武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段
中铁十一局武广客运专线XXTJI标
混凝土简支箱梁
架设实施性施工组织方案
中铁十一局武广客运专线XXTJI标三公司项目部二OO六年十一月十八日
新建武汉至广州铁路客运专线工程建设项目
混凝土简支箱梁架设
实施性施工组织方案
（DK1256+882.2～DK1312+933.35）
编制：王立飞
审核：钟义平
审批：熊忠华
中铁十一局集团武广客运专线XXTJⅠ标三公司项目部
二00六年十一月十八日
目录
1．工程概况 (3)
1.1工程介绍 (3)
1.1.1 简介 (3)
1.1.2 设计标准 (3)
1.1.3 32m、24m预制箱梁概况 (3)
1.2.工程特点、重点、难点及施工对策 (3)
1.2.1工程特点 (3)
1.2.2工程施工难点及重点 (4)
2．架梁方案编制依据及参照 (4)
3．架梁总体思路 (4)
4．工期安排 (5)
4.1总体计划安排 (5)
4.2 预调组装安排 (6)
4.3工期要求及架设时间分析 (6)
5. 单片梁架设时间分析 (7)
6.制运架设备配置方案 (8)
7. 客运专线配套运架设备基本情况简介 (8)
7.1 900T铁路架桥机基本情况 (8)
7.1.1简介 (8)
7.1.2 架桥机基本特点 (9)
7.1.3设计依据及设计指标 (10)
7.1.4基本结构及主要参数和性能指标 (10)
7.2运梁车基本情况 (16)
7.2.1运梁车简介 (16)
7.2.2主要工作性能及技术参数 (16)
8. 架梁工艺及流程 (19)
8.1门吊提梁、运梁车运梁作业流程 (19)
8.2架桥机架梁工艺及流程 (19)
8.2.1架梁工况 (19)
8.2.2过孔工况 (21)
9.1支座安装要求 (23)
9.2 支座类型选择及布置方案 (24)
9.2.1支座的类型 (24)
9.2.2支座安装工艺细则 (25)
9.2.3支座安装控制标准 (26)
10. 相关测量控制 (27)
10.1运架设备运架梁相关位置确定 (27)
10.1.1运梁车驮梁位置放样。 (27)
10.1.2架桥机前后支腿及导梁支腿的设计位置放样。 (27)
10.2箱梁就位的平面控制和高程控制 (27)
10.3 运梁车导航线布设 (27)
11. 箱梁架设施工质量控制标准 (27)
12. 箱梁架设施工质量控制措施及注意事项 (27)
13. 劳动力资源配备情况 (28)
13.1劳动力配备原则 (28)
13.2劳动力管理和队伍培训措施 (28)
13.3劳动力配备基本情况 (28)
14. 质量保证体系 (29)
15. 安全保证 (32)
15.1保证安全生产的主要措施 (32)
15.1.1安全目标 (32)
15.1.2安全保证体系 (32)
15.1.3安全管理保证措施 (33)
15.1.4 架梁队操作人员安全岗位责任制 (34)
15.2运架设备安全作业守则 (35)
15.2.1运粱车作业安全作业守则 (35)
15.2 2架桥机作业安全操作守则 (36)
16. 文明施工和环境保护 (39)
16.l文明施工目标 (39)
16.2环境保护措施 (39)
16.2.1施工环保措施 (39)
16.2.2环保组织机构 (39)
16.2.3环境保护体系 (40)
1．工程概况
1.1工程介绍
1.1.1 简介
武广客运专线XXTJⅠ标十一局管段线路总长86.016km，共有桥梁50座，箱梁分四个梁场预制。运架梁分为两个工区，一工区：DK1256+882.2 －DK1312+933.35，路改桥后共计桥梁41座，1007孔，由我公司项目部负责；二工区：DK1336+003.45－DK1341+408.85，路改桥后共计桥梁9座，569孔，由基建分公司负责。我公司管段箱梁由淦河制梁场（上线里程DK1276+00）、王家湾制梁场（上线里程DK1298+600）、蛟龙制梁场（上线里程DK1310+900）三个预制梁厂预制施工，其中淦河制梁场496孔，王家湾制梁场411孔，蛟龙制梁场103孔。采用与客运专线配套设计研制的900T龙门吊、900T 级运梁车和架桥机完成简支箱梁的起吊、运输和架设安装。
1.1.2 设计标准
设计时速350Km/h，双线直曲线，正线线间距5.0m，截面类型为单箱单室等高度简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，顶板厚度34.1cm－65.1cm，底板厚度30cm －70cm，腹板厚度48cm-108cm。
桥面宽度：挡碴墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽度13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
1.1.3 32m、24m预制箱梁概况
32箱梁预制：32米梁长32.6m，梁高3.05m，梁体接近894顿。使用8个吊点起吊，吊点顺桥向对称设置在距梁端75cm和175cm处，横桥向对称设置在距梁中心线184cm处，四个吊点均为绞接，确保梁体在起吊工程中受力均匀，满足设计要求。吊杆采用DG34CrMo 高强度钢棒。
24预制箱梁：梁体长度24.6m，形状尺寸同32m箱梁，24米梁体计算自重664.3顿。使用8个吊点起吊，吊装孔布设同32m箱梁。
顺桥向支座中心线距梁端55cm，横桥向支座中心距为4.8m。
1.2.工程特点、重点、难点及施工对策
1.2.1工程特点
客运专线标准，制梁、运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。
墩高梁重，箱梁架设需要900T龙门吊、900T运梁车及架桥机配合使用，国内目前没有很成熟的经验可以借鉴，必须不断摸索，在实践中提高效率。
由于中小桥数量较多，使架桥机驮运转场次数增加，架梁的有效时间减少，工期紧张。
1.2.2工程施工难点及重点
900T级高铁运架设备配合施工，国内目前没有很成熟的经验可以借鉴，架梁过程中大吨位运架设备的独立作业以及相互间的配合和施工安全，是架梁工程的施工难点及安
全重点。
1.2.3施工对策：
鉴于900T箱梁架设工程特点和重点难点，我们主要采用以下施工对策：
认真学习和贯彻《铁路架桥机架梁规程》和客运专线箱梁架设相关技术要求。未雨绸缪，做好相关准备工作：包括编制细部详细的施工组织设计和操作人员作业细则、作业人员的培训、施工机具的配备以及安装场地的布置等。
为保证架梁作业的安全规范，所有通过培训考核的架梁人员持证上岗，统一组织，严明纪律。要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动照《安全技术操作规程》。2．架梁方案编制依据及参照
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》
《铁路架桥机架梁规程》
《900T铁路架桥机主要技术参数及性能指标》
《900T运梁车主要技术参数及性能指标》
现场勘测实际情况
我项目部技术、设备、生产能力等基本情况
3．架梁总体思路
我公司管段内箱梁分三个梁场预制，为了尽可能减少运梁的时间，每个梁场均向两个方向供梁。王家湾梁场由2#架桥机负责架设任务，从王家湾梁场上线后，先向南架设，从王家湾1#大桥到胡家湾特大桥提梁拱北端，然后架桥机返回至王家湾梁场，在王家湾梁场调头，调头后从腊树铺特大桥一直架到汀泗河特大桥钢系拱南端，之后返回王家湾梁场解体运梁车和架桥机，转场至蛟龙梁场，在蛟龙梁场组装好上线，先向南架设蛟龙特大桥，然后返回至蛟龙梁场调头，再架设长山大桥和胡家湾特大桥提梁拱南端，架设完成后返回蛟龙梁场解体架桥机及运梁车，至此，2#架桥机架梁完成。
1#架桥机在向阳特大桥广州台路基上组装并调试，然后由向阳特大桥向北架设至东安街特大桥，之后返回淦河梁场调头（在返回途中需在张山公路处解体架桥机前后支腿通过张山公路），调头后从淦河特大桥一直架到汀泗特大桥钢系拱北端，之后返回淦河梁场解体架桥机及运梁车，至此，我公司全部架梁任务完成。见如下示意图：
2#架桥机架设顺序：
1276+000
淦河制梁场
1289+858
1256+882
1#架桥机架设顺序：1307+962
蛟龙制梁场
1310+900
④
③
1290+003
1307+845
