ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析
ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明
ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。闭锁接点取自主变保护的常闭接点。该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件
F2：控制回路电源开关。可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。
K4：双位置继电器。调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。K4的作用是启动K1接触器。
K601：运转时间继电器。马达运转时间过长将沟通急停回路。ABB将该时间继电器时间整定为100秒。
Q1：电机电源开关。该空气开关带有辅助接点和脱扣线圈C1-C2，紧急停止是通过让其脱扣线圈C1-C2励磁而实现的。
S1：远近控选择开关。
S2、控制开关。
S3/S4：凸轮行程开关。
S5：手动操作联锁开关。可靠切断升降档回路，防止手动摇把被电机转动伤人。
S6/S7：降档和升档的末档行程开关。升档的极限终点是1档，降档的极限终点是17档。
S8：急停按钮。
S15：接力启动接点。当档位滑行到9A或9C时，S15接点接通，再次按着原来的升降方向启动升降档。该接点保证档位不会停留在9A、9C档。
3 二次原理描述
3.1 升降档启动回路
升档接触器K3或降档接触器K2的线圈A1-A2受电励磁后将驱动电机回路的K3、K2相应接点改变电机电源的相序使电机正转或反转，从而实现升降档的功能。升降档的启动有两种方式：就地手动、远方控制。启动电源经控制电源空开（F2-3、F2-4）、主变过载闭锁（X3-12、X3-13）后，由把手S1进行远方就地选择，然后切至相应的启动回路。就地启动时，由控制把手S2将电源切至升档或降档回路；远方启动时，由监控系统的测控装置提供的遥控接点将电源切至升档或降档回路。
3.2 升降档自保持回路
控制电源空开（F2-1、F2-2）向控制回路提供自保持电源。自保持电源通过凸轮开关行程接点
（S4-33、S4-34或S3-33、S3-34）保持升降档回路。该自保持行程不是全程的，所以，启动回路的接点应设置足够长的闭合时间，以保证机构能顺利进入自保持行程。由该自保持是纯机械行程的而非电磁保持，所以在任何滑档不到位的位置一旦电气回路重新接通或闭锁接除，机构将继续进行滑档直至到位。例如，手动升挡的过程中升降档回路是被闭锁的，手动摇把一旦抽出，机构将自动继续升档而无须重新在远方或就地启动升档。因为调压开关手动调档不像隔离开关手动分合那么容易而明显的判断是否到位，所以这种手动不到位时自启动电动调档是很必要的。
3.3 升降档闭锁回路
3.3.1 升降档互排斥闭锁
互斥有两种，一种是升降档接触器接点（K2-21、K2-22和K3-21、K3-22）的互斥，另一种是凸轮开关行程接点（S3-41、S3-42和S4-41、S4-42）的互斥。升降档接触器的互斥是依赖于电磁的，凸轮开关的互斥是纯粹机械行程的，是不依赖电磁保持的。当升降档接触器受电励磁后，只要励磁不消失，其接点的互斥是全程可靠的。缺点是当自保持电源中断然后重新恢复时，互斥接点的重新投入需要经过接触器本身的动作延时，而控制把手S2或远方遥控接点很可能在这段延时内突然闭合从而破坏原有互斥进而造成反向动作。所以除了接触器接点的电磁互斥外，还需要引入凸轮开关的机械行程互斥。但是，行程互斥也是有缺点的。为了保证凸轮的导通行程的可靠，必须向不导通行程展延一定的预度。例如升档时完全导通的行程接点（S3-41、S3-42）为了保证升档的可靠性，必须展延升档行程的预度，使得该接点在降档的刚开始和降档即将结束时也接通，这样，纯机械行程是不可能在100%行程内实现互斥的。所以，需要两种互斥方法进行互补以保证互斥的全程可靠性和非电磁依赖性
。
3.3.2 手动联锁
当手动操作升降档时，手动联锁开关S5的接点（S5-21、S5-22和S5-11、S5-12）打开，从而断开升降档回路。
3.3.3 极限档位行程闭锁
升档的极限档位是1档，此时末档行程开关S7的接点（S7-61、S7-62）打开，从而闭锁升档；降档的极限档位是17档，此时末档行程开关S6的接点（S6-61、S6-62）打开，从而闭锁降档。
3.4 急停回路
