物流为主，重点为制造企业、商贸企业和电子商务企业提供一揽子、增值服务”的发展思路为指导，从业务板块、服务内容、客户
群体三方面定位市场。
（l）业务板块：以同城配送物流、农资分销物流等业务为主，按照国家服务“三农”的要求，做好的农资配送物流服务；扩大顾客群体的覆盖面，并在原有渠道和资源的基础上拓展新业务。
（2）服务内容：以“精、小、轻、贵”的高端物流为主；积极抢占如医药品、IT配送以及商贸物流等市场，挖掘大客户资源，稳定收益，促使邮政物流业务健康、快速发展。
（3）客户群体：重视大客户，兼顾零散用户。面向大客户开发，其收入高、见效快、稳定快捷，是安阳邮政发展主方向，与大客户建立合作关系保证邮政物流销售业绩稳步提升。因此，以工业园区、商贸园区、机关单位的物流需求为重点，贯彻“抓住大户，不丢散户”的原则，尽力满足所有客户的基本需求。
四、安阳邮政物流发展策略
（一）大力发展快递物流
1.扩大邮政快递物流业务规模。加快安阳邮政企业内部改革，转变经营管理模式，提高本地竞争力水平，力争成为全省快递物流业的派头兵。一是高附加值快递物流业务。借助健全的快递物流网络，做大现有安濮鹤区域业务规模。加快开通以安阳为中心辐射周边城市的“当日递”业务。二是进一步做大国际业务，发展省内异地业务，加强同城业务，继续完善包裹业务。
2.推动快递物流企业发展扩大网络覆盖范围。安阳市邮政物流应调整快递物流经营模式，将全资直营、特许加盟、业务代理等多种经营模式相结合，扩大企业规模化，树立品牌形象，规范业务操作，争取早日实现标准化管理。加强企业现场管理水平，减少野蛮装卸搬运，降低物流投递成本，降低邮费，增加时间管理观念，增强核心竞争力。进一步对安阳市场细分，开发与时俱进的新产品和新服务，满足客户需求。大力发展网购业务，深化配送、包装、流通加工业务，加快短期仓储、代收货款、仓单质押、代征代缴等增值业务的发展，为邮政物流需求新的利润增长点。
3.加强与其他快递物流企业的战略合作。安阳邮政物流应与国内、国际快递物流企业加强合作，建立合作联盟，拓展国际快递市场、
国内快递物流市场占有份额，将民营快递物流企业吸纳进来，使其成为河南邮政速递的异地配送货源组织者，这样就可以实现优势互补、共同发展，做大做强安阳邮政物流。（二）积极发展农村邮政物流
发挥邮政企业的网络优势，将现代物流理念引入安阳邮政，打造农村物流综合服务平台，为农村提供农资产品、日用消费品和农副产品的分销配送服务，增强安阳邮政服务“三农”的意识与能力。
1.建立完善农村物流渠道。依托邮政企业，完善农村邮政物流网络布局，通过改造、新增和加盟等方式，建立以县为配送中心、乡镇为分拨点、村庄有代办网点的农村物流综合服务体系。利用邮政企业自有网络，加强与供销机构、商贸机构、农机机构以及农技机构等农村服务机构合作。在全市所有乡镇与行政村建立“三农”服务代办点，实行统一挂牌、统一配货、统一管理的三统一制度，完善代办网点运行机制，开展配销上门服务，实现“收订到农户、投递到家门、服务到田头”的一条龙服务模式。
2.开拓农村农资和消费品配送市场。邮政企业及其加盟点经营农药、化肥、种子等农资产品，加大技术支持，增强农资技术服务能力，建立农资服务示范工程。邮政企业积极申报国家农业项目，参与国家化肥淡季储备业务，力争成为农业产业化龙头企业。邮政企业积极开展小型家电、通信产品、文化娱乐产品等消费品配销活动，涉足农村医药统一配送销售业务、农村九年义务教育教材发行配送业务，积极创新农村消费市场营销模式。
3.推动农副产品进城入市。邮政企业加强与农村种植大户、农副产品深加工企业合作，建立乡村超市直通车，利用其投递网络，将我市知名产品分销配送到全省或者全国，打造特色农产品配送品牌。邮政企业加强与农副产品流通企业、连锁超市的合作，开展仓储、深加工、配送、代收货款等增值服务。
（三）加快发展邮政一体化物流
发挥邮政企业网络优势，以专业化的仓储、运输、配送及信息技术平台为手段，为客户提供实物、信息和资金“三流合一”的供应链全程解决方案，推动邮政一体化物流发展。
1.大力发展产业集聚区物流业务。以装备制造、汽车及零部件、食品、纺织服装、电子信息、生物医药、新材料等产业集聚区为重点，针对不同产业集聚区和入驻企业的特征，大力开展从原材料入厂到产品仓储、运输、配送、报关、代收货款等各环节物流综合服务，借助产业集聚区物流规模大、需求集中的优势，尽快做大一体化物流业务规模。
2.积极发展行业精益物流。以服装、食品、烟草、医药、IT、汽车零配件等面向市场终端的消费品行业为重点，以经销商和中小制造业企业为对象，推动行业精益物流发展，使其成为我省一体化物流的主导业务。积极推进安阳邮政服务中小企业的活动，为中小企业提供包括从订单处理、运输、仓储、配送，到库存管理、流通加工、信息服务、退货处理、代收货款等服务的一体化邮政物流解决方案，实现物流、信息流和资金流“三流合一”的供应链管理服务。
（四）推动邮政物流与电子商务融合发展
