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船体结构

船体结构
船体结构

船体结构

1.船舶类型的分类;按航行区域分为海船和内河船。按航行状态分为排水型,潜艇,气垫船。

动力分(重点)为蒸气机船,内燃机船,燃气轮机船,核动力船。

运输船;杂货船,集装箱船,散货船和油船。液化气体船。

杂货船;单螺旋桨船,具有二.三层甲板和双层底,多为尾机型船和中后机型船。

散货船;(运输谷物煤炭矿砂)都是单甲板双层底的尾机型船货舱口大。

汽车滚装船就是甲板层数多。

油船;是装运石油产品的液体货船,油船的干弦较小,防火防暴的要求高,多为单层甲板,单层底的尾机型船。

液化气船分为LPG LNG,LNG的货物的主要成分是甲烷,LPG的主要成分是乙烷丙烷。

液化气船和油船的结构相似;机舱和船员舱设在尾部,机舱前直至首部为货舱区,船首有首楼。

作用在船体上的力

总纵弯曲;作用在船体上的重力浮力波浪水动力,和惯性力引起的船体绕水平横轴的弯曲。总纵弯曲;静水和波浪总纵弯曲叠加成。

在船长方向上船体各段的重力和浮力的差值即为作用在船体上的外载荷。船体受到外载荷会发生弯曲变形,在船体上产生弯曲力矩。弯矩值的最大值出现在船体的中部,想首尾逐渐减小。

中拱弯曲和中垂弯曲是属于船体在波浪中的总纵弯曲。当波峰在在船中时会使船体中部向上弯曲,成为中拱弯曲,当波谷在船中时,会使船体中部向下弯曲,成为是中垂弯曲。

中拱弯曲是船体甲板受拉伸,底部受压缩。中垂弯曲时,船体的甲板受压缩,底部受拉伸。

船体的局部弯曲;水压力和货物的横向载荷使船体产生的弯曲。船体肋骨可认为是船体的横截面。

总纵强度;船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。船体上最大的总纵弯曲正应力出现在上甲板和船底部。横向强度是船体的横向构件(肋骨框架和横舱壁)抵抗横向载荷的能力。船体的局部强度是指个别构件对局部载荷的抵抗力。

骨架型式;纵骨架式,横骨架式,混和骨架式。

纵骨架式是板格的长边沿船长方向,短边沿着船宽的方向,纵向骨材的间距小而横向衔材的间距大。横骨架式是横向骨材的间距小而纵向衔材的间距大。

纵骨架式的优点是多数骨材纵向布置增加了船梁抵抗纵向弯曲的有效面积,提高了船梁的纵向抗弯能力,增加了船体的总纵强度。提高了船板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。

横骨架式的优点是多数骨材横向布置,增加了船体的横向强度,施工方便。

混合骨架式的举例;有的货船是上甲板和船底采用纵骨架式,舷侧和下甲板采用横骨架式,首尾采用横骨架式。

杂货船的横剖面是上甲板和双层底是纵骨架式,下甲板和舷侧是采用横骨架式。

散货船的通性是只有一层全通甲板和双层底。

散货船(运谷物和煤炭);甲板,舷顶部,双层底和舷侧下部是纵骨架式,舷侧中部是横骨架式。

散货船(运矿砂和石油)是全是纵骨架式结构。有利于总纵强度。

油船都是单层底和单层甲板,甲板和船底是纵骨架式,舷侧任选。最好全是纵骨架式。

集装箱船的加强强度的措施;1采用具有水密舷边舱的双层舷侧,2增加甲板边版和舷顶部的厚度,3加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁。

客货船的特点是;甲板层数多,房舱多,设有走廊,舱室在水线以上。

第二章外板及甲板板

外板构成船体底部,船妣部和舷侧的外壳。(钢板的长边沿着船长方向布置),

外板的组成;平板龙骨,比列版,船底板,舷侧外板和舷頂列版。外板的作用是保证船体的水密性,是船体具有漂浮和运载的能力。

外板厚度沿着船长方向的变化;一般而言,在船中0.4L的区域内的外板的厚度较大,距离船首尾0.075L的区域内的外板的厚度较薄,在两者之间的过度区域板厚度可由中部逐渐想两端过度。俯视图是梭形。

外板沿着肋骨围长(在横截面)的变化;平板龙骨和舷頂板的位置在船梁的最下端和最上端,受到较大的总纵弯曲应力因此比其他的外板厚。

外板开口削弱了船体的强度,产生了集中应力的现象。因此在开口处应当增加外板的厚度。

甲板板;分为上甲板第二甲板。。。甲板是纵向连续的。甲板板的钢板的长边是沿着船长方向,

甲板边版;沿着甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板。上甲板具有排水的作用;上甲板沿着纵向和横向做成曲线形,上甲板边线沿着纵向向首尾升高时的曲线叫舷弧,上甲板沿着横向的拱形叫梁拱。

上甲板叫强力甲板,即船体总纵弯曲是起到最大抵抗作用的一层甲板。

甲板板的厚度;上甲板参与船体总纵弯曲时,中部受力最大,所以在船中0.4L区域内的甲板应厚,向首尾两端逐渐减薄。沿着船宽方向,甲板边版是最后的一列板。

舷頂列版与甲板边版的连接方式;角钢连接,圆弧舷板连接,直接焊接,

第三章,船底结构。

船底分为单层底和双层底。按骨架式分为横骨架式和纵骨架式。(油船是单层底)。

作用在船底上的力;1总纵弯曲引起的拉伸应力和压缩应力。2 局部横向载荷(水压力,货物机器的重力),3偶然载荷(船底与河床的摩擦力)

