分项工程开工申请报告
监理单位：河北翼民工程咨询有限公司合同号：LJ-4
分项开工报告批复单监理单位：河北翼民工程咨询有限公司合同号：LJ-4
进场设备报验单
监理单位：河北翼民工程咨询有限公司合同号：LJ-4
进场设备报验单
监理单位：河北翼民工程咨询有限公司合同号：LJ-4
进场人员报验单
施工单位：河北翼民工程咨询有限公司合同号：LJ-4
密涿支线102高速公路诸葛店至段甲岭段白庄子枢纽NK28+460.45跨线桥
第二联现浇箱梁
施
工
方
案
廊坊市交通公路工程有限公司
密涿支线102高速公路LJ-4合同项目经理部
2012年7月10日
一、编制说明
1、编制依据
⑴、施工图纸及地质勘查资料
⑵、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
⑶、《公路工程质量评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）
⑷、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）
⑸、当地政府关于工程施工、防洪、环保方面的法规、要求
⑹、我单位当前的技术水平、施工能力及以往河北省高速公路施工经验
2、编制原则
⑴、遵循设计、规范、标准以及标准化施工保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；
⑵、坚持实事求是的原则。在制定施工方案时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本工程。
⑶、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队伍为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
⑷、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”的原则，充分发挥科技先导作用。
⑸、围绕关键线路——现浇箱梁第2联，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。
⑹、现场机构精干、高效、施工人员一专多能、分工合作的原则。
⑺、坚持以人为本，充分利用机械化的原则。
二、工程概况
密支高速白庄子枢纽重大变更位于河北省三河境内，包括跨线桥NK28+460.45及连接路基，起点桩号NK27+169.624,终点桩号NK29+401.242，全长2232米，分为左右两幅，设计时速120km/h。
根据筹建处部署，本次只是实施密涿支线的主线路基工程（枢纽匝道及密涿高速主线路基除外）。重大变更主要工程项目包括：⑴桥梁工程：大桥475.5m/1座，1-13m板式通
道1座；⑵6*4m箱型通道1座，圆管涵1道；⑶拆除旧有通道4座；⑷挖除桥位处原有路基填料；⑸路基土石方约28万方。
NK28+460.45跨线桥位于白庄子枢纽互通内，上跨密涿主线高速公路，交叉交角65°，全桥分4联。上部结构跨径：4*30+（左幅30+38+32+38.5右幅38+30+41+29.5）+4*30+3*30m。结构形式：第一、三、四联上部结构为先简支后连续预应力小箱梁、第二联上部结构为现浇连续箱梁，下部构造为肋板台、柱式墩、挖孔灌注桩基础。
三、第二联现浇箱梁施工内容
1、工程数量：白庄子枢纽跨线桥第二联现浇箱梁分为左右两幅，包含第5、6、7、8孔共4跨，左幅30+38+32+38.5m右幅38+30+41+29.5m。主要工程量见下表：
第二联现浇箱梁材料用量表
2、现浇箱梁结构形式
现浇箱梁共四跨，结构高度为2.2米，顶板宽度左幅2001.2-2502.6cm，右幅2001.2-2348.5cm，整个第二联现浇箱梁位于右偏圆曲线和缓和曲线上，横坡向右，由于有匝道G和H的中途汇入，桥面宽度存在复杂的过渡变化，具体形式见下表
其中左幅第8跨和右幅第4跨的箱梁平面线形呈抛物线渐变，顶板、底板横向宽度随抛物线变化，与之相应的箱梁底模、横向水平筋、腹板位置都呈渐变形式，在模板拼装、钢筋下料、腹板定位等方面都要做渐变计算，计算表格见后附。
四、施工部署及施工机构设立
1、施工部署：根据总体施工计划，尽量考虑有效工期相对缩短的情况，我项目部安排2个桥梁上部施工队对本工程进行施工，每个施工队伍配备80人。施工前着力做好各项准备工作，施工中加强现场管理，以保质按期顺利完成。
为确保施工机械设备的正常供电，除现场315kvA变压器外，还配备150KW 发电机组一台作为备用。施工用水从附近水井抽水。合理安排时间，保证不影响施工，又不影响附近居民的生产与生活。
第二联现浇箱梁施工为整个工程的关键线路，只有当第二联现浇箱梁张拉压浆完成后，相邻的第4跨和第9跨预制箱梁才能吊装，整个桥面系才能施工。
为此我单位将科学组织、合理安排，确保整个桥保质按期的完成。根据第二联下部进展及现场实际情况，第二联现浇箱梁计划于2012年7月15日开工-于2012年9月15日完工。第二联现浇箱梁与其下部结构的施工要做到无缝衔接，当下部的第5跨具备场地平整和搭设支架条件即开始施工，相应的底模铺设和预压工作也是逐跨分幅进行，左右幅分别安排两个施工队平行推进，左右幅施工相互之间没有制约。施工进度计划横道图如下表：
施工进度计划横道图
2、施工准备
⑴技术准备：组织现场施工人员熟悉图纸及相关施工技术规范，做好技术和安全交底，保证各工种人员能够做到标准化施工。
⑵试验准备：现场砂、水洗碎石、水泥、经试验监理工程师确认合格；现浇C50砼（泵送）配合比设计已完成并经监理工程师验证；钢筋的抗弯拉强度、延伸率，焊接等各项指标符合设计及规范要求。
⑶测量准备：测量采用全站仪坐标控制，水准仪进行标高水准控制，工程测定线位采用导线点控制，对现浇箱梁进行施工放样，整个现浇箱梁的关键线位是它的轴线，在基础、底模上将轴线放样，作为整个工程的控制线。
3、生产准备