急停有三种方式。一是就地手动急停（S8-13、S8-14），二是远方遥控急停（X3-8），三是运转超时急停（K601-13、K601-14）。急停原理是将自保持电源给到电机电源开关脱扣线圈（Q2-C1、Q2-C2）励磁，脱扣后断开电机电源从而停止调档。超时急停的时间由运转时间继电器K601控制，ABB固定整定为10s，在升降挡中，电磁接点（K3-53、K3-54或K2-53、K2-54）闭合，K601开始计时，当升降档结束，K601随着上述电磁接点返回而返回。正常的一次调档均应在100s内完成，超出时间则自动急停。用电磁接点而不用凸轮行程接点来启动K601是考虑了手动调档不到位时自启动电动调档的需求。所以K601的起算时间是从电动调档开始。
3.5 步控回路
这是对K1接触器的直译。K1的目的是为了保证调档能够一档一档的进行，防止因远方或就地的启动接点拈死而造成的连续误调档。在调档过程中，凸轮行程接点S3-13、S3-14或S4-13、S4-14闭合，K4的A线圈励磁，其接点K4-、K4-闭合，K1线圈励磁，K1的常闭接点K1-41、K1-42和K1-31、K1-32打开，分别断开升降档的启动回路，直到升降档行程结束，K1返回才允许接受下一次启动。当调档行程结束时，如果启动回路有电源，该电源将通过K1自身的接点K1-5、K1-6和K1-3、K1-4使得K1自保持以持续切断启动回路，这个回路有点类似断路器的防跳回路。当调档到位，凸轮行程接点S3-21、S3-22和S4-21、S4-22均闭合，K4接触器B线圈动作，复归K4所有接点，步控回路随之复归。
3.6 接力启动回路
当档位滑行到9A或9C时，接力启动接点S15-36、S15-38接通，自保持电源经过K2-31、K2-32或K2-43、K2-44保持升降档回路，给以升降档走第二次行程的启动力。
3.7 如果发生电机反复在原当位切换，就是电源相序错误。
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析 ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。 １有载调压开关的相关说明 ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。 有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。 有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。 有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。 有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。 有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。 主变过负荷时将闭锁有载调压。闭锁接点取自主变保护的常闭接点。该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。 2机构二次元件 F2：控制回路电源开关。可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。 K2：降档接触器。 K3：升档接触器。 K1：步控接触器。控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。 K4：双位置继电器。调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。K4的作用是启动K1接触器。 K601：运转时间继电器。马达运转时间过长将沟通急停回路。ABB将该时间继电器时间整定为100秒。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 有载调压开关故障原因及解决 (最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
有载调压开关故障原因及解决(最新版) 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为2000年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行
及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善启动性能，并便于控制及接线方便，通常在两相交流电源中取任意一相通过补偿电容移相后输出产生“第三相电源”，由于电机电源三相不对称，此时电机定子绕组将产生椭圆形旋转磁场，也可使负载不大的电机正常顺利启动。 3故障原因分析及采取的措施
有载调压开关故障原因及解决 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为2000年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善启动性能，并便于控制及接线方便，