横骨架式单底结构是由肋板和内龙骨组成。(内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨,中内龙骨是连续构件,焊接成T型。肋骨和肋板是横截面的构件。肋骨和肋板是用紕肘板连接。

外板(舷頂列版,舷侧外版,比列版船底板平板龙骨)。

纵骨架式的单层底结构:是由钟内龙骨,旁内龙骨,肋板和船底枞骨组成。(枞骨是纵向连续构件,肋板是间断的。参与船体的总纵弯曲。船体枞骨采用球扁钢。)

横骨架式的双层底结构是由旁纵衔和各种肋板组成的。底纵衔分为中底桁与旁底桁。中底桁的高度是双层底的高度。

横骨架式的双层底的肋板分为主肋板(开有空的非水密肋板)水密肋板(不透水的肋板用于分割不同用途的双层底舱),框架肋板。

内底边板的结构有三种;水平式下倾式上倾式。

纵骨架式的双层底结构是由内外底枞骨(内底枞骨和船底枞骨),肋板和底纵桁组成。内外底板是由密集的枞骨支持,增加了板的刚性稳性,枞骨本身也是保证总纵弯曲的连续稿件。

底纵桁分为中底桁和旁底桁。中底桁是水密的旁底桁不是水密的,垂直于基平面在肋板处间断。

箱型中底桁主要用于布置管系,避免管子穿过货舱而妨碍货物。

枞骨分为内底枞骨,船底枞骨。肋板有支持的作用。中小型油船的货舱底部是纵骨架式的单层底结构。

油船的结构特点;货舱内有高腹板的内龙骨和肋板,及高大的肘板,高大的底部骨架增加了结构的强度和刚性,很少影响油船的舱容。

散货船的船底结构特点;船底是纵骨架式双层底结构,广泛采用箱型中底桁靠近舷侧有地表底边舱,底边舱是由斜顶板旁底桁及芘部外板组成。

第四章舷侧结构

1 多数的船舶只有一层舷侧外板,有的集装箱船是具有双层舷侧。作用在舷侧上的外力;舷侧外水压力,货物的横向压力,液体压力,总纵弯曲的作用力,舷侧结构有纵骨架式和横骨架式。

横骨架式的舷侧结构;1 单一肋骨结构(舷侧全部采用尺寸相同的肋骨,称之为主肋骨。)2 由强肋骨舷侧纵桁和主肋骨组成(强肋骨的数目少,在肋骨跨距之间设置舷侧纵行)三双层舷侧结构舷侧骨架;肋骨(多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨)肋骨的作用是支持舷侧外板,保证舷侧的强度和刚度,肋骨和横梁和梁肘板和紕肘板连接成横向框架,保证了横向强度,不产生横向变形。主肋骨舷侧纵桁。

纵骨架式的舷侧结构;一是;枞骨和强肋骨的结构,二;枞骨舷侧纵桁和强肋骨结构。

油船舷侧的结构特点;舷侧结构大,做成高腹板和大肘板的形式,中小型的油船的舷侧采用横骨架式是由主肋骨和舷侧纵桁组成的,大型的油船的甲板和船底是采用纵骨架式的,舷侧可以任选。(注意具有两道纵舱壁的油船)。

散货船的舷侧;采用单一的肋骨结构间单,主肋骨的上下端用肘板与顶部和底部边水舱衔接。

集装箱船的舷侧是具有双层壳板。集装箱船有一个特殊的结构叫抗扭箱提高船舶的抗扭强度和总纵强度。

舱壁结构

舱壁分为横向和纵向的舱壁。将船体内部空间分割成若干舱室,用于不同的用途。水密舱壁是将船分成水密分舱,一旦发生海损事故,使船不至于因破舱进水而沉没。提高船体的生命力。纵舱壁分割油藏和水仓,可以起到限制液体的摇荡作用。横舱壁对保证横向强度及刚度有重要作用。较长的纵舱壁可以提高船体的总纵强度,在客船的舱壁有防火作用。

舱壁按照用途分类:水密舱壁(防水)液体舱壁(形成液舱,储存燃油等)轻舱壁(用于上层建筑)防火舱壁。

舱壁:按照结构分为平面舱壁和槽型舱壁。平面舱壁是由平舱壁板和加强他的骨架组成。骨架按照布置方向分为垂直和水平两种,槽型舱壁(利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用,做到板材合一),首尖舱舱壁(防撞舱壁)是船上最前一道水密舱壁,为了保证在首尖舱在破损的情况下,船体可以正常航行,防撞舱壁在强度上要高,

平面舱壁是由舱壁板(由一些列的钢板组成)和骨架(起到支撑和加强)组成,壁板的布置形式分为水平和竖直两种,当舱壁板沿着水平方向布置时,单块钢板自下而上排成板列,这种布置的特点是各列舱壁板可取不同的厚度,自下而上舱壁板的厚度减少,舱壁骨架分为扶強材和衔材两种,桁材支持扶強材,桁材分为水平桁和竖桁,扶強材分为水平和垂直,水平桁与垂直扶強材何用。