支持邮政物流进入电子商务领域，打造运营商、供货商和服务商的“三商”合作平台，组织实施一批邮政物流服务与电子商务联动发展示范项目。推动与淘宝网等电子商务企业建立合作平台，扩大店购、网购、电话购物、3G手机购物、电视购物等物流配送规模，大力开发快递物流增值服务产品。加快建设反应迅速、实时沟通的“电子商务-物流企业-消费者”三位一体的信息交流平台，推动信息资源共享，提高邮政物流服务效率。支持快递物流企业借助自身网络资源优势，创建特色商品专业营销网站，拓展业务范围。
（五）发展邮政农资物流
邮政农资物流是按照生产商---邮政系统---消费者的营销模式，依据邮政传统的投递网络，在此基础上向下延伸到各个村，然后直销到农户，是一种典型的BtoBtoC的运作模式
在整个模式中，市邮政物流中心是整个运作流程的策划者，主要是搜集下级省县农资物流需求，寻找合适的质量可靠、价格合适的生产商。生产商直接把农资产品直接运送到县邮政物流公司。县物流中心是最基本的农资物流修销售的指挥机构，通过信息网、电话或传真，向省、地区物流公司或生产商采购农资商品，销售给乡镇邮政所或村
代办点；再把乡镇邮政所传递过来的农资商品以及农民消费品需求情况汇总，通过信息网向外传播。乡镇邮政所是农资物流的最基础最稳定单位，把农村代办员传递过来的农资商品需求情况汇总，向县省邮政物流中心采购；通过电话或传真向县省物流中心传递农资商品和农民消费品需求信息。
村代办点设有村代办员，村代办员把村代办点及农户的农资商品需求信息传递给邮政所，向农户进行业农业技术指导。村代办点是联结农户与乡镇邮政所的桥梁，主要是收集农户对农资商品、消费品的需求量，通过书面形式传递给乡镇邮政所；将县邮政物流公司和乡镇邮政所运来的农资商品、消费品送到农户手中；开展各种农资产品和农民消费品的营销活动等。
参考文献：
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基金项目：河南省教育厅2012年度人文社会科学研究项目《中原经济区建设环境下河南省现代物流梯度发展研究》。本文也是安阳师范学院大学生创新基金项目的部分成果，感谢该校杨安同学提供的相关资料。
作者简介：杨海明（1981-），男，河南焦作人，硕士，讲师，主要研究方向：战略管理、生产运作管理、物流与供应链管理。
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广西绿色物流的发展现状及对策
［摘要］德班世界气候大会于2011年11月28日再次召开,使环保理念更加引发全球关注。保护生态环境、回归自然是人们共同关心的课题，绿色革命也席卷到物流行业。由于供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流无不与环境休戚相关，从而“绿色物流”这一代表生命和环保的字眼，成为广西物流行业发展改革之必然。从环境保护的角度对物流体系进行改造，形成一种环境共生型的物流管理系统势在必行。 ［关键词］绿色物流理念；包装；流通加工；运输环节的绿色物流 人类进入21世纪，科技、经济的发展达到前所未有的高度。与此同时，对环境的索取和破坏也超过以往任何时代，人类的行为已经威胁到了自身的安全。环境保护与经济发展是存在冲突的，这也是“要gdp还是要未来”诘问的由来。随着人们对环境的利用和保护日益重视,相应的，物流过程中五种运输方式——公路、铁路、水路、航空、管道从天到地对环境产生着全方位的影响，绿色物流呼声日益高涨。绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动，通过在物流过程中运输、存储、包装、装卸、流通加工等环节引入环保措施，达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。发展物流必须优先考虑环境问题,无论从政府层面规划物流园区时，还是从物流企业层面进行运输时，均需要对物流体系进行改进,平衡眼前利益和长远利益,强调全方位对环境的关注。 一、绿色物流基础理论
（一）可持续发展理论 可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。这一基本概念表明，可持续发展应当是可持续经济、可持续生态和可持续社会三个方面的和谐统一。可持续发展理论同样适用于物流管理活动。现代物流的过程中消耗能源、噪音等诸多方面都会对环境造成负面影响，而且影响的程度会随着经济的发展而加剧，现代绿色物流管理正是致力于形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,达到物流与环境的共生。 （二）生态经济学理论 生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。它涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益，现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态环境与物流运作的最佳结合以及协调发展。 （三）生态伦理学理论 生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的 反思,从而产生一种强烈的义务感与社会责任感。这是人类对自然应尽的责任与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。其基本要求是：在发展物流的过程中，将经济发展与生态保护有机地结合起来，以谋求经济效益与环境效益的统一。