⑴现场准备：场地平整，水源、电源，合理布置，道路畅通，现场井然有序，做好开工前的准备工作。
⑵材料准备：水泥、砂（中砂）、碎石（5-31.5mm连续级配）准备充足；对各种材料进行抽样检验，必须符合技术规范要求。
⑶为保证原材料进场质量，防止材料污染、混杂，材料应堆放整齐、有序，
对材料现场进行硬化，并砌筑分隔带、搭棚。原材按规范存放、覆盖。挂标志牌。
⑷人员组织：针对本工程实际情况，我单位已组织挑选富有施工经验的施工管理人员进场（见附件：进场人员报验单）
⑸落实组织机械进场到位，实现对业主的承诺。针对该工程实际情况，我单位进场机械设备（见附件：进场设备报验单）
4、施工组织机构图：
项目经理部组织机构图
五、现浇箱梁施工工艺
现浇箱梁施工工艺如下图：
1、总体方案
第二联现浇箱梁采用碗扣式满堂支架法施工。，现浇箱梁支架位于基岩上，地质条件较好采用毛渣石找平碾压，压实度达到95%以上，在毛渣石上浇筑10cm厚C20混凝土作为支架基础，基础宽出梁体1米范围，在基础两侧挖排水沟，便于将雨水顺利排走，防止其侵蚀基础。钢筋在加工场集中制作，汽车吊配合人工进行现场安装作业。预应力工程除管道压浆采用真空压浆工艺外，均按常规施工，现场制作并进行安装作业。混凝土在拌和站集中拌制，用混凝土罐车运至施工现场，泵车浇筑混凝土，插入式振捣器振捣；混凝土的养护采用淡水保温保湿养护。
2、满堂支架及模板的设计与验算
箱梁翼缘板、腹板、底板混凝土和模板按均布荷载考虑，箱梁顶板混凝土和内模板荷载实际通过内模支撑点传递到底模纵向向分配梁上，为简化计算，按均布荷载考虑，实际施工采取在大荷载位置加立杆和在腹板位置加斜撑进行局部加强的处理措施。
模板采用1.5cm厚竹胶板；纵向上分配梁采用15cm×12cm方木，步距
0.9米；横向分配梁采用12cm×12cm方木，布置间距都为0.25米，立杆采用
φ48×3.5mm碗扣式支架，支架横桥向底板下采用0.6米间距，翼板下采用
0.9米间距；纵桥向一般段采用0.9米间距，在横梁下2.4米范围内采取0.6
米间距。竖向步距1.2米。
主要验算支架和模板的强度、刚度和稳定性，见后附支架计算表。
3、支架搭设步骤及要求
(1)、首先测量定位。
(2)、第一层支架搭设完毕后及时调节底座，使之处于水平，并及时设置斜杆，加固后上第二层，依次搭至高度。
(3)、支架搭设完毕后安装上可调托架调整水平后在托架安放15×15cm方木，捆扎牢固。
(4)、根据设计及预压估算沉降量，设置拱度。
(5)、铺底模。
(6)、预压，预压采用砂袋作配重压载。
⑺、在第4跨和第9跨内搭设现浇梁工作人员专用通道供上下使用。
4、支架搭设注意事项
⑴.加固杆，剪刀撑等加固件的搭设：
A.加固杆、剪刀撑必须与脚手架同步搭设；
B.每隔2排立杆设置一道横向剪刀撑，每隔2排设置1道纵向剪刀撑。
⑵.拆除脚手架前，应清除脚手架上的材料、工具和杂物。
⑶.拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。
⑷.脚手架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序进行。
⑸.搭拆脚手架必须由专业架子工担任，持证上岗。
⑹.搭拆脚手架时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋子。
⑺.操作层上施工荷载应符合设计要求，不得超载；不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件。严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及起重设备等。
⑻.六级及六级以上大风和雨、雾天应停止脚手架的搭设、拆除及施工作业。
⑼.施工期间不得拆除下列杆件：
A.加固杆件：如剪刀撑、水平加固杆、扫地杆、封口杆等等；
B.栏杆。
⑽.在脚手架基础或邻近严禁进行挖掘工作。
⑾.脚手架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）的有关规定执行。
⑿.沿脚手架外侧严禁任意攀登。
⒀.对脚手架应设专人负责进行经常检查和保修工作。
⒁.水平加固杆应在满堂脚手架的周边顶层、底层及中间每5列、5排通长连续设置，并应采用扣件与立杆扣牢。
⒂.剪刀撑应在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15m间距设置，剪刀撑宽度不应大于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角宜为45°~60°。
⒃.满堂脚手架高度超过10m时,外侧应设置抛撑或缆风绳与地面拉结牢固。
⒄.施工应符合下列规定：
A.可调底座、顶托应采取防止砂浆、水泥浆等污物填塞螺纹的措施；
B.事前要控制支架基础的高程，使得底座、上托悬出高度≯40cm。
C.不得采用使支架产生偏心荷载的混凝土浇筑顺序，采用泵送混凝土时，应随浇随捣随平整，混凝土不得堆积在泵送管路出口处；
D.应避免装卸物料对模板支撑和脚手架产生偏心、振动和冲击；
E.水平加固杆、剪刀撑不得随意拆卸，因施工需要临时局部拆卸时，施工完毕后应立即恢复；
F.拆除时应采用先搭后拆的施工顺序；
G.拆除模板支撑满堂脚手架时应采用可靠安全措施，严禁高空抛掷。
5、模板拼装及拆除
(1)、模板安装允许偏差见下表。
模板安装尺寸允许偏差
⑵、拆非承重模板时的混凝土强度应达到设计强度的50%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃,并应保证梁体棱角完整。模板和支架的拆除方向应由跨中向支点平稳对称进行。
6、支架堆载预压与沉降观测
支架搭设安装完毕以后，需对其进行堆载试验。堆载预压试验的目的：1）对模板的强度、刚度、稳定性进行检验；2）消除支架的非弹性变形；3）观测支点沉降；4）取得支架工作的各项参数，绘出支架加卸载变形曲线图，综合计算分析后，设置合理的预拱度，为使完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观，符合设计要求。堆载预压采用等重预压，每幅分跨进行，预压材料采用标准吨袋装砂石料用吊车吊装至底模上方。