板列的特点是各列舱壁板可以取不同的厚度。

舱壁骨架有扶強材和桁材两种。垂直扶強材与水平桁搭配,水平扶強材与竖桁搭配。在油船上,当舷侧采用纵骨架式时,舱壁采用水平扶強材和竖桁的结构。

槽型舱壁是由钢板冲压而生的,以槽型来折曲来代替扶強材的作用,槽型舱壁的优点是减轻结构重量,节省钢材,减轻工作量,缺点是在垂直槽型方向的承压的能力差。槽型舱壁多用于散货船和油船,槽型体有垂直和水平两种,剖面形状有三角形,矩形,体形,弧形。

第七章首尾端结构船首的形状1,直立型(首柱与基线垂直)2,前倾型(首部不宜上浪,发生碰撞时船体水线以下不易受损)3,飞剪型(不易上浪,扩大甲板面积,有利于锚机和系船设备的安装球鼻型设计水线一下的首部前端有球鼻型的突出体,可以安装声纳,

船尾结构分为椭圆型尾,巡洋舰型尾,方形尾,

首尾部的受力特点;总纵弯曲较小,净水压力和波浪水压力,穿的尾部还受舵和螺旋桨运转时的水动压力。首尾端的加强分为首尖舱区域,后舷侧区域,底部区域。首尖舱的加强:首尖舱的肋骨排列密集,每一肋位设置强胸横梁,每列强胸横梁在舷侧位置设置舷侧纵行。在舷侧位置的加强是采用不间断的舷侧纵行来加强。

首段结构有强胸结构,(包括强胸横梁及舷侧纵行纵行长度沿着船长方向)制荡舱壁(位于平行船长的纵剖面内,数量不一。首段最好采用横骨架式的结构。

横骨架式的船首结构:首尖舱设置多道舷侧纵行,舷侧纵桁上每隔一个肋骨设置强胸横梁,中线面上设置开口的制荡舱壁,垂直扶強材设置在锚链舱壁的外部。

球鼻型首在一定的减小阻力。大的球鼻首内部设置纵制荡舱壁和横制荡舱壁。上有减轻空。

尾部结构有尾尖舱和尾部悬伸端组成。记忆几个位置:中纵制荡舱壁,强胸横梁舷侧纵桁斜肋骨,斜横梁尾尖舱壁钟内龙骨肋板

首尾柱子及尾轴架首柱的位置的特殊性决定论首柱有足够的刚性及强度。

首柱的截面形状:通常在水线附近截面形状较瘦。从水线向上和向下加宽。

首柱可用钢板焊接,钢锭锻造及铸造,混和首柱水线附近及首柱下部采用铸钢件,水线以上的部分用钢板焊接,讲这两个部分焊接起来。

尾柱是由舵柱螺旋桨柱底骨组成。常见的是由螺旋桨柱和底骨组成的。复杂的有铸钢浇注。简单的用锻造。伸出船体外部的推进器轴必须由尾轴架和轴包套支撑,尾轴架的优点是结构重量轻,造价便宜,缺点是尾轴易损坏及腐蚀,轴包套的优点是保养方便提高螺旋桨的推进效率。缺点是操纵性差回转性差。常见的是双臂尾轴架即人字形尾轴架结构刚度好,90最常见。

船体结构规范计算书模板

目录 一、说明 二、外板 1、船底板 2、平板龙骨 3、舭列板 4、舷侧外板 5、舷侧顶列板 三、甲板 1、强力甲板 2、其它甲板 四、单层底 1、实肋板 2、中内龙骨 3、旁内龙骨 4、舭肘板 五、双层底 1、中桁材 2、非水密旁桁材 3、水密旁桁材 4、实肋板 5、水密实肋板 6、内底板 7、货舱区舷侧底部结构 8、双底部分外底纵骨 9、双底部分内底纵骨 10、肘板 六、舷侧骨架 1、货舱区域(#34~#131) 2、机舱部分(#10~#34) 3、首尖舱

4、尾尖舱 七、甲板骨架 1、露天强力甲板计算压头 2、甲板各区域压头值 3、首楼甲板骨架计算 4、尾~#8尾楼甲板骨架 5、#8~#29尾楼甲板骨架 6、尾~#35主甲板骨架 7、#35~#134主甲板骨架 8、#134~首主甲板骨架 9、#35~#134平台骨架 10、机舱平台骨架 11、首尖舱平台骨架 12、主甲板机舱舱口纵桁 13、货舱端横梁 八、水密舱壁 1、舱壁板厚 2、扶强材 3、桁材 4、内舷板纵骨架式骨架 九、首柱 十、机座 十一、支柱 1、支柱负荷计算 2、支柱剖面积计算及支柱壁厚十二、上层建筑及甲板室 1、首楼后壁 2、尾楼前壁 3、首尾楼舷侧 4、甲板室 十三、货舱围板 十四、舷墙

一、说明 本船主要运输矿石及钢材,兼顾煤碳及水泥熟料等货物。航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B级航区。船舶结构首尾为横骨架形式,中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式,所有构件尺寸均按CCS《钢质海船入级与建造规范》(2001)要求计算。 1、主要尺度 设计水线长:L WL107.10米 计算船长:L 104.10米 型宽:B 17.5米 型深:D 7.6米 结构计算吃水:d 5.8米 2、主要尺度比 长深比:L B= 104.1 17.5= 5.95>5 宽深比:B D= 17.5 7.6= 2.30 ≤2.5 舱口宽度比:b B l= 10.4 17.5=0.594 <0.6 舱口长度比:l H l BH= 28 33.6= 0.833 >0.7 3、肋距及中剖面构件布置 尾~#10及#140~首肋距为600mm #10~#140 肋距为700mm 本船规范要求的标准肋距为: S = 0.0016L+0.5 = 0.0016×104.1+0.5 = 0.667 m (以下均同)