广西物流业现状分析与发展对策分析 摘要：现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。广西具有发展物流业的区位优势和政策优势，拥有丰富的经济资源，面临着很好地发展机遇，广西物流业发展具有广阔前景和得天独厚的有利因素。本文通过对广西物流业发展基础简况的情况分析，查摆研判广西物流业发展的存在的问题和优势，并对广西物流业发展布局进行初步探讨，最终提出对进一步加快广西物流发展简要看法和建议。 一、广西物流业发展的基础简况 近年来，广西不断加大交通基础设施的建设和改造，交通综合供给能力日益增强，“十五”以来初步形成横联东西、纵贯南北、通江达海、联接周边的大交通格局，为全社会交通运输生产的迅猛发展提供了客观条件。 <一）交通基础设施规模不断扩大，日臻完善 铁路网框架初步形成，技术标准和通行能力在逐年提高。“十五”期末，广西初步形成连接广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路线连通东盟的出海大通道铁路网框架。在铁路线路不断延伸的同时，线路的质量也不断改善，随着黔桂铁路扩能改造如期完工，区间内大幅提速，从柳州到贵阳的行程由14小时缩短到6.5小时，客货运输由时速40公里提升到120公里，客车通行能力由9对增到45对，全线运输能力由500万吨提高到1500万吨；南昆铁路全线实现电气化，货物列车通行能力由8对增至42对，客运列车通行能力由1对增至5对，运输能力由初期的1000万吨提高到2600万吨，运输能力显著增
强；南防铁路经过技术改造后，港口、铁路货运实现了“无缝衔接”，出海、出港的颈瓶得到了缓解。至2008年，广西国家铁路营业里程达到了2416.2公里，复线里程达518.7公里，电气化里程达514.6公里，铁路机车中内燃机车399台，占所有机的比重达88%。 公路里程持续增长，等级不断提高，路网结构日益完善。“十五”期末，广西公路总里程达到62003公里，距首府南宁行车时间在3-4小时内的高等级公路经济圈逐步形成，并初步构建连通广西沿海三大港口、通向越南的主要边境口岸和广东、湖南、贵州、云南等相邻省份的出海大通道高等级公路路网框架。至2008年，全区建成高速公路达2181公里，这是广西高速公路建设史上继2003年全区高速公路通车里程超过1000公里之后短短五年时间取得又一历史性突破；全区二级公路达到7812公里；广西公路通车总里程达到99273公里；公路密度由上年的39.8公里/百平方公里提高到41公里/百平方公里，公路总量持续增长；公路等级里程占总里程的73.58%，公路等级不断提高；有铺装路面的公路里程由上年的14439公里增加到20516公里。 内河航道继续治理，通航能力得到改善。“十五”期末，广西内河航道里程6157公里，比”九五”期末年度新增539公里，其中等级航道3506.2公里，占总里程的57%，三级及三级以上航道573.6公里，占总里程的9.3%。西江航道二期工程、西南红水河水运出海通道中线起步工程、柳黔江重点滩险航道整治工程的完工，使得广西内河航道航运条件更为优越，西南水运出海通道通航能力大为改善。另外，随着西江黄金水道建设全面启动，柳江航道整治工程、长洲水利枢纽三、四线船闸等一批水运工程开工建设；建成贵港至梧州Ⅱ级航道291公里，结束了广西没有2000吨级航道的历史，提前一年实现“十一五”末全区内河Ⅱ级航道建设和贵港至广州直航2000吨级船舶的目标。 港口基础设施增大投入，打造西南出海桥头堡枢纽。“十五”期末，
广西第三方物流企业的发展现状 1、广西第三方物流企业的发展规模 广西的物流业地理位置优越，沿海、沿江、沿边三位为一体的特殊地理位置，具有1020多公里的边境线，是我国最为便捷的出海通道，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，是联接“10+2”和“9+2”的枢纽。具有“前港后广”美称的北海港、钦州港和防城港，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。 2、广西第三方物流企业的类型 目前广西第三方物流企业的类型主要有以下几种：(1) 由传统仓储型企业转型而来的物流企业；(2) 由传统运输型企业转型而来的物流企业；(3) 新成立的综合型物流企业；(4) 商业连锁配送为主的物流企业。 由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业代表有“广西翁氏八达”、“柳州南方”、“广西瑞通”等。他们拥有稳定的运输网络,有一定的资金实力,在自身的专业领域上经验丰富。新成立的综合型物流企业在学习中逐渐发展壮大的有“玉柴物流”、“柳州桂中海迅”等企业。这类企业作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。其服务水平较高，在服务、管理以及现代信息技术的应用方面要高于传统物流企业。随着商业连锁配送发展加快，如“柳州联华”、“南宁泰华”等连锁配送业务发展较快。这类企业大多拥有自己的运输系统，与零售商联系密切，能够为区内的各个零售网点进行配送，在配送的准时性和货物