通常在两相交流电源中取任意一相通过补偿电容移相后输出产生第三相电源，由于电机电源三相不对称，此时电机定子绕组将产生椭圆形旋转磁场，也可使负载不大的电机正常顺利启动。 3故障原因分析及采取的措施 3.1原因分析 改造中更换调压控制器后，因为新控制器内置有补偿电容，所以将外置电容拆除，而内置电容接在控制器内部的升、降输出端子间，在未拆除外置电容C时，机构可以反向操作，电机能够启动，但在外置电容拆除后，到达极限位时，由于相应的电气限位开关处于打开位置，无法将控制器内部的电容接入电机绕组，进行移相补偿，所以电机缺相不会启动，无法正常操作，只有拨动机构使其反向转动一个角度，让限位开关闭合方能操作。在现场有时会出现机构到极限位后依旧能操作的现象，这是因为机构切换动作后，未能完全到位所致，属于有载开关吊芯后调整装配误差，大多数再往返操作就无法正常操作了。 3.2改进的措施 鉴于新的调压控制器已具备完整可靠的逐级顺序操作程序，内置有电气限位控制回路，到达极限档位会自动终止操作，同时调压机构内部也有机械限位挡块，所以完全可取消机构内部的电气限位接点，现场采取将电容C1，C2短接，经操作一切正常。 4机构滑档问题的判断 对于复合式结构的有载开关，一般采用调压控制器来控制升降操作和档位显示以及逐级顺序控制，而有载机构本身只是通过分接位置指示盘提供位置信号（无源接点），开关分接指示盘，机构部分用以
变压器有载调压的原理： 变压器的高压绕组终端区隔一些线匝就抽出一个接头，电源接在不同的抽头上，高压绕组的实际线匝数就不同，而低压绕组的线匝数是固定的，这样，变化的高压绕组匝数和不变的低压绕组匝数就构成了不同的变比，根据变压器变压的原理，低压绕组就可以随高压绕组接不同的抽头而变出不同的电压；高压绕组的抽头可以在线圈的电源侧，也可以在中心点侧，这都能不能改变其基本原理。所以220KV以下的变压器抽头一般设在电源侧，更高电压的变压器抽头就设在高压绕组的中心点侧了； 变压器一般都带抽头，以便现场根据实际电压来调整电压值。但是无载调压占多数，主要是一般地区的电压变化不是那么频繁和幅度那么大，可以不用时时调整；但是有些地方对于电压要求比较严，有些地方的电压常常变化，就得使用有载调压了。 有载调压就是将上述绕组抽头都接在有灭弧能力的开关上，在外部通过远方控制手的或自动调节电源好这些抽头的连接，从而达到随时调整低压绕组输出电压的目的。调整时，这些开关先与需要的那个抽头接上，然后断开原来接通的抽头，因为有电压好运行电流的存在，所以跳开的开关与我们使用的其他电源开关一样，要灭弧后断开。 什么情况下不允许调整变压器有载调压装置的分接头？ (1)变压器过负荷运行时（特殊情况除外）； (2)有载调压装置的轻瓦斯动作报警时； (3)有载调压装置的油耐压不合格或油标中无油时； (4)调压次数超过规定时；
(5)调压装置发生异常时。 500kV变压器也是用的有载调压？厉害！ 单从有功潮流方向还不能确切判断如何调整，还得看无功方向，我仅凭经验简单说明一下，但还得进行深层分析，以500kV侧CT为参考点： 第一相限：即有功、无功由500kV流向220kV，500侧电压高说明500kV侧无功过剩，可根据电网运行数据计算需方的无功需量，这种情况一般来讲，调底有载开关档位起不到多大作用，应降低500kV侧系统（发电机无功出力）或投电抗器来实现； 第二相限：即有功由220流向500，无功由500流向220，500侧电压高还是说明500kV侧无功过剩，调节方式同上； 第三相限：即有功、无功均由220流向500，这种情况一般不会导致500kV 过压，除非220侧电压超得太多，也可以调高有载开关档位（类似升压变）；第四相限：即有功由500流向220，无功由220流向500，说明220侧无功过剩，也可以调高有载开关档位，或投电抗器或降低220侧系统无功； 有载开关调节都很困难，500kV一般都由电容、电抗器来调节或调发电机AVR，很方便。 以上内容仅为鄙人观点，若有错误，尽请谅解，能力有限，请多指教。 主变压器的有载调压开关操作规程 6.1??110kV主变使用的ZY－I－III300/110－±8有载调压分接开关是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。 6.2 有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。触头中各单触头的接触电阻不大于 500μΩ。 6.3 检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。 1. 投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。 