船的基本结构介绍

船的基本结构介绍 船舶,船,指的是:举凡利用水的浮力,依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力,牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴,使能在水上移动的交通运输工具。另外,民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫,军用船称为舰(古称艨艟)、艇,小型船称为舢舨、艇、筏或舟,其总称为舰船、船舶或船艇。基本结构 利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船(舟或艇)。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的,在船两侧或尾部装有带桨板的轮子,用人力转动轮子,桨板向后拨水使船前进。现在的轮船,船身多用金属制成,以发动机作动力,并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的,因而重量较 轻,能浮在水面上。船锚一般位于船头,也有前后都有船锚的,而螺旋桨则总是装在船尾。船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。 龙骨:龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩,制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨:旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨:肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力,保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋:龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板:船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨:有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5~1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱:船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船首:船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷。

船体结构开孔及补强规则

船体结构开孔及补强规则 1 范围 本标准规定了船体构件上的应力区域,船体结构开孔(含开口、切口)规则及补强形式。 本标准适用于钢质海船(船长≥20m)建造过程中管系、电缆穿过船体构件时的开孔规则及补强形式, 其它类型船舶及海上工程设施可参照执行。 2. 船体结构开孔规则 2.1 开孔基本原则 2.1.1 开孔形状一般为圆形或腰圆形,孔长轴应沿结构跨度方向或船长方向布置,如需矩形开孔时,其四角需有足够大的圆角,圆角半径R≥h/8(h为孔高)且R≥30。 2.1.2 开孔应远离流水孔、透气孔、减轻孔、人孔、型材贯穿孔等。 2.1.3 开孔边缘应光顺,无影响强度的缺口。 2.1.4 在强构件腹板上开孔时,其开孔位置应尽可能设置在构件的中和轴处或偏近骨架带板(即甲板、壁板或外板)一边,避免在近面板处开孔。 2.1.5 所有肋板、旁桁材上均应开人孔; 所有肋板、旁桁材、纵骨均应有适当的流水孔、透气孔,并应考虑泵的抽吸率;除轻型肋板外,开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%, 否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列, 以便利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的 1 个肋距内的旁桁材上, 不应开人孔和减轻孔, 否则开孔边缘应予加强,肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔, 否则应作有效加强。 2.1.6 船中 0.75L 区域内双层底中桁材不允许开孔,特殊情况下必须开孔时,应予以有效加强;船中0.75L 以外中桁材上开孔高度不应大于该处中桁材高度的40%。 2.1.7高强度钢构件尽量少开孔,若开孔应采用圆形或腰圆形。 2.1.8 开孔边缘不要靠近板缝,至少离开50mm;开孔与板缝相交时,孔边缘离板缝不小于75mm,孔中心与板缝距离要尽量小,见图1。 图1 2.1.9 当梁上有密集的小开孔且间距又不满足对开孔间距的要求时,则开孔的宽度和长度的计算值应以全部开孔的最大外轮廓尺寸作为开孔计算的宽度和长度,密集小孔可扩为一腰圆孔。 2.1.10 开孔总长度不能超过0.6 肋距(或0.6 纵骨间距),开孔应分散,不能同时密集在邻近的肋距(或纵骨间距)内。 2.1.11 在船舯0.5L 区域内的强力甲板上开孔,其圆角半径为开口宽度的1/24(Rmin≥300mm)。如舱口围板为套环形式时,圆角半径Rmin≥150mm。 1

船舶结构与设备知识点知识学习

船舶结构与设备 特点: 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文,计算、思考等题目较少; 2、与货运、避碰同考,所占比例较小。其中货运160道题目,结构占20-30道题; 3、后期新题更新不多; 4、难点不多,需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识(结构货运) 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底:分单层底、双层底。舭部 ★舷侧:首/尾部船首/尾 甲板:上甲板、平台甲板(注:强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名 舱壁:按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”)。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义: 分类:长上层建筑、短上层建筑(定义) 组成:首楼、尾楼、桥楼(位置、作用)、甲板室(长甲板室、短甲板室) ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板:艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱(定义)、其他舱室 ★隔离空舱(干隔舱):仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志:位置(前、后) 2、吃水标志:公制/英制(10cm/6英尺),★读取 3、甲板线标志:尺寸(300mm×25mm)、★位置 ★4、载重线标志:位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志: 船名船籍港标志:船名字高比船首字高小10%-20%;船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志:位置 分舱与顶推位置标志:位置、形状 引航员登离船标志:上白下红 船舶识别号:100总吨及以上客船/300总吨及以上货船,位置 公司名称标志: 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为:最大尺度、船型尺度、登记尺度