《物流市场调查与预测》课程市场调查报告 题目：南宁市物流业发展现状调查报告 姓名 学号 系（部） 专业 年级 指导教师 完成时间
目录 摘要 (1) 一、调研背景 (1) 二、调研目的 (1) 三、调查方法的说明 (1) 四、调查数据分析和总结 (1) （一）南宁市物流发展的环境分析 (1) （二）南宁市促进物流发展的对策（或措施） (10) 五、结束语 (14)
南宁市物流业发展现状调查报告 摘要：现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为企业的“第三利润源泉”、 区域经济发展的重要产业和经济增长点，发展现代物流业也已成为各级党政领导和政府工作 的重中之重。南宁市委、市政府紧紧围绕把南宁市打造成中国-东盟区域性国际物流基地的 目标，大力发展南宁市现代物流业，目前随着南宁成为东盟博览会的永久举办城市，以及东 盟自由贸易经济区的建立与发展，南宁的物流企业也随之如火如荼，更为南宁与东南亚国家 的物流企业的发展与交流提供了有利条件，于此之时，南宁市委市政府也把南宁规划成大型 的区域性物流基地。发展为中国与东盟国的物流中转基地，更为南宁市的物流企业提供良好 的经济环境与政治环境。 关键词：现代物流管理；现状；对策；物流中转基地 一、调研背景 目前随着南宁成为东盟博览会的永久举办城市，以及东盟自由贸易经济区的建立与发展，南宁的物流企业也随之如火如荼，更为南宁与东南亚国家的物流企业的发展与交流提供了有利条件，于此之时，南宁市委市政府也把南宁规划成大型的区域性物流基地。发展为中国与东盟国的物流中转基地，更为南宁市的物流企业提供良好的经济环境与政治环境，为了摸清南宁市的物流企业在面临这些有利条件时的发展现状如何。为此，我们对南宁的物流企业的发展现状进行调研研究，分析其发展现状和前景。 二、调研目的 1、通过对南宁部分的物流企业的调研、访问，了解南宁地区的物流企业的 发展情况。 2、通过对相关的信息和数据的掌握，分析目前南宁市的物流企业发展现状。 三、调查方法的说明 文案调查法 四、调查数据分析和总结 南宁市物流发展的环境分析： （一）南宁市物流发展的经济基础 南宁市是广西壮族自治区首府，全区的政治、经济、文化、科技、教育和 信息中心。自改革开放以来，国民经济和社会发展取得了显著成就，全市经济总 量水平有了很大提高，初步建立了具有鲜明地方特点与城市功能特点的国民经济 体系，为经济社会的进一步发展和发展现代物流奠定了比较雄厚的物质技术基础。 同时，其经济总量仍处于持续快速增长的阶段，通过物流管理技术的应用和积极 发展专业化的物流服务提高效率和降低成本的空间较大，而且，以物流供应链管 理技术整合支柱产业，也将提升其市场竞争力。
广西物流业现状分析与发 展对策分析 Ting Bao was revised on January 6, 20021
广西物流业现状分析与发展对策分析 摘要：现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。广西具有发展物流业的区位优势和政策优势，拥有丰富的经济资源，面临着很好地发展机遇，广西物流业发展具有广阔前景和得天独厚的有利因素。本文通过对广西物流业发展基础概况的情况分析，查摆研判广西物流业发展的存在的问题和优势，并对广西物流业发展布局进行初步探讨，最终提出对进一步加快广西物流发展简要看法和建议。 一、广西物流业发展的基础概况 近年来，广西不断加大交通基础设施的建设和改造，交通综合供给能力日益增强，“十五”以来初步形成横联东西、纵贯南北、通江达海、联接周边的大交通格局，为全社会交通运输生产的迅猛发展提供了客观条件。 （一）交通基础设施规模不断扩大，日臻完善 铁路网框架初步形成，技术标准和通行能力在逐年提高。“十五”期末，广西初步形成连接广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路线连通东盟的出海大通道铁路网框架。在铁路线路不断延伸的同时，线路的质量也不断改善，随着黔桂铁路扩能改造如期完工，区间内大幅提速，从柳州到贵阳的行程由14小时缩短到小时，客货运输由时速40公里提升到120公里，客车通行能力由9对增到45对，全线运输能力由500万吨提高到1500万吨；南昆铁路全线实现电气化，货物列车通行能力由8对增至42对，客运列车通行能力由1对增至5对，运输能力由初期的1000万吨提高到2600万吨，运输能力显着增强；南防铁路经过技术改造后，港口、铁路货运实现了“无缝衔接”，出