王家湾制梁场
1298+600
①
②
1312+933
先建\试验段
4．工期安排 4.1总体计划安排
我部根据各分公司桥梁下部结构的施工进度，各梁厂地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2007年3月10日由王家湾梁场向南开始架设第一孔箱梁，2008年8月31日在汀泗河特大桥钢系拱北端架设最后一孔箱梁。总体架设工期安排见下表：
武广客运专线XXTJ Ⅰ标三公司项目部箱梁预制架设工期安排表
标段 制梁场
名称
上线里程
供应范围
供梁数量（孔）
架 设 工 期
架
梁
方
向
需工装设备 说明 区段整孔梁 预制梁合计 XXTJ Ⅰ标 王家湾制梁场 DK1298+600
DK1290+003～
DK1307+845
227 411 2007年3月10日～
2007年8月25日
南
架2-1
184 2007年9月5日～
2008年1月23日 北
蛟龙制梁场 DK1310+900
DK1307+962～
DK1312+933.35
62 103 2008年4月23日～
2008年5月27日
南
架2-2
41 2008年6月7日～
2008年7月4日 北
淦河制梁场 DK1276+000 DK1256+882.2～
DK1289+858
242 493 2007年5月1日～
2007年11月30日 北
架1
254
2008年1月10日～
2008年8月31日
南
制梁场建场时间均安排9个月。王家湾制梁场于2006年2月1日，淦河制梁场于2006年5月1日，蛟龙制梁场于2007年10月1日。具体工期安排见后附表。
制梁场建场和箱梁预制、架设时间安排见下表“各制梁场建场和箱梁预制、架设时间安排表”。
各制梁场建场和箱梁预制、架设时间安排表如下：
各制梁场建场和箱梁预制、架设时间安排表梁场建场开始制梁开始制梁结束架设开始架设完成备注
淦河梁场2006年
5月1日
2007年
4月1日
2008年
7月31日
2007年5月
1日
2008年8
月31日
1#桥机
王家湾梁场
2006年
2月1日
2006年
11月1日
2007年
12月31日
2007年3月
10日
2008年1
月23日
2#桥机
蛟龙梁场
2007年
10月1日
2008年
2月1日
2008年
5月31日
2008年4月
23日
2008年7
月24日
2#桥机
4.2 预调组装安排
2006年12月10日――2007年2月15日在王家湾梁场组装第一套运梁车及架桥机，并驮运至王家湾1#桥桥头进行调试。第二台运梁车将在12月20前后在淦河梁场开始组装，而第二台架桥机将于2007年2月初在向阳特大桥广州台路基上进行拼装并调试。4.3工期要求及架设时间分析
开工日期：
按照在2007年3月10日进入预制及架设正常循环。
竣工日期：
2008年8月31日完成全部预制箱梁的架设。
预留2008年11月份开始架桥机、运梁车解体拆除。
2#架桥机在架梁过程中存在12次桥间驮运，2次调头，1次转场，桥间驮运一次按6天考虑，调头一次按10天考虑，转场一次按90天考虑，则2#架桥共有182天的时间不能用于架梁。2#架桥机从2007年3月10日上线开始进入架设正常循环，于2008年7月4日结束，按483天计算。在不考虑任何特殊情况下，则用于架设的时间：483-182=301(天)
2#架桥机总的架梁任务为514孔
则514÷343=1.70孔/天
1#架桥机在架梁过程中存在25次桥间驮运,1次调头,同样桥间驮运一次按5或6天考虑，但调头一次按40天考虑（通过张山公路架桥机需要小解体），则1#架桥机共有177天时间不能用于架梁。1#架桥机从2007年5月1日上线开始进入架设正常循环，于2008年8月31日结束，按489天计算。不考虑任何特殊情况下，用于架设的时间：489-177=312（天）
1#架桥机总的架梁任务为493孔
则496÷311=1.60孔/天
5. 单片梁架设时间分析
运梁车按8km运距算，以运梁车架桥机对接—架桥机接管梁—空车返回梁场—梁场装梁—运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环理论时间为310分钟；架桥机以架桥机与运梁车对接—架桥机接管梁—落梁、调整对位—锚孔压浆—铺轨道、等待强度—架桥机过孔完毕作为一施工循环，则完成一孔梁架设理论时间为450分钟。
类别序
号
作业项目
时间
（min）
时段
按
8
k
m
运
架
里
程
计
算
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450
运梁车1
运梁车与架桥机对
接
20
2 架桥机接管梁40
3 空车返回梁场100
4 梁场装梁30
5 运梁至架桥现场120
架桥机1
架桥机与运梁车对
接
20
2 架桥机接管梁40
3 落梁、调整对位60
4 锚孔压浆30
5 铺轨道、等待强度120
6 架桥机过孔完毕180
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6.制运架设备配置方案
为了适应铁路客运专线和目前我管段的施工建设，我公司从2006年7月份购买了与客运专线建设相配套的运架设备（见下表）：
11局三公司客运专线运架设备一览表
名称数量型号生产厂家备注进场时间架桥机 2 900T 北京万桥兴业有限公司架梁2006.12.15 运梁车 2 900T 北京万桥兴业有限公司运梁2006.11.25 淦河制梁场单独一套制架梁设备；王家湾梁场和蛟龙梁场共用一套制运架梁设备，即王家湾架梁结束后转到蛟龙梁场。
7. 客运专线配套运架设备基本情况简介
7.1 900T铁路架桥机基本情况
7.1.1简介
900T架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻；能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。
架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。设有集中控制和遥控控制两种方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。
900T铁路架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。
架桥机工作原理：
当架桥工作时，辅助导梁位于待架桥孔的前一个桥孔上。后支腿支撑在桥面上，前支腿支撑在前一个墩子上。运梁车从桥面上驮运箱梁至后支腿处。主梁上的两个吊梁小车之一，即前吊梁小车，吊起箱梁一端，此吊梁小车与运梁车上的托梁小车同步运行，一端吊运，一端驮运，将箱梁喂入穿过门式后支腿。
待箱梁另一端被运到主梁上的另一个吊梁小车下方时，该吊梁小车将箱梁吊起。此时，两个吊梁小车向前同步运行，抵达落梁位置。两吊梁小车进行落梁后，回到架桥机后部。此后，架桥机在后支腿的驱动机构推动下，可以向前自行过孔。
待前支腿抵达下一个墩顶上并支撑好后，由前吊梁小车吊起辅助导梁后端，前行支腿的驱动动力下，辅助导梁向前运行。待下导梁运行一定距离后，由架桥机主梁前端的提升装置吊起辅助导梁的前部，前吊梁小车与辅助导梁解开，再由前行支腿的驱动动力下，辅助导梁继续向前运行。最终实现架桥机的待架状态，施行下一架桥循环。
7.1.2 架桥机基本特点
1.架桥机可以通过运梁车驮运实现短途运输，转移工地。架桥机经过简单拆解后支腿与个别部件，由运梁车驮运可以通过高速铁路双线隧道。
2.架桥机进行架设时，其后支腿支撑在桥面上，主前支腿支撑在待架跨前面的桥墩上，架桥机支撑状态仅处于一孔梁之上，使桥梁受力简单，架桥机自身结构也轻巧。
3.架桥机通过支撑在桥墩上的辅助导梁自行向前过孔，整机稳定，安全稳定系数高。
4.架桥机前行支腿通过球绞装置和自行机构与辅助导梁相连接，可轻易适应曲线和坡道工况下的架桥施工。
5.在整个架设过程中，架桥机保持整孔预制混凝土箱梁始终处于“四点吊运/支撑，三点受力”的状态。
架桥机主梁的两台吊梁小车保持同步运行，也可单独运行。前吊梁小车还可与运梁车上的托梁小车保持同步运行。因此，在喂取箱梁和架设时，整孔预制混凝土箱梁的吊运十分平稳。
7.动力组和绞车位于架桥机主梁后端的平台上，使整机运行时平衡，稳定。同时，也便于设备的维护、保养及加注燃料。