典型船体结构术语

典型船体结构术语

1典型船体结构术语 图1:单壳油船—典型横剖面图 single hull oil —typical transverse section (transverse adj.横向的, 横断的) 1.强力甲板板strength deck plating (strength n.力, 力量, 力气, 实力, 兵力, 浓度) 2.甲板边板stringer plate 3.舷顶列板sheerstrake (strake n.束紧车轮用的轮铁, 船底板,列板) 4.舷侧板side shell plating (shell n.贝壳, 外形, 炮弹;vt.去壳,炮轰;vi.剥落, 脱壳) 5.舭板bilge plating 6.底部外板bottom shell plating 7.龙骨板keel plate 8.甲板纵骨deck longitudinals 9.甲板纵桁deck girders 10.舷顶列板纵骨sheerstrake longitudinals 11.纵舱壁顶列板longitudinal bulkhead top strake 12.船底纵骨bottom longitudinals 13.船底纵桁bottom girders 14.舭纵骨bilge longitudinals 15.纵舱壁底列板longitudinal bulkhead lower strake (bulkhead n.隔壁, 防水壁) 16.舷侧纵骨side shell longitudinals 17.纵舱壁板longitudinal bulkhead plating (remainder) 18.纵舱壁纵骨longitudinal bulkhead longitudinals 25.甲板横材(中央舱)deck transverse (centre tank ) 26.肋板(中央舱)bottom transverse (centre tank ) 27.甲板横材(边舱)deck transverse (wing tank ) 28.舷侧垂直桁材side shell vertical web 29.纵舱壁垂直桁材longitudinal bulkhead vertical web 30.肋板(边舱)bottom transverse wing tank 31.横撑材struts 31.桁材面板transverse web face plate 图一

船体结构规范计算书

目录 1.计算说明 (3) 2.本船主尺度及计算参数 (3) 3.外板 (3) 4.甲板 (4) 5.单层底结构 (5) 6.舷侧骨架 (6) 7.甲板骨架 (7) 8.支柱 (9) 9.平面横舱壁 (10) 10.平面纵舱壁 (12) 11.浮箱结构计算 (13) 12.泵舱结构计算 (16)

1. 计算说明: 本船为无人的非自航的箱形驳船,在甲板上承载新下水船舶。并通过下潜、使新船下水。港内作业,属遮蔽航区。主船体采用纵骨架式结构,滑道部位特殊加强。浮箱采用横骨架式结构。全船结构设计依据中国船级社1996年《钢质海船入级与建造规范》(以下简称“规范”)第2篇之第2章“船体结构”、第5章“油船”及第12章“驳船”部分的要求进行计算。同时,满足中国船级社1992年《浮船坞入级与建造规范》中的有关要求。 2. 本船主尺度及计算参数: 1)船长L=60 m; 2)船宽B=35 m; 3)型深D=6 m; 4)计算吃水d=4 m; 5)方形系数C b= ▽/(L*B*d)≈1; 6)L/D=10, B/D=5.83; 7)纵骨间距S=0.0016L+0.5=0.6m=600mm; 8)肋板、强横梁及强肋骨间距S=2m 。 9)甲板负荷P 及甲板计算压头h: ①一般部位:P1=10t/m2=100kP a ,h1=0.14P1+0.3=14.03m; ②滑道部位:P2=25t/m2=250KP a,h2=0.14P2+0.3=35.3m; 3. 外板 3.1船底板 3.1.1 据规范5.2.1.1,船中部0.4L区域内的船底板厚度应不小于: t1=0.056sf b(L1+170)=0.056×0.6×1×(60+170) =7.728mm t2=6.4sf b d=6.4×0.6×1×6=9.41mm

船舶的基本知识

随着经济的发展,资产评估范围不断扩大;评估对象和评估内容也是复杂多样化;船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业,并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉,但仍然需要评估师去面对,而且要做到快捷与准确的评估,这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大,对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此,注册资产评估师在接受评估业务时,必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量,确保执业质量,竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程,以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 (一)船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的,政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件: 1﹑可航性,即在海上及与海相通水面或水中,具有自航能力的海船或海上移动装置; 2﹑总吨位在20吨以上的船舶;总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的,军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看,评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为:凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准,并取得相关证件,享有占有、使用、收益和处分的权利。 (二)船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看,船舶是可以移动的物,应属于动产法。商然而,由于船舶本身和航海的一些特点,船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件,我国《中华人民共和国海商法》第9条规定:“船舶所有权的取得﹑转让和消灭,应当向船舶登记机关登记;未经登记的,不得对抗第三人。”第13条规定:“设定船舶抵押权,由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记;未经登记的,不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则,船舶的处分也应及于船舶设备及属具,但该原则可以通过约定加以限制,如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权,必须经过登记,并悬挂该国国旗,这样在海上航行时,便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有

大型船舶船体建造识图

2. 图线及其应用: 表2-1 图线及其应用(续) 序号名称型式(宽度)应用范围示例 1 粗 虚 线 (b) 不可见板材简化线(不包括 规定采用轨道线表示的情况) 轨 道 线 (b) 主船体结构图内不可见水 密板材简化线(肋骨型线图、分 段划分图等除外) 2 细 虚 线 (

表2-1 图线及其应用(续) 序号名称型式(宽度)应用范围示例 7 细 双 点 划 线 (

3. 图形符号: 图形符号按表1-4规定。 表1-4 图形符号 序号名称符号示例1 吃水符号 2 船中符号 3 轴系剖面符号 4 端 接 缝 和 边 接 缝 符 号 一 般 接 缝 分 段 接 缝 5 连续符号 6 间断符号 7 视向符号 8 肋位符号FR

表1-4 图形符号(续) 序号名称符号示例 9 小 开 口 剖 面 符 号 (无扁钢开口) (有扁钢开口) 9 (续) 小 开 口 剖 面 符 号 (无面板) (有面板) 舱底 10 剖切符号