1、广西物流及其市场发展现状趋势？ 广西的许多城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高。现代物流是以物流企业为主体，以第三方物流配送服务为主要形式，物流、价值流和信息流相结合的、涉及产品供应链全过程的现代体系。 1.配送中心是否要具有采购功能 2.连锁店母体公司的批发机构是否可成为配送中心 3.仓储式配送中心和通过式配送中心的选择 4.精心设计组配方式、运输方式，开发第三利润源来发展趋势 1.连锁店将普遍接受社会化配送的理念 2.社会化配送中心将首先从大型连锁公司中分离产生 3.专业化的配送中心是未来发展趋势 4.配送中心将形成区域性布局的趋势 （一）物流业发展机遇多多 广西的物流业地理位置优越，沿海，沿江，沿边三位为一体的特殊地理位置。（二）物流企业逐步成长 第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是如广西外运、广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展；二是如广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大；三是综合型物流企业初现，如防港物流，玉柴物流，邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快！其中玉柴企业通过对全部汽车安装了GPS全球卫星定位终端设备，实现运输动态调度，减少空载其次是当前我区物流业发展。 存在的问题： 广西的物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上了市场化的道路，但是我们也要清醒地认识到，我区物流业起步晚，还没有形成一个比较完整的体系，现代物流业的发展的专业化，合理化和现代化方面与经济发达地区还存在很大的差距，主要表现在以下方面： （一）企业的服务功能单一，信息化比较低 首先从运输装备上看：我区的物流业运输企业装备的大吨位车辆，集装箱车辆，特种运输车辆以及其他性能的先进车辆较少。其次从库存管理上看：还是采用传统的管理模式因此造成成本控制上和流通加工上不必要的损失，多数的物流企业的功能单一，信息化科技化等先进技术没有得到合理运用，难以适应社会化发展的要求。所以在物流方案设计上以及全程物流服务上几乎一片空白。 （二）专业人才的紧缺是物流产业发展的巨大障碍。 据新华网广西频道获悉广西北部湾经济区在贸易、物流、能源、糖业、机械制造等重点行业的人才需求有大幅上升，其中尤以物流，管理等方面的人才最为抢手。从这里可以看出我区的物流业的专业人才上还是处在缺乏状态。国内发达地区企业的发展实践表明： （三）物流体系不完善，基础设施薄弱。港口基础设施差，广西沿海港口海岸线曲折，港湾条件较好，但水动力环境较为复杂，港口建设涉及航道开辟、填海造陆、防淤等技术问题，尚需进行大量的基础研究工作。，在港口规模、通过能力、现代化水平等方面与东部沿海地区相比，仍有较大差距。 （四）物流基础设施配套性、兼容性差，物流组织和布局仍不合理。 物流基础设施配套性，兼容性主要是具有综合功能和物流服务的物流园区、物流中心建设发展缓慢，部分物流基础设施缺乏有效整合和充分利用，重要物流节点设施建设缺乏规划统一指导。所以就需要树立“整体物流”观念，培育物流市场。 （五）对物流概念普遍认识不足 企业的从业人员对物流特别是现代物流的认知程度十分有限，认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等环节的简单堆砌，中高层管理人员对全程物流及供应链管理现代物流的运作管理了解很少。加强对本行业的宣传力度还有待加强。 （一）国家实施西部大开发战略，为我区加快现代物流的发展提供了难得的机遇。，物流通道和物流基础设施将得到进一步完善，将有利于其发挥对外开放前沿的作用，促进国内物流乃至国际物流大进大出、大流通局面的形成。 （二）加入WTO后的机遇。加入WTO对我国物流业的发展将带来前所未有的巨大机遇。国际投资和贸易将大幅增长，更多的国外企业进入我区，我区也将有更多的企业走向世界，物流总量将随之增加。 （三）建立中国—东盟自由贸易区和我区承办中国—东盟博览会的发展机遇。2001