8.架桥机后支腿下部设置走行轮，当架桥机自行过孔时，沿临时轨道走行平稳。
9.架桥机辅助导梁底面高于桥面，使架设第一孔和最后两孔整孔预制混凝土箱梁时简便安全。
10.最大限度配置各种安全装置，包括紧急制动系统、同步检测和阻力监控系统，安全程度高。
11.配置无线遥控装置，所有运动皆可微动，操作极其简单可靠。
12.架桥机变跨架设时，调整孔距简单，不需要其它辅助设施。
7.1.3设计依据及设计指标
京沪高速铁路设计暂行规定铁建设[2003]13号
京沪高速铁路运架设备研制技术条件高速办函[2003]23号900吨级架桥机及运梁车方案设计审查意见高速办函[2003]26号900吨级架桥机及运梁车技术设计审查意见高速办函[2004]5号
架桥机型式试验细则
铁路桥涵施工规范 TB 10203
起重机设计规范 GB 3811
起重机试验规范和程序 GB 5905
起重机械安全规程 GB 6067
铁道架桥机架梁规程 TB/T 10401.1
钢结构设计规范 GB J17
装配通用技术要求 JB/ZQ 4000.9
焊接件通用技术要求 JB/ZQ 4000.3
紧固件机械性能 GB 3098
低压电器基本标准 GB 1497
液压系统通用技术条件 GB/T 3766
安全系数：
起升钢丝绳安全系数n≥6
吊杆拉伸应力安全系数n≥5
结构强度计算安全系数n≥1.5
机构传动零件安全系数n≥1.5
抗倾覆安全系数n≥1.5
架桥机利用等级为U0
架桥机载荷状态为Q3
架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4
7.1.4基本结构及主要参数和性能指标
1.门式支腿
架桥机后支腿为“O”形，混凝土双线箱梁可以从中间通过，上部与架桥机主梁连接在一起，下面连接有支撑滚轮和转换油缸。在架桥机自行过孔时，滚轮支撑在临时铺
设的宽轨上。自行到位后，通过转换油缸，将支撑滚轮从轨道上脱离，后支腿直接垫撑在桥面上，准备架桥。
2. 主梁结构
架桥机主梁在纵向上分为六个节段，每个节段都是由优质高强度结构钢焊接而成，截面形式为箱形，各节段间通过高强螺栓连接在一起。在各节段连接面以及连接板的安装面处喷涂了金属铝，保证了连接板与各节段间的连接摩擦力。箱梁经过优化设计，设有加强筋和闭口肋板，以保证在吊装过程中有足够的刚度。
3. 前行支腿结构
前行支腿上部与架桥机主梁连接在一起，前行支腿的主
结构下部支撑在走行小车的半球形铰接支撑上，可以适应辅
助导梁的摆扭。前行支腿可以沿辅助导梁纵向上运动，由于
架桥机架设三种不同长度的混凝土箱梁时，前行支腿下部走
行小车撑在辅助导梁三个位置上。前行支腿配有横移轨道和
机械锁定装置。辅助导梁可以在横向和纵向上运动，这样在
架桥时，架桥机可以适应在2000米曲线半径上。
4. 前支腿
主前支腿上部与架桥机主梁连接在一起，下
部支撑在桥墩上。支腿的构造及作用力的大小与
梁体、墩台的尺寸及承载力相适应。主前支腿配
液压缸，用以调整坡道上架桥时角度。架桥时，
主支腿配有机械锁定装置将其锁定。主前支腿有
一个可拆卸段，以保证在架设最后一孔时，或通
过已架桥梁桥面时，前支腿可以支在桥台桥面上。
主前支腿上部可沿主梁移动，以适应三种不同长
度箱梁的架设工作。
5. 辅助导梁吊运装置
辅助导梁吊运装置上端连在架桥机主梁上。
架桥机自行过孔时，当吊梁小车协助前行支腿驱
动机构将辅助导梁的重心移近前行支腿时，此吊
运装置将辅助导梁前端吊住，协助辅助导梁驱动
机构将辅助导梁运行到前面的桥墩上。
6. 遥控
无线遥控装置由发射器（遥控器）和接受器
组成。该系统使用无线电波的高密编码系统编译后
的传输数据来控制电器及液压系统。这样操作者可
以在任一适当的位置，如墩顶等，进行观察并精
确控制落梁。工作范围达150米，环境温度为
-20o C—+70o C。
7. 支腿折叠
当架桥机架设最后一孔梁时，前支腿钢节段
下部折叠后，前支腿可以直接撑在前面已存在的桥面或桥台上。
8. 同步运行
运梁车驮运预制混凝土箱梁到达架桥
工位时，前吊梁小车将混凝土前端吊起。
此时，前吊梁小车和运梁车上的托梁小车
同步向前运行。当托梁小车向前走行到位
时，后吊梁小车将预制混凝土箱梁后端提起，此时，前吊梁小车和后吊梁小车同步向前运行。在吊梁小车上，配有独立的同步检测装置，确保同步。
9. 紧急制动
该架桥机还配有一套独立的紧急
制动装置。当由于某种原因失效后，在
紧急情况下，制动盘直接作用于绞车一
侧的法兰上。其制动力确保额定吊重在
最快速度下降时可及时停止绞车转动。
卷筒上装有一个转速限制器来控制制
动盘：当卷筒转速超过设定值时，制动
盘自动抱紧。制动为常闭控制，只有
在回路有压力时打开。当压力降低或绞
车停止转动时，制动器抱死。当绞车或
遥控器上的红色紧急停止按钮按下时，制动盘立即动作。
10. 绞车提升装置
为充分保证提升系统的安全，采用进口高破断力钢丝绳，并在卷筒上配有进口高质量的排绳器。
11. 安全系统
该架桥机配备各种安全系统，以确保架桥
时的安全。安全装置简述如下：设备的每一
部分都配有安全装置，每一步运动都由限位
开关，压力控制阀（例如载荷限位开关或油
缸提升（卸荷）压力控制），以及电子限位开
关（例如主钢桁架运动或绞车工作）。一旦限
位开关被触动，整机马上制动，只能操作解
除报警装置（例如：当吊梁绞车沿主钢桁架运动到端部，此时限位开关触动此运动被停止，此时仅允许后退运动的操作）。
7.1.5主要参数和性能指标
1.架桥机技术性能指标：
架桥机技术性能指标
桥墩间间距32700mm
横移轮距4920mm
最大承载900吨
外形尺寸：长度73300mm
外形尺寸: 宽度17990mm
外形尺寸：高度13440mm
起吊行程7250mm
运行速度 3.0m/min
后腿轮距5900mm
前行支腿轮距4920mm
前腿轮距4920mm
前小车行程37000mm
后小车行程37000mm
小车横移量±200mm
小车负载移动速度0÷3，4m/min
小车空载移动速度0÷6，8m/min
最大运行坡度3％
提升行程7250mm
负载起吊速度0÷0，5m/min
空载起吊速度0÷1m/min
最大功率250kw
下导梁技术性能指标
移动距离32700mm
移动速度 3.4m/min
最大运行坡度3％
2.主要零部件技术参数
Ⅰ结构部分
最大载荷900吨
最大额定载荷900吨
后支腿跨距5900mm
前支腿跨距5229mm
最大长度73300mm
最大宽度17990mm
最大高度13440mm
Ⅱ下导梁部分
最大长度37688mm
最大宽度2000mm
最大高度2350mm
前腿链传动1个齿轮加速器MRC 31 100U03A
发电机1个，型号M2ARS90 S4-1 1KW 380V 50HZ 4P 链条传动链条型号 ISO 16-B1 P=25.1 1-inch
Ⅲ后支腿部分
轮4个，内径ф＝753，外径ф＝795
导轨Burback 120
轴承130×200×69 24026c
马达4个，型号SOM PG 1603Fr＝226.8 PAM OMSS 100
制动器4个RA25
液压马达4个OMSS 80 151FO536
液压油缸4个见图N°4EN.003.Z.01.0A.0
Ⅳ前支腿部分
轮8个内径ф＝160，外径ф＝220 导轨10×70
钢套MBI RL6070 ID60 ID70
马达2个型号Rossi Motoriduttori orthogonal axis MRC31 100 U03A PAM90
发电机2个型号M2ARS90 S4 1.1KW 380V 50HZ 4P 链条传动链条型号 ISO 16-B1 P=25.4 1-inch
Ⅴ提升部分
小车轮子数量 4×2×2，内径ф＝360，外径ф＝400 导轨80×40
轮子上的轴承80×170×58 22318cc
马达数量2×2 型号SOM PG 1604 PFS R=1/351 PAM132
发电机数量2× 2 型号M2ARS 132 M4-7.5KW,380V-50HZ-4P,自带刹车装置
液压油缸见图EN.003.Z.03.0A.1 内衬160 缸径70 行程200
滑轮见图EN.003.PU..01.01.0 配合的D24的钢丝绳
紧急制动器型号Bubenzer Bremas Caliper SF15 滑轮轴承85×150×36 22217cc