船体结构图文介绍

! 3船体结构 (Construction of Ship Hull)船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同,形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同,各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解,按各个部位给出结构细节的名称。 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小,纵向布置的骨材间距较大,这种船体结构称为横骨架式结构;船体横向布置的骨材间距较大,纵向布置的骨材间距较小,这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构,而舷侧和下甲板采用横骨架式结构,这种船体结构称为混合骨架式结构。 ] . ○12○13○15○16○1○2○9○10 ○11 — ○3】

图单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of single-deck hull ○1甲板板 decked plate ○2舷顶列板 top side plate, sheer strake 、 ○3舷侧外板 side plate ○4舭列板 bilge strake ○5船底板 bottom plate ○6龙骨 centerline vertical keel ○7平板龙骨 flat keel,plate keel ○8旁内龙骨 side keelson ○9梁肘板 beam bracket ○10甲板纵骨 deck longitudinal 】 ○11肋骨 frame ○12强肋骨 web frame ○13舷侧纵骨 side longitudinal ○14肋板 floor ○15横梁 beam ○16横舱壁板 transverse bulkhead plate … ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 , ○9○10 ○8 ○11○12○13

船体结构图文介绍

3 船体结构 (Construction of Ship Hull ) 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同,形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同,各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解,按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小,纵向布置的骨材间距较大,这种船体结构称为横骨架式结构;船体横向布置的骨材间距较大,纵向布置的骨材间距较小,这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构,而舷侧和下甲板采用横骨架式结构,这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构

single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel,plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构

船体强度与结构设计复习教案资料

船体强度与结构设计 复习

绪论 1.总纵强度:在船体总纵强度计算中,通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁,简 称船体梁。船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲,称为总纵弯曲。船体梁抵抗总纵弯曲的能力,称为总纵强度。 2.船体总纵强度计算的传统方法:将船舶静置在波浪上,求船体梁横剖面上的剪力和弯 曲力矩以及相应的应力,并将它与许用应力相比较以判断船体强度。 3.评价结构设计的质量标准:安全性,营运合适性,船舶的整体配合性,耐久性,工艺 性,经济性。 4.按照静置法所确定的载荷来校核船体的总纵强度,是否反映船体的真实强度,为什 么?答:按照静置法所确定的载荷来校核船体总强度,不反映船体的真实强度,因为海浪是随机的,载荷是动态的,而且当L较大时载荷被夸大,但具有相互比较的意义。 第一章引起船体梁总纵弯曲的外力计算 5.总纵弯曲:船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。(中拱:船体梁中 部向上拱起,首、尾两端向下垂。中垂:船中部下垂,首、尾两端向上翘起。) 6.重量曲线:船舶在某一计算状态下,描述全船重量沿船长分布状况的曲线。绘制重量 曲线的方法:静力等效原则。 7.浮力曲线:船舶在某一装载情况下,描述浮力沿船长分布状况的曲线 8.载荷曲线:在某一计算状态下,描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲 线。 9.静水剪力:船体梁在静水中所受到的剪力沿船长分布状况的曲线。 10.弯矩曲线:船体梁在静水中所受到的弯矩沿船长分布状况的曲线。 (重量的分类:按变动情况来分:①不变重量,即空船重量,包括:船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。②变动重量,即装载重量,包括货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重量。按分布情况来分:①总体性重量,即沿船体梁全长分布的重量,通常包括:主体结构、油漆、锁具等各项重量。②局部性重量,即沿船长某一区段分布的重量。) 11.局部重量的分配原则(P12):重量的分布原则:静力等效原则。①保持重量的大小 不变,这就是说要使近似分布曲线所围成的面积等于该项实际重量。②保持重量重心的纵向坐标不变,即要使近似分布曲线所围的面积的形心纵坐标与该项重量的重心坐标相等。③近似分布曲线的范围(分配到理论站的范围)与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。 12.如何获得实际船舶重量分布曲线:答:通常将船舶重量按20个理论站距分布(民船 尾-首,军船首-尾编排),用每段理论站距间的重量作出阶梯形曲线,并以此来代替重量曲线。作梯形重量曲线时,应使每一项重量的重心在船长方向坐标不变,其重量分布范围与实际占据的范围应大致对应,而每一项理论站距内的重量则当做是均匀的。最终,重量曲线下所包含的面积应等于船体重量,该面积的形心纵向坐标应与船体重心的纵向坐标相同。 13.静水力浮力曲线的绘制:浮力曲线的垂向坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力 值,其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力,该面积的形心的纵向坐标即为浮心的纵向位置。浮力曲线通常根据邦戎曲线来求得。 14.用于总纵强度计算的剪力曲线和弯矩曲线的特点:①首尾端点处的剪力和弯矩为零, 亦即剪力和弯矩曲线在端点处封闭②零载荷点与剪力的极值相对应,零剪力点与弯矩的极值相对应③剪力曲线大致是反对称的,零点在靠近船中的某处,在离首尾约船长的1/4处具有最大正值或负值④弯矩曲线在两端的斜率为零,最大弯矩一般在船中 0.4倍船长范围内。 15.波浪剪力:完全由波浪产生的附加浮力引起的附加剪力。