2. 操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供给电源的额定值是否与所要求的数值一致。检查电动机的电源相序是否正确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 有载调压开关故障原因及 解决 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8539-86 有载调压开关故障原因及解决 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为20xx年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，
无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善
文件编号：TP-AR-L4627 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 有载调压开关故障原因及解决(正式版)
有载调压开关故障原因及解决(正式 版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过 程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器 后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压 开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实 际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧 35kV变电站，主变压器大多为20xx年以前的设备，
所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接
主变有载调压开关的故障分析及解决 发表时间：2019-09-10T10:15:08.843Z 来源：《当代电力文化》2019年第09期作者：白丽芝[导读] 对开关事故进行深入的调查分析，并且实施有效的反事故策略。国网太原供电公司山西省太原市 030009摘要：在人们的日常生活生产中，电力能源发挥了非常重要的作用。在电力系统中电压作为最重要的质量标准对工业农业生活产生非常重要的影响，所以必须要加强对变压器的运行效率进行管理，其中有载调压开关作为变压器中唯一在高压电流下快速运行的部件，经常 会出现各种各样的故障，为了能够有效地减少故障发生，必须要对开关事故进行深入的调查分析，并且实施有效的反事故策略。关键词：主变有载调压开关；故障；解决措施引言当前，电力系统中广泛采用有载调压变压器。有载调压变压器是一种可以带负荷调压的电力变压器，实现这一功能主要是基于有载调压装置，当系统电压波动时，有载调压装置可以根据控制系统的指令动作，对电压进行调整，确保电压稳定，在负载运行中完成分接电压切换。有载分接开关分为组合式和复合式两大类。主要包括触头部分（动、静触头）、机械传动部分、电气控制部分。由于有载分接开关是主变压器上唯一的动作部分，而系统的调压又十分频繁，主变投运之后，有载分接开关的次数较多。导致其极易发生故障，一旦出现故障，导致主变压器停运，给电网造成巨大损失。由于有载分接开关在电力系统中的作用十分重要，因此及时的发现并对故障做出诊断，对整个电力系统的安全十分重要。 1主变有载调压开关的故障分析 1.1选择开关故障，触头磨损烧蚀某220kV主变压器，有载分接开关型号为M型，2012年9月14日，主变在由6分接位置向5分接位置调压的过程中，重瓦斯动作，主变三侧开关跳开。经电气试验发现，B、C相分接的直阻均合格。而A相分接在5分接位置出现直阻无穷大，其他分接位置直阻均正常。通过油化分析及电气试验结果，可以基本判定，有载A相选择开关触头接触不良，切换时发生放电。经过对有载分接开关吊芯检查，试验发现，分接开关A相5分接位触头烧损约1/3，动、静触头间存在约3mm间隙，切换过程中接触不良，剧烈放电产生大量气体，引起主变有载重瓦斯动作。本次事故原因主要是主变有载调压开关的选择开关因长期频繁动作，导致触头磨损和烧蚀，切换过程中接触不足。为防止此类事故再次发生，建议对长期使用或频繁切换的有载开关进行预防性试验时，重点测量每个分接位的直阻。在有载吊芯检修中，应重点检查选择开关各个分接位置的接触情况、表面烧蚀情况。对接触压力和接触面积不符合要求的触头进行维修或更换。 1.2切换开关故障，触头磨损烧蚀某110kV主变重瓦斯动作，主变三侧开关跳开，主变停运。经工作人员对保护回路检查及动作特性试验，非电量保护回路绝缘电阻和非电量保护动作试验结果均正常。