在箱梁底模上布置测点，测点布置在底模两侧及中间，顺桥向每个T构每一侧共设9点，位置分别为两支点、1/8、2/8、3/8、4/8、5/8、6/8、7/8处。找强度较好直顺的细铁丝铅垂挂在观测点上，地下设测站，对铅垂丝上标记标高测量，采用精密水准仪测出各点的初始标高值H1并记录入表格，同时在支架地面及周边设置观测点查看地基沉降情况。
预压时间不低于7天，具体视观测数据而定，从观测数据分析每日沉降量趋于0时经监理工程师认可即可卸载。
7、预拱度设置及调整底模标高
对于已进行预压区段，根据如下公式调整各测点底模标高：
底模顶面标高=梁底设计标高+δ2+δx
8、支座安装
本桥现浇联支座全部为盆式支座，已从厂家采购存放在库房内经检测全部合格。待底模铺筑完成后即进行支座安装，支座安装要求定位准确，支座中心与设计中心偏差不超过2mm，高程与设计值偏差不超过±5mm。尤其注意的是单
向支座和双向支座的位置要布置正确。
9、钢筋施工
钢筋加工在钢筋加工场完成，主筋接头采用闪光对焊。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢；箍筋的未端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的接头（弯钩接合处），在梁中应沿纵向线方向交叉布置；梁体钢筋净保护层不小于35mm，绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。钢筋骨架制作及安装允许偏差见下表
钢筋骨架制作及安装
钢筋绑扎允许偏差
先进行底板及腹板钢筋的绑扎，第一次浇筑完成后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
10、锚具、波纹管、预应力筋等预埋件安装
主梁采用三向预应力结构体系，纵向预应力筋采用13-φj15.24高强度低松
弛钢绞线，采用夹片锚固体系，锚具型号为单一YM15-13型。所有预应力孔道皆采用预埋塑料波纹管，纵向波纹管为φ内90mm
⑴、波纹管安装
波纹管安装前根据设计施工图的曲线三向座标定位。波纹管中心位置定好后，纵向每隔50cm用φ8钢筋制作成“井”形与紧挨的箱梁钢筋焊牢，在管道转折点处定位网加密间距为30cm。横向位置按设计图纸上的座标定位，以保证波纹管位置的准确、牢固。
波纹管的接头采用旋入套管接法，接头套管直径比被接波纹管大5mm，长度为30cm。在接缝处用聚乙烯胶带或电工胶布缠包，避免水泥浆渗入管内。
波纹管安装完成后应再次认真检查一遍，观察整根波纹管线形是否顺直，包括接头处、拐弯处、以及插入锚垫板内的端头部分均必须平顺，避免给穿束造成困难。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内，给后续作业施工带来不必要的麻烦。
⑵、锚具
⑴、外观检查：从每批中抽取10％的锚具，检查外观和尺寸；
⑵、硬度检验：从每批中抽取5％的锚具，对其中有硬度要求的零件做硬度试验；
⑶、静载锚固性能试验：当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，经上述两项试验合格后，进行静载锚固性能试验。
在安装使用时应认真核对锚具的型号、规格。
⑶、穿束
预应力筋是重要的受力筋，张拉后即处于很高的应力状态，其质量的好坏直接影响到整个箱梁的质量。因此，除进场时严格按照规范逐盘逐根进行外观检查外，还应及时按批号取样送检，进行直径偏差和力学性能试验，经试验合格后才能使用。同时，预应力筋存放时注意遮盖，不得露天存放和避免油类及腐蚀性介质污损。
预应力筋的下料应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度、锚夹具的厚度、千斤顶的长度和外露长度等因素，钢绞线预留每端的工作长度为0.8米。
钢绞线下料时用砂轮机切割，切割口的两侧各5cm处先用铁丝绑扎，然后下料切割。切割后应立即用铁丝将端头扎牢，以防松散。
钢绞线编束应在干净平整的水泥地坪上编束，使钢绞线平直，以防钢束受污染。将束内各根钢绞线编号并按顺序摆放平整，每根钢绞线之间确保顺直，不得有扭曲变形。在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。然后将其每隔1m用22#铁丝编制，合拢捆扎牢固，防止互相缠绕。
钢绞线编束完成后即穿入波纹管。穿束前仔细检查波纹管内是否干净或通畅，清理完后即开始穿束。穿束时，采用人工向前送入。送入时要缓慢均匀，根据情况调节送入速度和方式。
在封锚端模板安装前将锚垫板用螺丝固定，锚垫板的位置根据设计图纸提供的座标进行安装，保证位置准确。
穿束前，将每一束内的各根预应力钢束按顺序编号，在构件两端检查，防止其在孔道内交叉扭结。
11、混凝土施工
⑴、混凝土的浇筑
现浇箱梁混凝土分 2次进行浇筑，第一次浇筑底板和腹板，然后绑扎顶板钢筋，而后第二次浇筑顶板包括翼板。
混凝土采用罐车运输至施工现场，泵车输送入模。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少设置4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状宜为工字形或锥形，不得使用砂浆垫块。使用细石混凝土垫块，起抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.4。
采用2台输送泵车纵向每层从跨中向支点平稳对称浇注，竖向水平分层，水平分层厚度不得大于30cm，混凝土下落距离不超过2m，灌注前模板温度控制在5℃~35℃。
⑵、混凝土灌注注意事项
混凝土振捣应安排专人分区负责、明确责任，根据箱梁平面尺寸每幅箱梁分成4个浇筑区，每区指定2人负责。