船体结构图文介绍

精心整理3船体结构 (ConstructionofShipHull) 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同,形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同,各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解,按各个部位给出结构细节的名称。 3.1船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小,纵向布置的骨材间距较大,这种船体结构称为横骨架式结构;船体横向布置的骨材间距较大,纵向布置的骨材间距较小,这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用 图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull deckedplate topsideplate,sheerstrake sideplate bilgestrake bottomplate 龙骨centerlineverticalkeel 平板龙骨flatkeel,platekeel 旁内龙骨sidekeelson beambracket decklongitudinal 肋骨frame webframe sidelongitudinal 肋板floor 横梁beam transversebulkheadplate 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构 图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhull upperdeck 上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck tweendeckframe seconddeck deckbeam 二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck sideplate holdframe 肘板 横梁 bilgebracket mainfloor innerbottomplate 舭部外板bilgestrake

船舶常识与船体结构

第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的:使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点:船舶尺度。 难点;船舶尺度的量取。 计划课时:2节。 作业: 一、船舶尺度 1.船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同,可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度,是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长,是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽,是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度,称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度,又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度,且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等,故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括: (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线,由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶,则由首柱前缘量至舵杆中心线),但均不得小于设计夏季载重水线总长的96%,且不必大干97%。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处,由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D( 指在船长中点处,沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离;对甲板转角为圆弧形的船舶,则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度

船体结构

《船体结构》复习材料 一、填空: 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船;按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇;按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船;按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船,空气螺旋桨推进船和明轮船; 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船,铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类,可分为如下几种:运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空:P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接,以便相互支持,相互传递作用力,保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便,横向强度好,适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为:舱口端横梁,舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架,主要承受轴向的压缩力,但在特殊情况下,如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状:圆管刨面,方管刨面,工字型刨面,四个槽的刨面 6、舱壁的类型,舱壁的种类很多,通常可按用途及结构形式分类。按用途分类:水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类:平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用:横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用,这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念:所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖,起着撑杆作用的结构,从肋板 上缘至下层甲板,每列强胸横梁之间的距离不大于2米,且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念:位于上甲板以上的各种围蔽建筑物,则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同,船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成:船楼由侧壁、端壁和甲板板围成,并有横向骨架(肋骨、横梁)及纵向骨 架(纵桁、纵骨)加以支持,其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度:船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲:作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲,总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板:外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳,它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板:是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板:就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板,用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁:一般是指由船底至上甲板的主舱壁,它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时,在舱壁的开口处应保证水密。

船舶结构与名词大全

船舶结构部件名称以及相关名词 1.1船长 1)总长Loa:length of overall 2)垂线间长Lbp:length between perpendiculars 3)登记船长L:registered length 4)干舷长Lf:freeboard length 5)船舶分舱长度LS:subdivision length 6)艉垂线:aft perpendicular 7)艏垂线:forward perpendicular 8)后端点:aft end point 9)挪威规范,英国规范:Oslo Rules, UK Rules 10)前端点:fore end point 11)美国规范:USA Rules 12)艏楼甲板:F’cle Dk 13)日本规范: Japanese Rules 14)艏柱:stem 15)水线长:length of water line 16)干舷长前端点: forward end of freeboard length 1.2 船宽 1)登记船宽B:registered breadth 2)上甲板 Upp Deck 3)角隅圆弧的断点:termination of corner radius 4)干舷船宽Bf : breadth of ship for freeboard 5)分舱船宽Bs : subdivision breadth of ship 1.3 型深(D)depth

1.4 吃水d: draught or draft 1.5 干舷: freeboard 1.6 吨位及舱容 tonnage and cargo capacity 总吨 gross tonnage 净吨 net tonnage 苏伊士运河吨位 Suez Canal tonnage 巴拿马运河吨位 Panama Canal tonnage 排水量 displacement 载重吨 deadweight 国家吨位 national tonnage 国际吨位 international tonnage 包装货物舱容 bale capacity 谷物舱容 grain capacity 外板 shell plating 护肋材 sparring 谷物容积限度 grain capacity 捆包容积限度 limit of bale capacity g表示谷物容积 g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity 底部垫木 bottom ceiling 1.7船速 speed 1.8 船型系数 block coefficient 细长型 fine form 肥大型 full form 方形系数block coefficient (Cb) 中横剖面系数 midship coefficient (Cm) 棱形系数 prismatic coefficient (Cp) 水线面系数 water plane coefficient (Cw) 1.9描述船舶动态及静态的词汇 terms to describe the dynamic [dai’nAmik] conditions and static positions

船体主要构件结构图

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。 连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line,centre line)。首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。 主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等 。 在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在

《船体结构与制图》课程标准

《船体结构与制图》课程标准 一.前言 (一)课程的性质和作用: 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程,是学生学习船舶工程技术的专业基础课,也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制,认识船体结构的形式、构件种类、构件名称,掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法,从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力,为学生顶岗就业夯实基础;同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风,并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 (二)课程基本理念: 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识,使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能,和把图纸转化为模型的过程,提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础,同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础,使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 (三)课程设计思路: 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业(船体方向)在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容,以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索,以“必需、够用,兼顾发展”为原则,包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制,将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体,让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型,加强对对船体结构的认识,理解船体结构的视图表达,让学生通过识读、绘图等活动,增强各种图样识读和绘制的实践技能,掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法,形成相应的职业能力。课程内容的选取,围绕完成相应的工作任务,按照培养目标和学生的实际状况,重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心,密切结合专业能力要求,采取课堂教学与现场教学交替的形式,实现教学做一体。积极开发学习资源,为学生提供多种学习媒体与学习机会,教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 (一)课程总体目标: 通过本课程的学习,使学生在读图、绘图的训练过程中,逐步掌握船体结构的分析能力与识读