广西物流配送业务发展状况 由于广西是接近东南亚地区，边境贸易活跃。配送业务是必不可少的，但相对于发达城市来说广西的配送业务是比较落后的，运输的不合理导致成本过高以及管理不善。 针对广西物流配送业务的现状，广西政府强调：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。 近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的、社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。 为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，提出了“转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力”的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。但由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。 近几年，广西物流业在经济高速增长的大环境下也有了很大改善，主要体现在以下几个方面： 基础设施 广西目前现有公路里程10万公里，其中高速公路约2573多公里，经过多年的大投入、大发展，广西已初步形成现代化、立体化的交通网络：今年年底，广西实现县县通二级以上公路、基本实现所有乡镇通油路、实现所有具备条件的建制村通公路，港口综合吞吐能力达1.8亿吨，春节五规划的主要目标任务将顺利完成。以首府南宁为中心，以沿海港口为龙头，以出海出边出省高速公路为主骨架、市县二级公路为干线，水陆联运、城乡衔接、四通八达的交通运输网络初步形成，交通服务经济社会发展的通行保障能力进一步增强。
广西物流产业发展状况 （一）物流业发展机遇多多 广西的物流业地理位置优越，沿海，沿江，沿边三位为一体的特殊地理位置。有具有有1020多公里的边境线，是我国最为便捷的出海通道，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，联接“10+2”和“9+2”的枢纽。具有“前港后厂”美称的北海港，钦州港和防城港，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。西部大开发，泛北部湾的建设，东盟自由贸易区的承办，泛珠江三角洲区域合作等机遇更加为物流业的发展添砖加瓦，少数民族风情文化的多样性也是物流市场需求潜力不断强大的动力。 （二）物流企业逐步成长 第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是如广西外运、广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展；二是如广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大；三是综合型物流企业初现，如防港物流，玉柴物流，邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快！其中玉柴企业通过对全部汽车安装了GPS全球卫星定位终端设备，实现运输动态调度，减少空载。始终以，让顾客满意，让社会满意，让自己满意为服务宗旨，赢得了行业和广大客户的认可，也促使物流业得到质的飞跃！
其次是当前我区物流业发展存在的问题： 广西的物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上了市场化的道路，但是我们也要清醒地认识到，我区物流业起步晚，还没有形成一个比较完整的体系，现代物流业的发展的专业化，合理化和现代化方面与经济发达地区还存在很大的差距，主要表现在以下方面： （一）企业的服务功能单一，信息化比较低 首先从运输装备上看：我区的物流业运输企业装备的大吨位车辆，集装箱车辆，特种运输车辆以及其他性能的先进车辆较少。其次从库存管理上看：还是采用传统的管理模式因此造成成本控制上和流通加工上不必要的损失，多数的物流企业的功能单一，信息化科技化等先进技术没有得到合理运用，难以适应社会化发展的要求。所以在物流方案设计上以及全程物流服务上几乎一片空白。 （二）专业人才的紧缺是物流产业发展的巨大障碍 据新华网广西频道获悉广西北部湾经济区在贸易、物流、能源、糖业、机械制造等重点行业的人才需求有大幅上升，其中尤以物流，管理等方面的人才最为抢手。从这里可以看出我区的物流业的专业人才上还是处在缺乏状态。国内发达地区企业的发展实践表明：物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验直接影响到企业的生存和发展。虽然自从物流业在我区发展之际大多数学校和企业也开始跟上时代发展的大流，开始开设物流专业的课程和培养相关物流技术人才，但是由于教学制度的制约和急于求成的阻碍，导致从事物流行业