提升电动机型号SICME MOTOR BQAR 132×32,2KW 1000RPM,B35-IP23-IC 06
提升马达数量2×2，型号SOM PG 5004 MC R=1/318.7 PAM132
卷筒轴承90×160×40 22218E
钢丝绳Complast9 D.24mm
链条传动链条型号 ISO Z=14 P=63.5 2”1/2
7.2运梁车基本情况
7.2.1运梁车简介
运梁车的结构按模式块设计制作，设计用来重载运输，用于运输20m、24m、32m双线整空混凝土箱梁，能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作。运梁车为轮胎式，双发动机和双泵组，可同时工作，也可独立工作，静液压驱动驱动转向架自力行走。运梁到位后，运梁车上的拖梁小车与架桥吊梁小车配合，完成架梁工作。
7.2.2主要工作性能及技术参数
基本技术要求：
本运梁台车满足铁道部《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》的要求，满足与架桥机正常配套使用的要求。其余引用标准：
《钢结构设计规范》 GBJ 17-88
《液压系统通用技术条件》 GB 3766-83
《低压电器基本标准》 GB 1497-85
《机动车运行安全技术条件》 GB 7258-97
类型：轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。运梁台车按节块化设计制作，组合方便，连接可靠，便于长短途运输、组装、拆解和转场后再组装。
900吨运梁车主要技术参数列表如下：
负荷运梁台车自重约243 T 最大载重量900 T 总重量1143 T 最大单轴线荷载72 T 最大单个轴荷载36 T 最大轮子荷载18 T 接地比压 5.32 Bar
尺寸总长度（驾驶室1：0°）39400 Mm 总宽度7050 mm 空载行驶时前端梁支撑点的高度3100 mm
满载（900t）行驶时前端梁支撑点的
高度
3000 mm 空载行驶时运梁车离地间隙600 mm 空载行驶时后端梁支撑点的高度3200 mm 满载（900t）后端梁支撑点的高度3100 mm 满载（900t）行驶时运梁台车离地间
隙
500 mm 轴线间距2100 mm 转向架中心横向间距5000 mm 32.6m梁支撑点之间纵向间距30600 mm 24.6梁支撑点之间纵向间距23500 mm 20.6m梁支撑点之间纵向间距19500 mm 梁支撑点之间横向间距3200 mm
最大升降行程600 mm 轴补偿位移±300 mm 最大转向角度±30 °最大内回转半径26．5 m 最大外回转半径39 m 最小回转半径（中心线）30 m
速度平坦道路900吨负载时行驶速度0-5 km/h 3%斜坡道路900吨负载时行驶速度0-3.4 km/h 平坦道路空载行驶速度0-14 km/h 缓行速度0-0.2 km/h
牵引力350巴时最大牵引力801 Kn 负载为900吨350巴时最大爬坡能力 5.12 %
轮子转向架/轴轴线数量16 个转向架个数32 个轮子个数64 个带转向机构的转向架个数32 个驱动轮转向架个数11 个制动轮转向架个数12 个摆动轴摆动角度±4 个
轮子轮胎（冲气轮胎）26.5 R 25 个制造商：米其林或同等级制造商个冲气压力 6.25 Bar 最大轮负荷为18吨时的接触面积3382 Cm2
电气电压24 V 2个发电机28.5 V 80A
2×2电池4×2×143 Ah
柴油发动机两个道依茨柴油发动机，型号：BF 8 M
1015 C
2×381=762
2100
千瓦
Rpm
尾气排放标准欧盟标准
美国标准
EU 97/68/EC
Stage 2 US 40
CFR89
Tier2(EPA 2)
桥梁安全专项施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）； 2、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）； 3、《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）； 4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 8、《铁路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 9、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程； 二、编制范围 本安全专项施工方案适用于赛来塘玛柯河大桥工程。三、编制原则
安全第一、预防为主、综合治理。 第二章工程概况、危险源识别及评价 一工程概况 1、本项目是青海省西海（海晏）至察汗诺公路海北州境内、中铁西察公路TJ-2标位于青海省海北藏族自治州海晏县、刚察县境内，施工正线起讫里程为K50+460～K96+400，全长45.447km，途经甘子河乡、哈尔盖镇、三角城种羊场、沙柳河镇、青海湖农场、伊克乌兰乡。主要工程包括桥梁33座/2450.72m，涵洞98座/3074.7m，路基长度43km，路基挖方127.0054万m3，路基填方465.6752万m3，互通2处(哈尔盖互通、刚察互通)，服务区1处（刚察服务区），， 2、主要工程内容 一工区主要工程量:哈尔盖大桥：路线在 K52+341.-K52+413.654跨越哈尔盖河主河道，桥梁全长489.00米。 哈热铁路大桥：路线在K56+113，本桥第一跨跨越一沥 青混凝土地方道路，第五跨跨越哈热铁路，净空9.5m。 二、重大危险源识别、评价 1、重大危险源的识别 为防止安全事故的发生，针对高处作业特性，结合各桥梁工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有12个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为： （1）高处坠落；（2）物体打击；（3）机械伤害；（4）触
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
施工组织设计 一、编制说明 二、项目管理机构配备情况 三、施工准备及资源配备计划 四、施工总平面布置及临时用地 五、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 六、雨季、高温季节的施工措施 七、管线保护措施 八、施工进度计划及工期保证措施 九、工程质量管理体系及保证措施 十、安全生产管理体系及保证措施 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 十二、文明施工、文物保护体系及保证措施 十三、项目风险预测与防范，事故应急预案 十四、其他应说明的事项 2、附表： （1）拟投入本工程的主要施工设备表； （2）拟配备本工程的试验和检测仪器设备表； （3）劳动力计划表； （4）计划开、竣工日期和施工进度网络图； （5）施工总平面图； （6）临时用地表。 3、项目管理机构： （1）项目管理机构组成表； （2）项目经理简历表； （3）项目技术负责人简历表； （4）其他主要项目管理人员简历表； （5）项目管理机构配备情况辅助说明资料。