灌注腹板混凝土时箱内振捣人员应将振捣棒横向插入腹板模板下部振捣引流，以保证腹板与底板处混凝土密实，
振捣棒的插入深度应进入前一层内5～10cm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色差。尤其是腹板外侧不得过振。
浇筑顶板时，为防止桥面混凝土出现收缩裂纹，除加强洒水、覆盖保湿外，
宿迁市245省道宿迁一级公路建设工程项目（路基土方分部工程） 开 工 报 告 江苏省宿迁市公路工程建设处 宿迁市245省道宿迁一级公路B2标项目经理部 二0一0年九月
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 工程开工申请单 A-8
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 施工组织设计报审表 A-1
施工组织设计 一、施工安排和方法总说明 （一）、工程概况 本工程起自宿迁市与连云港市交界处的蔷薇河友谊大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，路线偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，路线平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段(老245省道)，在北京西路与泗阳二号桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），利用二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗清公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、引水河后，路线折向南，经界集镇后北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，下穿500KV 高压线，跨越批林河，利民河，沿泗洪县城规划的东环和南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢庄附近止于121省道。路线长度为137.511km，其中沭阳县50.066KM，泗阳县38.152KM，宿城区10.383KM，泗洪县38.91KM。老路改建长度23.759km，完全利用老路7.71km，新建公路106.052km。 本施工标段为B2标，起讫桩号为K59+100~K68+400，路线起自张家圩镇强村九组北与B1施工标段衔接，然后路线向南，在花井窑厂北与刘三公路交叉，穿越花井窑厂后，路线沿泗童220KV高压线西侧南行，在二分干渠北与B3标衔接，路线全长9.3km，均为新建道路。 2、主要工程规模 本工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，双向四车道，中间带宽3.0m（含左侧路缘带2×0.5m），两侧行车道各宽为2×3.75m，硬路肩宽2×2.50m，土路肩宽2×0.75m。路面底基层和基层结构为20cm12%石灰稳定土底基层+ 32cm水
梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱
梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)
地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件； 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸； 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要； 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道，地系梁断面尺寸为1.4*1.2m，端部圆弧直径φ1.5m，一个地系梁C30砼方量为9.05m3，钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求，到场挡土墙施工队伍及劳动力表
3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场；所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购，这些料场材料经我试验室取样检测，各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间：2016年11月17日，工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前，对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程，制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案，编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》，发放到