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/034240104.html, 广西农产品冷链物流产业现状与发展对策 作者：莫柏预 来源：《物流科技》2013年第05期 摘要：针对广西农产品冷链物流存在的冷链流通覆盖率低、冷藏能力不足、冷链物流市 场化程度低、人才缺乏等问题，提出了加大政策扶持力度、加强冷链物流基础设施建设、加强冷链技术研究、培育发展冷链第三方物流企业、引进培养冷链物流人才、促进冷链物流信息化建设等相应对策。 关键词：农产品；冷链物流；对策 中图分类号：F273.7 文献标识码：A 食品的安全与营养关系着人类的身体健康和生命安全。随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，人们越来越关注农产品的品质。由于农产品品质容易受温度、湿度、气体等外界环境条件变化的影响，为保证农产品的新鲜度，需要在流通领域中对其采取冷藏储存、冷藏运输等低温保障措施。 冷链物流是指易腐变质食品在从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手里的整个过程中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应链系统。2010年6月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》（2010～2015）。规划明确提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系；进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力；果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。 广西地处我国南疆，是农业较大省份，除了要将自身的农产品运往全国各地以外，作为连接中国与东盟各国贸易往来的桥头堡，每年还要承接来自东盟各国的大量农产品进口。因此，大力发展农产品冷链物流，应成为广西服务“三农”的重要举措。 1 广西农产品冷链物流产业发展概况 （1）农产品资源丰富，冷链物流市场潜力巨大。广西农业资源丰富，主要盛产南亚热带水果、蔬菜、甘蔗、麻类作物、桑蚕、药用作物、香料作物、松脂、桐油、三黄鸡、奶水牛、水产品等农产品。近年来农业保持稳定增长，2010年农林牧渔业总产值2 721亿元，居全国第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41万吨，增产8.3%，产量居全国第六位；肉类387.77万吨，增产4.5%，水产品275.09万吨，增产5.1%。特色农产品丰富，水果品种非常
关于积极培育和加快发展广西区现代物流业的建议广西区 医院 关于积极培育和加快发展广西区现代物流业的建议协广西壮族自治区委员会提案九届一次会议第 3 号财贸金融类3号案题：关于积极培育和加快发展我区现代物流业的建议审查意见：建议交自治区经贸委研究办理提案者：民建广西区委会通讯地址：桃源路29号四楼电话：2832403 邮编：530021 内容：当前，我区企业尚面临着许多困难，如生产、流通企业资本周转速度缓慢，库存过大，经济增长质量和效率有待于进一步提高等等，究其原因成本过高是重要因素之一。发展被称为“第三利润源”的现代物流产业，能够有效降低社会流通成本，从而降低企业供应及销售的成本，起到改善企业外部环境的作用；企业生产过程的物流合理化，又能够降低生产成本，这对于解决我区企业当前的困难无疑是非常有利的。 目前，我区物流业存在着以下问题：1、基础薄弱。多年来，政府引导、促进和扶持流通业的发展力度不足，如没有对物流行业的发展统一规划，物流基础设施投资及技改投入严重不足等等。2、物流管理体制改革尚需进一步深化，体制性障碍已成为制约物流业发展的现实问题。目前，我区物流业仍处在分散的或多元的管理方式，交通、石化、机械、医药、冶金、纺织等各部门自成一套物流供应体系，各自为阵、互为封闭，重复建设、资源闲置浪费严重；企业的“大而全”“小而全”的格局还没有完全打破，工厂都设有自己的
仓库，购置运输车队，不愿意把物流活动分离出去交给第三方物流去做。3、发展现代物流的突破口和切入点有待于明晰。4、物流人才的培养和科学研究工作薄弱。 针对以上问题，现提出发展我区物流业的建议：一、结合区情，选择培育一批现代物流企业。在自治区一级，应成立专门协调指导机构，在政策层面和重点项目上给予必要的支持和帮助。要逐步摸清我区中心城市物流市场容量，协作配套的范围、内容和可选择的方式，制定政策，加强宏观指导。在方向选择上，要结合我区比较优势，突出港口物流、大型专业批发市场改造提升，在经济中心城市造就一批具有市场竞争力、经营规模合理、技术装备和管理水平较高，并与社会布局、消费需求相适应的若干现代物流配送点。在组织形式上，也可按专业类别和品牌特点组建起相应的企业集团公司，如百货食品连锁集团、汽车经贸控股集团、国际联运集团等具备实力和区域辐射作用的大集团公司，提高我区流通业态的产业化和规模化的综合运营能力。 二、提升和改造传统物流产业。应依据具体情况，采取不同的方式加以改造和提升，一是采取内部整合、循序渐进、逐步发展的措施。如原有物流需求客户，企业自身基础及实力仍较强劲，按现实需求通过主业转型，从传统物流向现代物流方式转变。如是大型生产企业，可以利用企业物流资源和信息技术，在稳步发展内部物流