第一章编制说明 1．1工程概况 1、工程名称：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥） 2、建设地点：同德乡罗果桥 3、工程工期：90日历天 4、质量要求：工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。 5、安全文明：确保达到安全、文明工地要求 6、承包方式：本工程绝不转包 7、项目概况：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥），设置一座桥梁37米，(一）混凝土标号：行车道板采用C30混凝土、桥墩身采用C30混凝土，桥台基础采用WC20片石混凝土、扩大基础采用C25混凝土，铰缝用C30小石予混凝土，盖梁、台帽用C30混凝土，桥面铺装用C40防水混凝土。（二）钢筋：直径≧12mm，采用Ⅱ级钢筋。直径?12mm者，采用Ⅰ级钢筋。（三）支座：采用板式氯丁橡胶支座，规格为Ф200×35mm。 1．2编制依据 1．靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥）招标文件； 2．2005年《广西省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关规范、规程和文件； 3．我单位现场调查的有关资料； 4．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来工程建设经验。 5．本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。 1．3编制原则 1．严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求，严格执行建设部现行的施工技术规范检验评定标准。 2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。 3．结合本工程具体情况，积极采用先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。 4．科学合理安排施工计划，制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施，组
一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。
3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度
xxx桥施工方案 一、工程简介 xxx桥，全长26米，宽21m。上部采用5×30米预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部采用薄壁空心墩、柱式墩，桩式桥台,钻孔桩基础。 桥址处地质情况主要为：碎石土、角跞土、泥岩、强弱风化玄武岩。 主要工程量为：混凝土计5917.2m3，钢筋计785.5t，钢绞线计54.6t。 二、施工准备 （一）、施工便道 本合同段207国道可作为材料运输主干线，由207国道向桥位引入横向施工便道已完成。便道设专人看管与疏导交通，经常洒水除尘、养护维修。 （二）、生产、生活临时设施 办公、生活房屋：办公、生活用房采取租用民房和自建房屋相结合，部分房屋采用帐篷和其它简易房屋。 拌和站、钢筋加工场地：地面进行部分硬化处理，防止污染材料。拌和站机械设备均已进场，现已安装调试完毕，能正式投入使用。 用水、用电：生产生活用水采用接入地方水源。工程用电采用网电与发电机自发电相结合。 通信联络：项目经理部办公室安装程控电话和传真机并配备电脑，安装宽带，设电子邮箱；管理人员及施工队长配备移动电话，便于相互之间及跟项目部等部门间相互联系。 三、工期（2004年11月30日-2005年3月15日为冬休期，暂不施工。） 1、预制梁：2005年4月1日开工至2005年7月25日完工。 2、桩基：2004年10月18日开工至2004年11月10日完工。 3、墩柱及系梁：2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 4、薄壁墩：2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 5、盖梁：2005年4月1日开工至2005年6月20日完工。 6、架梁：2005年6月20日开工至2005年7月10日完工。
宁波市轨道交通1号线一期工程石路头停车场 桥梁支架施工方案 1、工程概况 上盖坡道G1桥采用三联（4×16m）钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计30根，墩高为3.7-11.1m，共计24根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为11.5m，曲线段桥面宽度为12.2m。 上盖坡道G2桥采用（4×16+3×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计18根，墩高为3.2-9.5m，共计14根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为9.0m，曲线段桥面宽度为10.2m。 上盖坡道G3桥采用（（1×14+3×16）+4×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计20根，墩高为3.5-10.3m，共计16根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为8.0m，曲线段桥面宽度为9.4m。 2、施工工期安排 桥梁工程顺序组织施工，施工顺序为G3→G2→G1。连续梁共7联，计划配备2联（4×16）m模板及配套支架，现浇梁模板除直线段侧模采用钢模外，其余均采用木模。计划连续梁从2013/6/8开始施工，第一联梁施工用时40天（其中10天为预压时间），其余每联梁施工用时30天，计划2013/12/31完成连续梁施工。计划2014/1/31完成桥面系及桥面附属工程施工。 3、地基与基础施工 3.1桩基础施工 桩基施工步骤：施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。
3.1.1施工准备 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。
五、施工组织设计 1 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1设计标准及主要工程量 本项目位于某某地方。A段由两条平行道路组成，北侧为主道路，南侧为县村道。主道路西接沿海大通道（隧道北，ZK126+060），东至刺窄尾海堤。起点桩号 K0+000，终点 K0+944.571，全长 944.571m；主车道采用双向2车道，车道宽度12.0m，两侧各有1.5m硬路肩，路基总宽15m；道路等级：二级公路，双向 2 车道，设计速度采用60Km/h。县村道全长324.625m，道路车道宽度6.5米，路基宽7.5米。 主要工程量为： 1）路基工程：路基挖方16677 m3（其中清淤泥16278 m3）；路基填方295586m3（其中填石206910 m3）；软基处理：抛石挤淤108109 m3，底部换填碎石13022m3；排水沟等905m；浆砌片石护坡3997m3；植物护坡25224m2。 2）路面工程：15cm厚级配碎石基层13344 m2，20cm厚泥结碎石临时路面12322 m2；15cm厚3%水泥稳定碎石底基层10874 m2，15、20cm厚5%水泥稳定碎石基层12868 m2，22、18cm厚混凝土面板12332 m2。 3）桥涵工程：小桥1×16m/2座，中桥3×25m/1座；涵洞20m/1道（1-φ1.0m钢筋砼圆管涵）。 4）交通安全设施工程：沿线交通标志3个，路面标线465.43 m2。 1.1.2气候环境 工作区属南亚热带季风气候，四季如春，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温20.8°C，2月平均气温12.9°C，8月平均气温27.6°C。区雨量充沛，年降雨量为1055mm。常年风大，全年≥8级大风104天，为强风区之一。 1.1.3地形地貌及水文工程地质条件 1）地形地貌特征
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：
XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31
一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。
XXXXXXXXXXXXXXX县城段 公路拓宽改建工程第三合同段桥梁模板专项施工方案 编制人 审核人 XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXX公路拓宽改建工程第三合同段 二OO七年六月二十四日