船体结构强度

1.极限弯矩:是指在船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈服极限(在受拉伸时)或构件的临界应力(在受压缩时)的总纵弯曲力矩。 2.总强度:从整体上研究船体梁变形规律和抵抗破坏的能力,通常称为总强度。 3.计算状态:在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态。 4.剖面模数:W=I/Z,表征船体结构抵抗弯曲变形能力。 5.纵向强力构件:纵向连续并能够有效地传递总纵弯曲应力的构件习惯上被称为纵向强力构件。 6.安全系数:是考虑强度计算中的许多不确定性,为保证设计结构必要的安全度而引入的强度储备。 7.许用应力:是指在结构设计预计的各种工况下,船体结构构件所容许承受的最大应力值。 8.强度储备系数:Mj与在波谷上和波峰上的相应计算弯矩M进行比较,即应满足Mj/M>n, n称为强度储备系数,Mj/M也表明船体结构所具有的承受过载的能力的大小。 9.局部强度:从局部上研究船体梁变形规律和抵抗破坏的能力,通常称为局部强度。 10.带板:为估算骨架的承载能力,把一定宽度的板计算在骨架剖面中,即作为它的组成部分来计算骨架梁的剖面积、惯性矩和剖面模数等几何要素,这部分板称为带板。 11.剖面利用系数:实际剖面模数与理想剖面模数的比值,表明了材料在剖面中分布的合理程度。 12.剖面模数比面积:产生单位剖面模数(W2/3)所需的剖面积。Cw=F/W2/3

13.计算剖面:可能出现最大弯曲应力的剖面。 14.甲板室:上层建筑中宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。 1.集装箱船为什么要进行扭转强度计算,产生扭矩的原因是什么? 集装箱船具有大开口的技术特征,舱口宽度一般达到甚至超过船宽的85%,舱口长度可以达到舱壁间距的约90%,使得扭转强度的重要性上升到与总纵强度同等的地位。船舶在斜浪中航行、船舶倾斜、船舶横摇 2.船体强度计算应包括下述内容: (1)确定作用在船体和各个结构上的载荷的大小及性质,即所谓外力问题。(2)确定结构剖面中的应力与变形,即结构的响应分析(亦称载荷效应分析);或者求使结构失去它应起的各个作用中的任何一种作用时的载荷,即结构的极限状态分析(亦称求载荷效应的极限值),即所谓内力问题。 (3)确定合适的强度标准,并检验强度条件。 3.简述计算船体梁所受剪力弯矩的步骤。P10 (1)计算重量分布曲线; (2)计算静水浮力曲线; (3)计算静水载荷曲线; (4)计算静水剪力及弯矩; (5)计算静波浪剪力及弯矩; (6)将静水剪力及弯矩和静波浪剪力及弯矩叠加,即得总纵弯矩和剪力 4.简述坦谷波绘制步骤。P23 5.纵向强力构件分为四类: (1)只承受总纵弯曲的纵向强力构件,称为第一类构件,如不计甲板横荷重

船舶构造、建造基本知识(一)

船舶险培训讲义(一) 船舶构造、船舶建造基本知识 一、我国造船发展史概述 我国是世界上最古老的造船国家之一,远在四千多年前就有了船,到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。唐、宋年间,已制成一种“车船”,改进了船舶的驱动方式,在船的前后设有车轮,用脚踏来代替摇橹、划桨,提高了行速,当时有“日行千里”的说法,这种船已大略具备现代化机动船的雏形。这个时期所造的海船,船身大、结构坚固、抗风能力强,加上船工的熟练的航海技术,我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上,是当今世界上公认的优良船只。到了明代,我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。 我国古代造船科学技术是比较先进的。在一千七百多年前,我国海船已应用风帆,在船尾配臵了锚,而且采用了我国特有的推进工具-——橹。而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆,12世纪末才在船上装上了舵。我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法,使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。到11-12世纪,我国在帆船形式方面,即知道采用侧舷弯曲,横梁宽大,省出甲板,多留舵位的设计方法;同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。遗址表明,当时造船已采用船台与滑道下水,这和现代船厂的船台,滑道下水的基本原理是一致的。 二、民用船舶的种类和用途

船舶可以分民用船舶和军舰两大类。 常见的民用船舶的分类方法有以下几种: (一)按船舶用途分类 1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶,通常也载运少量的货物和邮件等。客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。 2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。通常按货物性质分为干货船和液货船(油船)、气体船(石油气)三种。 3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口,靠离码头,或作救护海洋遇难船只的船舶。 4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。它的船首设有专门的顶推设备。 5、工程船为了进行航道整治,协助筑港进行水利建设和打桩等用途的船舶,如挖泥船、采金船、打捞船、测量船、航标船、浮舶坞和起重船等。 6、辅助船间接为船舶运输生产服务的船舶,如交通船、消防船、供产船、引航船和浮码头等。 7、渡船用作火车、汽车和旅客的横渡海峡、海湾、江河及岛屿间之用,如火车轮渡、汽车轮渡等。 8、海洋开发船近年来随着海上石油的勘探和开采,海洋开发船迅速地发展起来。包括海洋调查船、深潜艇和石油转井装臵。 (二)按航行区域分类 1、海船 (1)远洋船航行于环球航线上的船舶。 (2)近海船航行于距岸25海里以外的船舶,可以来往于邻近国际间的港口。

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