因此判断为，有载分接开关瓦斯保护正常，判断开关本体故障导致瓦斯动作。试验人员对开关和开关油室进行试验发现：（1）绝缘电阻合格；（2）绝缘油击穿电压合格；（3）过渡电阻值合格；（4）乙炔含量超标，3000微升/升；（5）A、C 相过渡电阻数值正常；（6）B相过渡电流波形有过0电位；因此初步判断，有载分接开关油室放电气体严重超标导致重瓦斯动作，由分接开关的过渡电路原理分析，B相切换开关存在问题，触头接触不良，可能存在严重放电。本次事故原因主要是主变有载调压开关的切换开关因长期频繁动作，导致触头磨损和烧蚀，切换过程中接触不足。为防止此类事故再次发生，建议对长期使用或频繁切换的有载开关进行状态检修，达到一定次数和年限后吊芯检查试验，对不合格的触头及时进行维修和试验。对于运行年限较久的主变应多采用其他方式进行调压，减少主变调档次数，并做好油化跟踪试验。 2主变有载调压开关故障的解决措施根据上述的案例进行分析，有载调压开关可能因为滑档问题产生故障，所以，在滑动检测时必须要根据开关断开顺序的时间，以及交流接触电因为断电之后的剩磁或者油污的问题造成整个有载调压开关出现延时释放，如果存在滑档问题，则调控人员必须要立即停止调压，并及时联系运维人员，切断电源结构。通过人工的方式对滑档进行快速处理，且要及时地对有载调压开关进行检修，如果滑档出现问题，则必须要从检查交流接触器是否出现损坏的情况进行判断与分析，这样才能够确保滑档保护操作机构的效率得到明显增强。另外，在有载调压开关运行之后，必须要对开关箱内的油样进行抽样检验。如果发现切换5000~10000次之后，或者是在绝缘油的击穿电压低于25kV 时，则必须要立即更换绝缘油，并且对绝缘表面进行清洁处理。通过对有载调压开关放电问题进行检修，能够明确大多数的有载调压开关故障原因，最主要的是因为内部绝缘出现故障而引起的放电情况，所以要针对分接选择器开关和分接引线等相关元件进行判断，如果发现绝缘材料的质量下降、潮气侵袭、密封不严谨，或者是绝缘开关性能降低、绝缘油质劣化等缺陷，都有可能造成局部放电等问题。为了能够避免出现有载调压开关放电，必须要及时加强绝缘处理的效果，避免在长时间运行中产生各种振动摩擦等问题而导致绝缘性降低，进而提高绝缘材料的整体质量。有载调压开关如果触头发热，则必须要在投入到检修之前，对各个位置的直流电阻进行检测，在日常维护时要尽可能的对触头接触电阻进行测量判断，以及检查接触是否良好，在检修和试验的过程中要对不同的开关位置进行多次转动，去除触头的整体氧化膜，保证其自身的接触效果。为了能够加强对有载调压开关油时漏油问题的检修，必须要保证对有载调压开关储油柜变压器之间有位异常情况进行分析，如果有载调压开关油箱自身的指示器非常高，则必须考虑是否出现绝缘油内渗等情况，通常有载调压开关在运输安装过程中很有可能造成油室的底部放油阀门螺栓出现松动等情况。另外，两油箱内会因为密封胶材料质量、安装工艺以及制造缺陷等因素，进而造成绝缘油内渗在传动轴的底盘切换开关处，也会因为油密封不到位而出现内渗的情况，如果发现有渗漏的情况，必须要立即进行停电检修，更换密封箱胶垫，并且及时补漏，如果必要时还可以直接联系厂家进行检修。运行中的有载分接开关应严格按照巡视、巡察要求执行，要求外观干净整洁、无渗漏油现象、调压中声音正常，要定期进行红外测温，测量油箱温度，监视过热现象。严格执行分接开关的定期检查和试验规定，分接开关的检查，一定要仔细对动触头和静触头接触紧密程度、过渡电阻材质性能、绝缘筒密封等进行全面深入检测。重视直流电阻的测试、过渡过程中切换波形图分析及绝缘油的色谱分析测试等试验，当发现试验数据变化时，应综合分析试验数据偏差原因，确保不会漏查缺陷。结语
变压器的有载调压分接开关设“9A 9B 9C”档是为什么 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*1.25%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/0.4kV配电变压器上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的中性点。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个主触头和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有过渡电阻，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的桥接，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的7个分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其直流电阻也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