箱涵修复及淤泥换填施工方案 一、工程概况： 本工程是惠州市惠阳区淡澳河综合整治工程箱涵修复及淤泥换填部分。工程范围：爱民桥～阳光大桥星河西路K0+040～101段。旧箱涵倒塌拆除并修复；边坡面积（现场实测）地质淤泥挖走、换填3︰7级配砂石。（注：由于考虑边坡锚杆钻孔需要，用2～4碎石和中砂换填）箱涵修复和淤泥换填工期要求为40个日历天。 二、箱涵修复和淤泥换填施工方法、工艺及技术措施 1、箱涵修复和淤泥挖运和换填级配砂石施工方法、工艺及技术措施（1）、施工准备 A、接到设计文件后，组织有关技术人员全面熟悉、将收到的设计文件核对，了解设计意图，充分做好施工准备。 B、修建临时运输道路。 C、根据工程数量、工程特点及工期要求编制实施性施工组织设计。 D、组织技术交底及相应技术培训，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。 E、在距离箱涵外侧迎水面二米处围堰，抽水创造施工条件。 （2）、主要施工工艺及技术措施 A、测量放线 a、根据旧箱涵位置布设控制线，修复箱的位置保持边线原位。 b、按旧箱涵高度测量出标高，保持新修复的箱涵与旧箱涵标高一至。 c、换填级配砂石时，测量人员随时跟踪回填高度，保持边坡坡度与 设计图纸一致。 B、箱涵修复施工方法：围堰做法用砂包堆成两道砂包墙，中间填土迎水
面铺一层塑料复膜彩条布，抽干围堰内污水，用砂包堵塞原箱涵口，防止箱涵水流进施工段，做好原有排水管的导流工作。用挖掘机挖走旧箱涵堆积的淤泥，人工用1.7t空气压缩机凿开倒塌箱涵混凝土，并用挖掘机挖走。基础清理好后才进入下一道工序。箱涵的基础采用M7.5砂浆砌石，基础具体高度按挖开后视地质情况确定。 1、模板工程： （1）、模板施工： ①、材料选用：模板工程采用18MM厚夹板；木枋规格、种类必须符 合设计要求。 ②、施工准备：根据工程的特点，确定模板制作的几何形状，尺寸要 求，木方的规格，间距，选用支撑系统。 ③、模板涂刷脱模剂，并分规格堆放，并根据图纸要求，放好轴线和 模板边线，定好水平控制标高。钢筋绑扎完毕，办理隐蔽验收手 续。根据模板设计方案，图纸要求和工艺标准，向班组进行安全、 技术交底。 （2）、钢筋工程： ①、钢筋加工与绑扎： a、本工程所有钢筋均根据图纸规定，规范要求，在现场进行加工，其 工序为：钢筋专业工长抽筋——工程技术组审核——材料员采购钢筋——送料检测——钢筋制作班组加工定样——现场绑扎。 b、钢筋进场，分别按不同规格有条理堆放，并做好钢筋的保护工作， 避免锈蚀油污，确保钢筋表面清洁。 2
箱梁预制施工标准 4.2.1场地硬化 对预制场地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。 4.2.2底座端头扩大基础设置 由于箱梁重量较重，因此底座基础进行扩大处理，根据细砂土特性计算，台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。 4.2.3底模 在素混凝土垫层上浇筑20～40cm厚底座混凝土，在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。 4.2.4 轨道基础 200吨龙门每单轮受力50吨，因此需要对行走基础进行特殊处理，采用0.9m×0.9m断面混凝土基础，同时下层采用0.3m碎石换填处理。
4.2.5存梁底座，由于存梁底座对沉降要求略有变小，同时基础为连续条形基础，因此采用1.5m×1.2m基础，同时基地进行换填。 4.3 钢筋加工与绑扎 4.3.1钢筋加工的一般要求 1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 2钢筋应平直、无局部弯折。 3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4.3.2钢筋切割 1将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。 2 断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm）。 4在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向现场技术员及试验室反映，查明情况。
海西高速公路网厦沙线三明段 分项工程开工申请批复单 承包单位：中铁隧道股份有限公司合同号：A8 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司编号： 开工项目：秀村隧道右线首件工程初期支护所属分项工程：洞身初期支护桩号：YK167+321～YK167+311 申请开工日期：2014年10月13日 计划完工日期：2016年11月10日 此项工程施工负责人：张海春质量负责人：张俊辉安全负责人：王东 致监理工程师： 上述分项工程已具备条件，申请开工。 承包人：日期： 附 件 1、秀村隧道右线洞身初期支护首件工程开工报告 意见： 专业监理工程师： 日期：结论： 监理组长： 日期：
厦沙高速公路（三明段）A8合同段秀村隧道右洞首件工程YK167+321 ～311段初期支护 开 工 报 告 中铁隧道股份有限公司厦沙高速A8项目部 二零一四年十一月九日 目录
一、编制依据............................................................................................... - 1 - 二、工程概况............................................................................................... - 1 - 1、设计概况 ............................................................................................................ - 1 - 2、施工技术参数 .................................................................................................... - 1 - 三、施工资源配置........................................................................................ - 1 - 1、人力资源配置 .................................................................................................... - 2 - 2、施工机械配置 .................................................................................................... - 2 - 四、施工工艺............................................................................................... - 3 - 1、锚杆 .................................................................................................................... - 3 - 2、钢筋网 ................................................................................................................ - 4 - 3、钢支撑 ................................................................................................................ - 6 - 4、喷射混凝土 ........................................................................................................ - 8 - 五、施工质量保证措施 .............................................................................. - 10 - 1、隧道钢筋网施工质量保证措施...................................................................... - 10 - 2、隧道锚杆施工质量保证措施........................................................................... - 11 - 3、钢支撑施工质量保证措施.............................................................................. - 12 - 4、喷射混凝土施工质量保证措施...................................................................... - 13 - 六、安全质量、环保和职业健康保证措施.................................................. - 14 - 1、质量保证措施 .................................................................................................. - 14 - 2.安全保证措施 .................................................................................................... - 15 - 3、环保和职业健康保证措施.............................................................................. - 16 -
预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座
台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、
G207线道县祥霖铺至江华界牌井公路改建工程项目 “首件工程认可制”实施细则 为了加强工程施工质量（内在质量、外观质量、档案质量）的管理，努力消除质量事故隐患，杜绝质量通病，进一步提高现场管理水平，依据《湖南省干线公路建设实施首件工程认可制指导意见》(湘路工建[2010])241号，下文简称“指导意见”)及省、市公路局的相关规定，特制定本实施细则。 本细则主要按“指导意见”，对其部分章节进行细化、补充、完善而编制成。 一、关于“首件工程的目的和作用”的深层认识 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件制工程，可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是
解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期造成返工。 4、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实业主对具体分项的特殊要求。 二、首件工程认可组织机构 首件工程检评工作组由以下单位的全部或部分组成： 1、项目业主质量监督组（总监办）； 2、监理单位：驻地监理处； 3、施工单位项目部 总监办及驻地监理处负责对施工方案、工艺方案、安全措施、工程材料进行审核并监督实施，统一报检程序和检表格式，对首件工程进行初检。经施工单位初检后，驻监处初检后，总监办牵头由相关单位组成质量检评组，对首件工程进行全面检查验收。 三、“首件工程认可制”的评价标准 1、业主用于质量管理与控制的相关文件规定，及业主对所属工程项目招标文件； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和有关规范； 3、湖南省交通运输厅制定的有关制度和办法。 四、首件工程申报、实施、检查验收流程