桥梁模板专项施工方案 一、桥墩模板施工方案 1、工艺流程 找平定位安装桥墩模板安装模箍安装拉杆或斜撑 2、找平定位 桥墩模板底边抹好1：3水泥砂浆找平层，按照放线位置在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆，从四面顶住模板，以防止模板移位。 3、安装桥墩模板 按桥墩模板设计图，由下至上安装模板，模板之间用U型卡连接卡紧。转角位置用连接角模将两侧模板连接。支模前涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。先固定两端桥墩模板，经校正、固定，拉通线校正中间各桥墩模板。 4、安装桥墩模箍 模箍可用钢管、型钢等制成，模箍应根据桥墩模板尺寸、侧压大小等因素确定模箍间距为50cm一道，以增强桥墩模板刚度。 5、安装拉杆或斜撑 根据桥墩边长决定采用桥墩模板每边设两根拉杆，拉杆与地面夹角宜为45°，固定于预埋在地面上的钢筋环上，用花篮螺栓调节校正。预埋的钢筋环与桥墩距离宜为3/4桥墩高。 桥墩模板也可采用方木斜撑的方法，一侧模板经校正后即可斜撑固定，斜撑与地面上木橛应连接牢固。 模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施
工时稳固。 二、盖梁模板施工方案 1、工艺流程 支立柱安装梁底模绑扎梁钢筋安装侧模 2、支立柱 （1）填土地面应夯实，并铺垫通长脚手板。 （2）安装钢立柱，因梁截面较大，施工时采用双排支柱，用扣件锁紧并加剪刀撑，水平拉杆离地200mm设一道，以上每隔1.8m设一道，支柱间距为1000mm。 3、安装盖梁底模 按设计标高调整支柱标高，然后安装盖梁底模板和两边连接角模，并拉线找平。 4、绑扎盖梁钢筋 盖梁钢筋在底板模板支好后绑扎，垫好保护层垫块，经检验合格后办理隐蔽工程验收记录。 5、安装侧模 安装梁侧模板，边安装边拉线、量尺，与底模用U型卡连接，并在梁模板内侧弹好梁标高线。 （1）采用梁卡具时，固定梁侧模板的间距不大于600mm，夹紧梁卡具，同时安放梁上口卡。因梁高超过600mm，需加对拉螺栓或对拉扁铁加固。 （2）梁板接头的模板根据施工现场实际情况进行设计和加工。
路桥涵工程施工组织设计方案
目录 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、方法、 技术措施及质量通病整治方案 第三章工程质量管理体系及保证措施 第四章工期保证体系及保证措施 第五章安全生产施工方案及应急预案 第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工,文物保护体系及保证措施 第八章项目风险预测与防范、事故应急预案 第九章防火管理体系及事故应急预案 第十章其它应说明的事项 第一章总体施工组织布置及规划
为圆满完成沂南县中央专项彩票公益金支持革命老区扶贫项目的施工,根据施工招标文件,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,并结合我公司的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本工程施工组织设计。 一、编制依据和说明 1、编制依据: 1.1、沂南县中央专项彩票公益金支持革命老区扶贫项目施工招标文件。 1.2、沂南县中央专项彩票公益金支持革命老区扶贫项目施工图设计。 1.3、公路桥涵施工技术规范。 1.4、公路工程质量检验评定标准。 1.5、现场考察情况。 1.6、人员、设备情况及施工经验。 2、编制说明: 编制本施工组织设计时,我公司进行了深入的现场调查和详细的图纸会审,认真分析确定了工程施工方案,考虑雨季施工和现场条件等不利因素的影响,按施工作业日合理安排了各分项工程的施工顺序,配备了强有力的工程技术人员,并建立了相应的组织机构,合理的配置了施工机械,特别加强了质量保证措施,从管理层到施工作业层系统地配备了专职质检人员,并配备了先进的施工设备,强化了工程的科学管理,建立建全质量保证体系,质量
桥梁施工组织方案 一.编制依据 1?《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2. 《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004) 3. 《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 4. 《公路工程施工安全技术规范》 (JTJ076-95) 5. 《砼结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 6. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002) 7. 本工程建筑及结构施工图纸. 8. 其他有关技术规范和规程. 二.工程概况 地理位置，地形地貌，桥形布置。黄河大桥是一级公路上的一座斜拉桥，中心桩号为k76+480。桥区地貌单元为平地丘陵区，周围多为水稻田，地表植被极为发育桥位区地势平坦，场地平阔，交通便利，根据地质钻孔。工程所在地覆盖层主要为粉质粘土，粉细砂和卵石等。厚度约为~.物质力学性质良好。覆盖层具有埋藏小，厚度小，可钻性好，不伏基岩为砾石，局部夹砂岩，岩性较简单，埋藏浅，工程地质条件好等特点。 黄河大桥为整体式桥梁，其混凝土连续T梁，桥长540m。主要设计标准：设计荷载: 公路-I级.桥面宽度：+. 防震设计：地震动峰加速度设计系数按VI设防. 设计洪水频率：1/30年. 1 三.施工准备 (一)技术准备 1、熟悉招标文件，施工技术规范及验收规范，认真察勘现场，对河流深度走向进行摸底，并了解施工地段原水系走向。认真阅读施工设计图做好技术交底，掌握设计要求。 2、建立工地试验室，试验室负责进场材料检验，进行集料筛分试验，混凝土现场检测， 工程质量的控制试验。进场试验设备报请计量部门检验标定，并报质量监督站资质认可。在 充分调查和试验后，及时将调查与试验结果报监理工程师，如所调查与试验的结果与图纸不 符时，应提出解决方案报监理工程师认可后方可实施。 3、施工测量 根据业主提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测，恢复已移动或 损坏点位，测量资料报监理审查合格后，进行导线加密工作，并对中线进行复测，埋设护桩， 做好标记，并报监理工程师核查。施工测量的精度应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)的要求，施工放样还应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。同时注意定期检测。 (二)现场准备 检查桥位处是否有障碍物，如有及时清理。预制场地和材料堆放地进行平整处理。对各种原材料取样复试检查。合格后及时进场备用.
第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述 本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。 该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下： 桥梁工程主要工程量表 表2-1
2.3.2 桥梁工程施工方案 ㈠桥梁工程施工工艺流程： 四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。 ㈡桩基施工 四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。 制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1
贝雷桥施工方案 1概述 根据《会议纪要（贵阳监》文件为了便于前期施工，连接上下游交通，要求我部在导流隧洞进口架设贝雷桥。我部根据现场实际地形及测量数据，贝雷桥布置在导流隧洞上，横跨进口挡墙（见平面示意图），桥基础高程为1195m，桥面高程为1196.98m。初步拟定选用321型22米双排单层加强型贝雷钢桥单车道，桥面净宽3米，荷载20吨,贝雷钢桥理重约：22.5吨。见附图1-1 贝雷桥平面布置图。桥墩主要工程量见表1-1。 表1-1 桥墩主要工程量表 序号项目名称单 位工程量备注 1基础开挖m360 2M7.5浆砌石m318.9 3C30混凝土m344.1 2.1施工用电 桥墩混凝土拌和用电、振捣用电及照明用电有布置在上游索桥右岸桥头的3号变压器提供，高程为1242m，容量为315KVA。 2.2施工道路 施工主要运输交通道路为右岸1号支线和右岸河床道路。