广西农产品冷链物流产业现状与发展的几个方式 0引言 食品的营养和安全问题，一直以来都是政府工作关注的重点，也是广大的人民群众和媒体关注点。这是因为食品的营养与安全与人们的生命安全以及生活质量息息相关，我们不得不重视。由于农产品自身受外界的空气质量和干湿度、温度的高低影响较大的特性，不易被储藏，在运输过程中极易造成农产品的营养成分丢失，或者超过其短暂的保质期而变质。为了更好地解决农产品的保鲜问题，故而需要在采摘、捕捞收集到销售食用这一期间，要采取低温储藏、冷冻运输等措施来保持农产品的新鲜度，本文着重的地理区域为广西，分析的是农产品冷链物流产业现状并对其以后的可持续发展提出建设性的意见，想出解决现存问题的对策。 1 “水果之乡”农业发展的优势 1.1广西优越的地理位置分布 广西地理位置十分的优越，不仅东靠经济发达的珠江三角洲区域，而且南部又有北部湾，西部是广袤的西南地区，又是唯一一处东盟国家与中国既有陆上通道又可海上进行交通的省区，这样的地理区位分布不得不说是得天独厚的地理优势。 1.2广西优越的自然条件 广西地处我国南部，大部分属于亚热带季风气候，年平均温度较高，热量丰富，适合一年两到三熟，冬季温和少雨，夏季高温多雨，省内河流四通八达，灌溉便利，这些优越的自然条件为广西农业和养
殖业的发展提供的极大的优势，这就是众所周知，广西会被人们称为“水果之乡”的自然原因。 2 广西农产品冷链物流产业现状分析与研究 2.1冷链运输车辆及制冷设备工程现状 简单地说，农产品冷链物流产业就是指，为使家禽一类的肉质，鲜奶和蛋类，水产鱼类新鲜蔬菜和时令瓜果等等的农产品在产地的采摘收集或者过程中，尽最大可能保持这些农产品的营养成分不流失，从而采取的一种超低温状态下的生产、采摘、收集、储存、运输、销售和食用物业流程系统。通过简单的调查，我们可以确定广西的农产品冷链物流已经形成初步的规模化；正在向着产业化的方向发展。基本上形成了冷链物流运输网络布局，此布局涵盖着整个广西的冷链物流运输1线路和冷链物流转战商业点；目前已经形成规模化的运输路线有湘桂铁路、“南菜北运”专线、桂海高速公路线路还有海产品的专用沿海海运线路、鲜花专有空运线路等；经过广西历代人的努力，冷链物流转战商业点更是涵盖面积广，分布均匀，大到城市的铁路货运站、专用线货站，小到各个区域的货场配送中心等等。 2.2广西的冷链物流产业现存问题 从面着手，我们应该将冷链物流发展的中心工作放在提升核心企业竞争力上，培育具有自主品牌的企业，建立具有国际规模的冷冻企业。以龙头企业的带动力量形成系统的农业冷链物流市场整体的区域规划。还应注意的是食品的安全问题，这才是重中之重，这不仅关系到农产品冷链物流的发展，更是与我们的生活和生命安全息息相关。
南宁市物流业发展状况分析报告 班别：10物流（5）班 学号：1003060514 姓名：黄奕儒 指导老师：覃逢 时间： 2011.01.07
一、前言 物流作为一种经济活动，在人类社会的早期就和流通行业结合在了一起。随着社会分工的升级和细化，流通中的商流和物流进一步分离，独立的物流活动得以形成。物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物，其发展过程概括为：“物流随人类社会产生而产生，随商品经济的发展而发展”。现代物流起源于上世纪初美国，经过近百年的发展，欧美、日本等发达国家已建成了社会化、专业化、网络化的物流体系，对经济发展起着强大的支撑作用。随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术将更快地应用于物流领域，物流产业不仅仅是国民经济必不可少的基础产业，而且逐步成为推动经济发展、决定竞争成败的先导产业。优先发展现代物流业，对于具有特殊区位优势的广西具有极其重要的意义。 南宁市作为广西首府，同时作为中国西南出海大通道的重要部分，经济地理区位优势使得其正在成为区域性国际物流和商贸中心，区域间的物流自然被提到极为重要的位置。并且有着大批高校，每年培养出不少的人才，随着北部湾经济区的保税物流中心的进驻，以及成为东盟博览会的永久举办城市，中国—东盟博览会为南宁物流业提供了广阔的市场空间，目前，中国与东盟的贸易额每年在400亿美元左右，年均增长率在15％以上，而广西与越南的贸易额年均在35亿元人民币以上，这些数字也同时表明了南宁物流的基本增量，刻画出投资与发展南宁物流业的良好前景，南宁物流业的发展日益迅速。说到物流人人无不称赞“有前途”！到底南宁的物流业的发展现状如何呢?它的发展趋势是什么样的呢？带着这些问题，我们拿着调查问卷去到南宁的各个物流公司进行实地调查，有效问卷36份，分别对南宁市的36个物流公司进行了调查，对于这些问卷做了以下分析。 二、报告分析 （一）南宁物流企业基本信息的分析 （1）各个成立年限期间分析 成立年限企业数比重（%） 1年以下 6 17% 1-3年 5 14% 3-6年9 25% 6年以上16 44% 合计36 图 1.0