电力变压器有载调压开关综合故障分析处理肖良骐 摘要：分接开关是电力变压器完成调压的核心部件。变压器是静态的变电设备，而分接开关因调压需要是变压器中唯一频繁操作的机械与电气结合一体的设备。 随着调压次数的增多，其操作不良和故障也随之增加，很容易出现烧毁造成电网 大面积停电，运行风险大。与高压断路器相比，其结构复杂，运行使用上要求精 度高，由此可知：为了确保分接开关安全稳定运行，开展专业性理论知识的培训 学习，掌握有关分接开关整套机构部件综合理论知识势在必行。 关键词：有载调压开关；综合故障分析；处理 1 变压器有载调压开关常见故障 由于目前自动调压系统结构原因，自动调压系统偶尔会出现调压分接开关故 障导致电力变压器有载调压开关柜烧坏和高压负荷开关跳闸及高压供电线路跳闸 停电事故。目前常见的变压器有载调压开关故障有： 1.1开关拒动 1.1.1两个方向均拒动 导致升降两个方向都不能调压的原因是公共线路部分出现故障，原因主要有：无三相电源，空气断路器跳闸或转换开关未合上；三相电源缺相不能启动电动机；无操作电源；电压值中性点位移；联锁开关因弹簧片未复位导致闭锁开关触点未 能接通。若检查这四项正常而不能运转，就是控制电路构不成回路，是零线开路。 1.1.2一个方向能运转另一方向拒动 可排除主回路及操作回路公共部分故障，在拒动操作回路上检查，是因极限 开关动作未复位，拒动回路接触器烧毁，方向记忆凸轮开关位移的原因等使拒动 回路不能形成通路，要排查和消除故障。 1.2开关失步 变压器有载分接开关三相应在同一位置。所谓“失步”，是指调压中由于某种 原因，使三相分头位置不一致。在这种状态下，由于次级电压三相不平衡，会产 生零序电压和零序电流。在变压器调压过程中，短时不一致是可能的，如果长时 间不一致，可能使变压器过热或者跳闸。 有载分接开关失步的原因，可能是其中一相或两相由于电气或机械故障而拒 动（原因见上面分析），或启动后中途停止。发生有载分接开关失步故障时，运 行人员应立即到现场，检查变压器三相分接开关的实际位置，查明拒动原因，予 以处理，使三相恢复同步。为了避免变压器长期在失步状态下运行，可将已动作 的相先调回原位（现场电动或手动），然后检查拒动相拒动的原因。如因机械故 障不能使变压器恢复同步，应按现场规程的规定申请将变压器退出运行。 1.3绝缘油内渗故障 有载分接开关动作时会在各触头间产生一定的电弧，引起油室油质恶化，因 此变压器本体和有载分接开关必须形成独立的绝缘油隔绝系统，当有载分接开关 油室因密封不严时就会出现绝缘油内渗问题。运行中当观察到有载分接开关储油 柜油位与变压器本体储油柜油位处于同一水平线时应考虑是否为绝缘油内渗，变 压器油定期检测时色谱分析中氢、乙炔和总炔含量超标时也应考虑绝缘油的内渗，并加以快速处理。 造成有载分接开关绝缘油内渗主要因素有： ①有载分接开关在运输、安装、调试过程中致使油室底部放油阀门螺栓松动。 ②两油箱间因密封胶垫材料质量、安装工艺差、制造存在缺陷导致绝缘油内
SYXZ系列有载调压开关连调故障及对策 近年来，随着国民经济的逐步进展、用电量的不断增加以及用电负荷的日益多样性，电力系统运行的不平衡性也日见明显，需要经常对主变设备进行调压操作以适应不断变化的负荷需求。然而，在有载调压变压器调压过程中，由于有载分接开关调压操纵回路中交流接触器存在剩磁及某些辅助触点可能同时发生粘连、接触器弹簧疲劳等缘故，造成变压器有载调压开关发生连调故障，使电压急剧升高（或降低），从而给电力系统的稳定运行造成了严峻危害。由于设计方面的缘故，操作机构的电气回路中没有防连调和急停装置，一旦发生连调故障，远方操作人员将无法及时采取措施停止操作机构以制止情况的恶化，远控操作系统也无法得以充分利用。 1 原有SYXZ有载分接开关电气回路原理及存在的问题 原有SYXZ系列有载分接开关操作机构电气原理图如图1所示。 当变压器在运行中依照负荷需求正常调压时（以正向调压为例），工作人员按下按钮1QA（升压按钮），电流通过2QA的常闭触点经2C的常闭触点使1C线圈励磁，其辅助常开触点随即闭合，使3C线圈带电，并由其辅助常开触点闭合形成自保持。当有载分接开关完成一个分接后，顺序开关1XK断开使电机停转从而完成一个完整的调压过程（降压过程由按钮2QA及其相应回路加以操纵）。在故障情况下，例如1QA的接点
发生粘连，或由机械部分凸轮轴带动的顺序开关1XK不能正常断开等缘故都会导致有载调压机构的连动，使电压过高(或过低)而带来严峻后果。 2 改进后SYXZ有载分接开关电气回路原理及其可靠性 对此类有载分接开关存在的问题，可对电气回路部分进行技术改进，加装防连动及急停装置，即在原有电气回路的基础上，增加必要的电气元件使调压机构发生连调时，能准确可靠地断开主回路及操纵回路，同时自动断开三相交流电源，从而达到防止机构连调的目的。改进后的电气回路原理图如图2所示。