2.3施工用水 混凝土拌和用水及养护用水采用一寸水泵从河里直接抽取。 3施工方案 3.1施工工艺流程 3.2施工方法 3.2.1测量放线 根据设计要求，进行测量放线，确定贝雷桥两桥墩位置，采用2m3液压反铲对桥墩基础进行清理、找平，多余的石渣就近堆放。桥墩施工开挖基础尺寸为5m×3m。 3.2.2桥墩制作 桥墩基础清理找平后，先做1.5m×1m的M7.5浆砌石基础，然后桥墩采用C30混凝土人工配合装载机浇筑而成，当混凝土达到设计强度的80%时可架设贝雷桥。模板采用小钢模（0.3×1.5m）砼采用小型强制性搅拌机搅拌。混凝土所需骨料、水泥从左岸筛分拌和场采用2.m3液压反铲装料、20t自卸汽车运输至施工现场，运距为5km。 3.2.3贝雷桥架设 (1)贝雷桥的运输 贝雷桥所需的各种零部件通过右岸1号支线运输至施工现场，就近堆放，便于施工为原则。
高速公路 小型桥梁施工组织设计 XXXXX公司 XXX项目经理部 X年X月X日
K155+933小桥施工组织设计 一、工程概况 该桥为单跨13m小桥，其上部构造由26片预制空心板组成，预制板之间用铰缝及整体化砼层使其形成整体共同受力；下部结构为钢筋砼薄壁桥台D120cm钻孔灌注桩基础组成，台顶与上部构造之间用固定锚栓连接，使台身做为上、下端支承的竖梁，承受台后土压力。 该桥设计荷载为：汽车——超20级，挂车——120；设计高程为中间带边缘处桥面高程，桥面横坡由台帽调整。本桥处于半径R=2800m左转平曲线和半径R=3000m的竖直曲线上，设超高i=3%。 该桥桩基直径为120cm，为磨擦桩，桩长18m，共有桩12根。 二、进度计划 该分部工程计划从2000年12月15日开工，于2001年5月15日完工，计划工期151天。其施工进度图（横道图）如下： 三、人员、机械设备、材料情况 1、人员：该桥安排专职施工员2名，负责对该桥的质量和进度的监督，并及时向项目部汇报工地的进展情况及困难；电工及修理工各1名，负责对工地的电和机械设备的正常运转提供保障；钻机操作手3名，保证钻机昼夜施工。劳动力视工程的进展逐渐增加至30人，以确保该分部工程按计划工期要求得以实现。
3、材料：贮料场堆积的材料已能满足该分部工程开工要求，随着工程进度的加快，其他的材料跟着进场，该分部工程现已准备材料如下： 四、施工工艺 一）桩基施工工艺 1、施工准备 准备工作主要有桩位测量放样，整理场地，布设道路或便道，设置供电、供水系统，制作和埋设护筒，泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具。 1）场地准备 钻机的工作平台的高度应考虑施工期间可能出现的高水位，并高出水位0.5~1.0米。施工工作平台应按以下不同情况处理： （1）场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实，
桥梁施工组织设计 ：世华 班级：铁工0932 学号：6 指导老师：靳晓燕 一．工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间，横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地，地势较为平坦、开阔，部分地段建有少量的房屋建筑，其余大多为菜地农田，零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道，交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道，通航净高 6m，净宽 30m，桥址处最高通航水位： H20％＝22.5m。梁全长3423.2m，孔跨布置：54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+（40+64+40）m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m，1.25m，1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多，施工时间长，箱梁悬臂浇筑工艺标准高，需要投入大量的设备和人员，而且跨越航道，因此本桥是武广客运专线的重点工程。
2.设计主要技术标准 铁路等级级：客运专线 设计速度目标值：基础设施 350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最大坡度： 12‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂，不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析，除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外，沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图”确定，本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。
桥梁施工专项方案 6.5.1桥梁主要工作量 详见桥梁设计施工图纸。 6.5.2桥梁总体施工程序 前期桩基工程施工完毕（包括搭设水上平台等工作）→承台、墩身及盖梁施工（包括主墩承台围堰、排水及清淤，承台、墩身、盖梁钢筋砼现浇及预应力体系，支座安装等）→上部结构施工（包括引桥预应力箱梁的预制、安装及三跨预应力砼变截面连续箱梁现浇施工等）→桥面系施工（包括桥台后路基处理，桥台搭板现浇，桥面铺装层，栏杆基座、缘石浇筑，人行道板安装，栏杆安装等）。 6.5.3承台、墩身及盖梁施工 主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。 边墩承台为方哑铃型，长33.2米，宽2.5-6.5米，厚2.0米，砼标高C25，墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.4米，砼标高为C30。盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。
引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。 1、工艺流程图：（如图） 施工工艺流程图 2、桥梁围堰、清淤 依据设计图文件，结合水下一般施工方法，使承台的质量既能得到有效的保证，又能使工程进度得到控制，我们安排桥梁主墩承台外侧形成围堰施工方法考虑，其余边墩及引桥边墩施工为岸上旱地施工。 围堰长度约45米，宽约12米，采用梢径φ14桩长6米双排圆
桥梁施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。
基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。 （2）桩基施工 ①桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔，测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。 孔内有水时应做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。 挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200㎜-300㎜，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖并派专人守护。如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风。 ②孔底清渣 挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20-30cm，用人工、风镐凿除至设计标高，将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净，如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土，以保证桩底嵌岩效果。