珠海大道、珠港大道热力管箱涵工程旁站监理方案 编制: 审批: 珠海明正建筑工程管理有限公司 二0一0年十一月一日
一、工程概况： 根据高栏港建设局、规划局2010年1月24日会议协调，结合考虑珠海新源热力有限公司提出的工艺技术要求，在珠海大道~南港西路交叉口、珠港大道~永新路交叉口处横穿珠海大道，珠港大道设置热力管涵（3.00m*1.80m）各一道，箱涵主体段长度分别为85m、68m，每30m作为一个标准节间，设置变形缝。热力管箱涵设计采用净宽3.00m、净高1.80m的闭口箱涵，设置在路面以。 本工程建设单位为珠海市高栏港经济区管理委员会；设计单位为兰州市城市建设设计院；监理单位为珠海明正建筑工程管理有限公司；工程施工由珠海市裕达诚建筑工程有限公司负责施工。 二、适用范围 本旁站监理方案适用珠海大道、珠港大道热力管箱涵工程。 三、编制依据 1、GB50014-2006 2、GB502068-97 3、其它相关的标准和规范 四、监理管理机构图 1、检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；
2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工，执行施工方案以及工程建设强制性标准情况； 3、核查进场建筑材料、建筑配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验； 4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料； 5、认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站过程中出现的质量问题，如实、准确地做好旁站监理记录； 6、实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能危及工程质量，应当及时向监理工程师报告。 五、旁站监理项目 本工程将旁站项目划分为两类：I类和II类。其中I类重点管理项目，旁站施工全过程，旁站人员不得离开现场；II类为一般管理项目，在该工序进行正常施工后，允许旁站人员短时间内兼顾其它监理工作，“工程旁站项目表”。 六、现场旁站项目的管理 1、各标段监理应按本旁站管理办法的旁站项目规定，合理安排旁站人员；
管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头
旬麟二级公路 首件工程施工许可证
旬麟二级公路 首件工程开工申请的报告
K30+500～K30+600段二灰碎石基层首件工程 施工方案 一、工程概况
本合同段全长4.177公里，起始桩号为K30+500～K34+677，共有20cm厚二灰碎石基层54239.3m2。 K30+500～K30+600段长度为100m，属于新建段，二灰碎石基层的铺筑厚度为20cm，宽度为12.40m，面积为1240m2。 二灰碎石基层首件工程选在K30+500～K30+600段右半幅，计划施工时间为2012年5月10日。 二、施工组织 1、现场主要人员表 2、现场施工机械设备
3、测量、试验及检测仪器的配置 三、基层施工方案 本合同段基层采用石灰粉煤灰稳定碎石基层，基层混合料采用机拌法拌制，20T 以上的大吨位自卸汽车然后运至现场，采用摊铺机摊铺整平，振动压路机碾压的施工方法。 一、原材料 石灰：应采用符合规范规定的生石灰，石灰应用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验。 碎石：应满足规范要求，重点注意碎石强度，其压碎值不大于3%，最大粒径不大于31.5mm。软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各类型碎石应分级
堆放，界限清楚。 水：凡人或牲畜饮用的天然洁净水均可使用。遇到有可疑水源时，必须先进行试验鉴定，避免对拌和物产生不利影响。 二、配合比组成设计 试验室通过试配五组不同剂量的混合料，分别按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，测定其7天无侧限抗压强度，根据规范要求的强度标准，经比较选定的混合料级配曲线应在要求的级配曲线内，并使拌合好的混合料不仅无侧限抗压强度达到要求的指标，还要综合考虑灰土碎石的温缩性、干缩性以及经济性。 三、混合料的拌和 石灰稳定土碎石混合料搅拌站：没有好的拌和设备，不能生产出技术指标合格的稳定土混合料，而好的拌和设备好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配比精度是否能得以保证。我们拟采用粒料拌和设备，该设备配有电子计量装置，属按重量比控制材料配合比的机型。该设备能很好的控制混合料的配比精度，且拌和均匀、性能稳定，满足技术规范的要求。拌和站应有足够大的料场，贮存一定数量的石灰和碎石，并有充足的水源，有准确的水量器。 严格控制石灰剂量：石灰剂量太小，不能确保二灰碎石的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层也产生相对应的反射裂缝。考虑到施工时各种损耗，工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%，以确保石灰稳定碎石的质量。 严把碎石级配关：采购级配碎石时，一定要按规格料收购，分别堆放，不能进混合料，规格料的种类由混合料配合比试验来决定。采用分级上筛的方法确保级配准确，对超粒径碎石颗粒拌和机料仓前要设专人剔除。 严格控制混合料的含水量：根据经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高1-2%，以弥补混合料在运输、摊铺和碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到的密度和强度，也会增大混合料的干缩性。含水量过小，混合料容易松散，不容易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。根据以往施工经验来控制含水量，实际施工中要根据气温情况及时调