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 ? 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
Mr是德国莱茵豪森机械制造厂的简称 1概述 有载调压开关是调整电压的有效技术措施，近年来得以广泛应用。而有载调压开关检修和检测的质量直接关系到变压器的安全、可靠运行。运行实践证明，随着有载调压开关的普及，有载调压开关的故障机率亦有上升的趋势。经过几年的探索和实践，我们通过对开关波形、过渡过程零点的电阻值、过渡时间及同期性的测试，进行综合分析，便可较为准确、有效、快捷地将故障诊断出来。现结合实例予以浅析，供同行参考。 2事例分析 2.1测试实例之一如下 2.1.1故障介绍 X变电站1#变压器: 型式: SFSZ7-31500/110 出厂: 1991年12月12日投运行时间：96年3月运行至今。 有载开关: 型式: ***Z15-110/200过渡电阻值: 9.62欧 2001年10月，该变压器停电小修，测试分接开关发现波形不正常，开关动作同期性较差（见图1）特别是B相，在切换过程中有多处抖动且又重合处。 图1 用换相供电的方法，依然是B相不好。见图2 图2 2.1.2故障原因分析 经分析，测试发现波形不正常可能性有三: 一是过渡电阻断裂; 二是切换开关动静触头烧蚀严重，接触面严重磨损; 三是过渡电阻连接不良。判断为开关在动作过程中存在严重的接触不良现象，应该吊芯检修。 2.1.3故障检查、处理
2.1. 3.1检查 经停电吊检发现，切换开关动、静触头烧蚀严重，与诊断原因相符。特别B相，接触面已经全部严重磨损，有载室的油已经严重碳化，呈黑黄色。 2.1. 3.2处理 将切换开关动、静触头烧蚀严重的触头，特别是B相部分进行更换，触头烧蚀较轻的进行简单的打磨处理。紧固其压力弹簧，增加触头的压力使其达到接触良好的目的。 经部分触头处理后，更换变压器油，回装分接开关测试波形良好。见图3 图3 这台变压器的有载分接开关如果不及时处理，动静触头在调压过程中，可能形成恶性循环，就很可能在运行中造成变压器跳闸等突发事故。 2.2测试实例之二如下 2.2.1故障介绍 11月某日，某变电站，一台变压器检修预试中，在分接开关调试中发现，有断电现象，怀疑分接开关内部有故障，在对分接开关试验检查中发现测试波形不正常（见图4、图5）。
有载调压开关故障原因及解决参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
有载调压开关故障原因及解决参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中， 陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位 置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中， 有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分 析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电 站，主变压器大多为20xx年以前的设备，所配有载开关为 复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调 压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为
新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉
变压器的有载调压分接 开关档位设置 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为 9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下 A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 ? 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