主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 （1）下部结构： 基础：基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共56根。根据地质情况，桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身：墩柱模板采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，并配置40T 吊车、25T吊车各2台，另配置门式提升塔架4套，用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：盖梁施工分两种方案：○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁，采用在墩身周围满布钢管支架，然后支立模板灌注盖梁混凝土，即“满堂 支架法”施工盖梁；○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁，采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱，作为受力支架，然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土，即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 （2）上部结构： 本桥共有后30米预应力T梁120片，在0#台后的路基上K77+400～K77+900（1号 预制厂）预制，预制厂设预制梁台座30个，加工预制梁模板10套；安装两台60T龙门 吊，配合运梁平车进行横移梁和喂梁；配备足够的拉设备，以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时，由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上，运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面，用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装，由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 （1）下部工程 基础：基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共40根，施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身：墩台身施工方案同罗经大桥，盖梁施工时，○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工，○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
大冶市火车站金桥三路工程桥梁工程专项施工方案 编制人： 技术负责人： 审批人： 编制单位：江西省宏发路桥建筑工程公司 编制日期： 2017年月日
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章桥梁施工专项方案 (5) 第四章工程质量保证措施 (16) 第五章安全保证措施 (20) 第六章文明施工措施和环境保护措施 (22) 第七章特殊季节施工措施 (24)
第一章编制依据 本桥梁工程专项施工方案的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑土方开挖存在的施工方案，施工工艺，现场布置。主要编制依据如下所示： 1、大冶市火车站金桥三路工程施工招标文件及施工合同； 2、施工设计图、勘察报告书以及有关设计勘察文件； 3、现场实际踏勘所了解的情况； 4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2013年版 5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 6、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） 8、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012） 9、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 10、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 11、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012) 12、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013) 13、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 14、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015） 15、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 16、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 17、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 18、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
xx 铁路专用线DK1+860 3-16 米桥梁板架设安装施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据⑴交通部颁发的《公路桥涵工程施工技术规范》、《公路工程质量检验 评定标准》（2004）等其它有关文件。 ⑵该桥施工图纸及施工设计总说明。⑶现场、采集、咨询以及经验资料。⑷本单位编制的《程序文件》与《管理手册》，以及拥有的科技与工 法成果、以及类似工程所积累的施工经验等。2、编制原则⑴严格执行我公司的质量方针，在施工的全过程中，保证工程质量达
到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，确保优质工程。⑵建立质量安全保证体系，优化生产要素，精心组织、规范操作。 二、工程概况DK1+860 桥起点K0+000，终点K0+054.04，全长54m。其中上部结 构3 跨16 米简支板梁，全桥需预制预应力空心板27 片。 我标段计划从预制梁场将制作验收合格的梁板，用运梁拖车经路基通 道运输板梁至该桥中跨路基处，然后采用120t吊车架设安装，架设顺序为 0#1#2#3#台架设完成。 三、施工准备 1、对该桥梁的下部构造、盖梁、垫石中心线、桥高测量复核完毕，
符合设计及规范要求。 2、桥梁架设机械设备（120t 吊车、20t 移梁吊车、运梁拖车等架桥设 备）已安排就绪，并经检验车况良好。 3、梁板所用板式橡胶支座均已到位，并经抽检合格。 4、运梁道路通畅，路面平整密实，可满足架梁设备、车辆行走。 四、架设安装方法及工艺 ㈠架设顺序：考虑到梁板预制场距该桥相距有400 多米，用运梁拖车 经路基通道运输板梁至该桥中跨路基处，
然后采用120t 吊车架设安装，架 设顺序为0#1#2#3#台架设完成。安装工艺流程图详见附 图1： ㈡施工方法 1、施工测量：现已施工完毕的墩台盖梁及支座垫石，由质检工程师 组织测量组对墩台盖梁顶伸缩缝中心、墩台跨距、支座中心线、支承垫石 标高进行仔细测设，并将测量结果汇总上报监理部，申请检查验收。 2、支座安装 在梁板架设之前按照架梁的先后顺序进行