4.3.5排洪箱涵工程 排洪箱涵位于规划九路K0+091.457，涵洞为单孔2.5m×4.0m钢筋混凝土箱涵，设计涵洞长度30.0m，计划采用分段现浇法施工。 1、涵洞施工流程如下: 箱涵施工工艺框图 2、施工准备 1)、开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出处理意见。
2)、根据上述收集到的情况和核实的工程数量，结合工期要求、施工难易程度和人员、材料设备情况，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准后即提出开工报告，获批准后方可开工。 3、围堰、排水 拟建洪诗路K1+770.441涵洞拟建场地内有一条小河通过拟建该小河水深约为0.6m，宽约1m（勘察期间），水流大致由西北往东南。涵洞施工前需先设置围堰。根据工程特性并结合现场实际情况，堰顶高程高出常水位50cm，围堰结构形式为粘土均质围堰（外侧袋装土），内坡为1:0.3，外坡为1:1.0，堰顶宽2m。围堰填筑用料利用大堤开挖料，不足部分在指定的土料场取土。围堰在完成任务后，应拆除至围堰施工前的河床高程，弃于指定的位置。 本工程场内排水主要是围堰内河水及渗水，因工程区域大，因此先将围堰内原河水排掉后，在沿围堰四周开挖降排水沟，在围堰上设抽水站，配备2台250JQC140×2潜水泵（流量140m3/h，扬程30m，功率17kw）和2台8B18离心泵（流量285m3/h，扬程18m，功率40kw），将水排至河道，该抽水站利用高压电。为确保开挖作业区内无水，随时在开挖施工表面开沟排水，将开挖面的流水和积水统一汇集到集水井用抽水机抽出，对含有砂层渗水量较大的施工地段，为保证边坡稳定和干场作业，采取开挖集水井的办法，集水井深度比基础开挖面标高低0.8m，如遇有可能影响施工及危害永久建筑物安全的其它渗漏水、地下水和泉水等及时采取相应措施，并向工程师报告，在开挖施工时将每层开挖表面呈排水坡面，坡面低处设置坑槽，将表面雨水和地面积水排走或抽走，对平、凹场区进行开挖作业时，在开挖区周围边设置挡水堤和开挖周边排水沟以及采取集水坑抽水措施，阻止场外水流进入场地，并有效排除积水，机械作业有地下水时应保证每层开挖面的降低水位至少在0.5m以下，无论何时、何地、何原因、何情况保证作业区域为干场。 4、基础开挖及边坡防护 1)、测量放样：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。按规范规定，根据恢复的施工范围线、设计图、施工工艺和有关规定钉出
管表3 分项工程开工申请报告承包单位：合同段：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm 厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T 起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头无缺口、裂缝和较大的焊瘤，不得留有焊碴。 ②、钢筋绑扎 钢筋骨架加工完成后运至需要绑扎的底模附近，直接在底模上进行绑扎。骨架
桩基首件工程施工总结报告(2) 桩基首件工程施工总结报告(二) 施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1 监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52 致：驻地监理工程师zz（先生）： 我部已完成K11+485.962小桥2-3#桩基（首件工程）的施工及施工总结，现将总结报告进行上报，望贵办审核。 承包人：日期： 驻地监理工程师意见： 签字：日期： 总监办意见： 签字：日期： 附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。 大庆至广州高速公路深州至大名(冀鲁界)段 施工合同段LQ1项目部 桩基首件工程施工总结报告 中交第二公路工程局有限公司 大广高速公路衡大段施工合同段LQ1项目部 二O**年六月*日 桩基首件工程施工总结 一、工程概况 大广高速公路衡大段LQ1标施工起点桩号为K1+678.749，终点桩号为K15+766，路线全长14.087公里。共设计了3座中桥、3座小桥、1座分离式立交桥、9道桥通、8座车行天桥。桩基总共324根。首件工程定在K11+485.962小桥的2-3#桩基，直径1.1m，桩长43.0m。 二、资源配置 1、人员：桩基作业队的人员配置如下： 施工总负责：z 现场负责人：z 技术员：z 质检工程师：z 现场专职安全员：z 施工班组长：z 工人：50人 2、材料： ⑴、水泥混凝土材料：采用水下浇筑C25混凝土，各种原材料已经确定，配合比设计已经完成，并得到监理工程师的审批。水泥选用奎山牌PO.425普通硅酸盐水泥，碎石采用满城碎石厂生产的5~31.5mm碎石，砂选用正定产的中粗砂，水采用饮用水。 ⑵、钢筋：I、II级钢筋选用首钢生产的钢材。 ⑶、配合比采用经监理工程师批准的配比，水泥：砂：碎石：水：=375kg：749kg：993kg：225kg ，设计坍落度为180~220mm。开工前已对水泥、碎石、钢筋等原材料的试验已经过试验监理工程师检测且符合规范及设计要求。 3、施工设备配置 序号设备名称规格型号数量
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十