变压器的压力释放阀、变压器有载调压开关的瓦斯（气体）继电器、变压器本体瓦斯（气体）继电器的作用分别是什么？ 我在变压器瓦斯保护？回答过瓦斯继电器的问题。 变压器的压力释放阀是变压器非电量保护的安全装置。 压力释放阀是用来保护油浸电气设备的装置。即在变压器油箱内部发生故障时，油箱内的油被分解、气化，产生大量气体，油箱内压力急剧升高，此压力如不及时释放，将造成变压器油箱变形、甚至爆裂。安装压力释放阀可使变压器在油箱内部发生故障、压力升高至压力释放阀的开启压力时，压力释放阀在2ms内迅速开启，使变压器油箱内的压力很快降低。当压力降到关闭压力值时，压力释放阀便可靠关闭，使变压器油箱内永远保持正压，有效地防止外部空气、水份及其他杂项进入油箱。 变压器瓦斯保护： 工作原理 瓦斯保护是变压器内部故障的主要保护元件，对变压器匝间和层间短路、铁芯故障、套管内部故障、绕组内部断线及绝缘劣化和油面下降等故障均能灵敏动作。 当油浸式变压器的内部发生故障时，由于电弧将使绝缘材料分解并产生大量的气体，其强烈程度随故障的严重程度不同而不同。瓦斯保护就是利用反应气体状态的瓦斯继电器（又称气体继电器）来保护变压器内部故障的。 在瓦斯保护继电器内，上部是一个密封的浮筒，下部是一块金属档板,两者都装有密封的水银接点。浮筒和档板可以围绕各自的轴旋转。在正常运行时，继电器内充满油，浮筒浸在油内，处于上浮位置，水银接点断开；档板则由于本身重量而下垂，其水银接点也是断开的。当变压器内部发生轻微故障时，气体产生的速度较缓慢，气体上升至储油柜途中首先积存于瓦斯继电器的上部空间，使油面下降，浮筒随之下降而使水银接点闭合，接通延时信号，这就是所谓的“轻瓦斯”；当变压器内部发生严重故障时，则产生强烈的瓦斯气体，油箱内压力瞬时突增，产生很大的油流向油枕方向冲击，因油流冲击档板，档板克
配电变压器调节分接开关操作步骤 安全天地加入时间：2007-5-19 上午 11:08:36 烧结厂谷永平点击： 361 1、先停电。断开配电变压器低压侧负荷后，用绝缘棒拉开高压侧跌落式熔断器，然后做好必要的安全措施。 2、拧开变压器上的分接开关保护盖，将定位销置于空档位置。 3、调节档位时，应根据输出电压高低，调节分接开关到相应位置，调节分接开关的基本原则是： 当变压器输出电压低于允许值时，把分接开关位置由Ⅰ档调到Ⅱ档，或Ⅱ档调整到Ⅲ档。 当变压器输出电压高于允许值时，把分接开关位置由Ⅲ档调到Ⅱ档，或Ⅱ档调整到Ⅰ档。 4、调节档位后，用直流电桥测量各项绕组直流电阻值，检查各绕组之间电阻值相差大于2%，必须重新调整，否则运行后，动静触头会因接触不好而发热，甚至放电，损坏变压器。 5、确认无误再送电，查看电压情况。 户外变压器的安装要求 油浸自冷式变压器绝缘电阻的测量 油浸自冷式变压器分接开关的切换操作 电工知识 2009-07-23 15:10 阅读34 评论0 字号：大中小 1、电力变压器为何要装分接开关？何时需要切换？ 2、切换分接开关的操作方法？ 3、试述对运行中的变压器分接开关进行切换的全过程？（按操作顺序回答，包括测量及判断切换操作的质量，安全措施应足够） 1、电力变压器为何要装分接开关？何时需要切换？
答：分接开关是变压器高压绕组改变抽头的装置。调整分接开关位置，可以增加或减少高压绕组的匝数，以改变其变压比，使低压侧输出电压得到调整。运行中的变压器，高压侧供电电压偏高或偏低时，致使低压侧电压值过高或过低，这种情况下，需要调整其分接开关位置，改变其变压比，以使低压侧电压恢复到额定电压下正常运行。分接开关分为三档，Ⅰ档为10.5KV（额定电压、绕组圈数最多），Ⅱ档为10 KV，Ⅲ为9.5KV； 任何电压等级的电力系统，其实际电压都允许在一定范围内波动，此时，二次电压也会波动，这就会影响到用户的用电。为使变压器二次电压维持在额定值附近，又要适应一次电压的波动，所以变压器上装有分接开关。当二次变压器长期偏高或者长期偏低时，就应调节分接开关，使二次电压恢复正常。通过调节分接开关的接头来改变一次绕组的匝数而维持二次电压在额定值附近。变压器铭牌上标明的电压调整范围即表明了保证二次电压为额定值时，一次电压的几个标准值。变压器铭牌所标示的电压调整范围说明，当一次电压升高到10.5kV时，把分接开关调整到Ⅰ位，能保持二次电压为额定值；当一次电压降到9.5kV时，调整分接开关到Ⅲ位，同样能使二次电压维持在额定值。 答：何时需要切换分接开关：当电压长期的偏高或偏低时需要切换变压器的分接开关。 长期是多长：时间约十天到半个月，并结合用电季节特点进行切换。 偏多少算偏：大于或接近用户端电压偏离额定值时应切换。 电压允许波动值是多少： （1）10kV及以下用户和低压电力用户：±7％ （2）低压照明用户：＋5％～-10％ 切换分接开关挡位：105％，Ⅱ挡100％，Ⅲ挡95％ 2、切换分接开关的操作方法？ 答：1)取下变压器顶盖上的操作手柄护罩，松开或提起分接开关的定位销（或螺栓）。 2)转动开关手柄至所需的挡位，并反复数次以便清除触点表面的氧化物。 3)先用万用表测量一次绕组绕的直流电阻。 4)在用单臂电桥测量一次绕组的直流电阻。 5)比较测量结果不平衡误差不应该超过2％。 6)本次测量的结果还应与历次测量的结果进行比较，不应有明显的偏差。