环境影响报告书
（简本）
项目名称:北汽福田汽车股份有限公司山东多功能汽车厂轻客建设项目环境影响报告书
建设单位(盖章):北汽福田汽车股份有限公司
环评单位：山东省环境保护科学研究设计院
SHANDONG ACADEMY OF ENVIRONMENTAL SCIENCE
环评证书：国环评证甲字第2402号
二〇一四年三月·济南
目录
1项目内容及规模 (1)
1.1建设背景 (1)
1.2项目组成 (1)
1.3规划符合性 (3)
1.4工程特性 (3)
2项目周围环境现状与环境敏感目标 (4)
2.1环境质量现状 (4)
2.1.1环境空气质量现状 (4)
2.1.2地表水环境质量现状 (5)
2.1.3地下水环境质量现状 (5)
2.1.4噪声环境质量现状 (5)
2.2环境影响评价范围及敏感保护目标 (6)
2.2.1评价范围 (6)
2.2.2环境敏感保护目标 (6)
3工程分析 (9)
3.1主要工艺 (9)
3.2主要原辅材料 (11)
3.3污染源分析 (13)
3.3.1废水产生、治理及排放情况 (13)
3.3.2废气产生、治理及排放情况 (18)
3.3.3噪声产生、治理及排放情况 (23)
3.3.4固废产生、治理及排放情况 (24)
4环境影响预测 (25)
4.1环境空气影响评价 (25)
4.2地表水影响评价 (26)
4.3地下水影响评价 (26)
4.4噪声影响评价 (26)
4.5固体废物环境影响分析 (27)
5环境风险评价 (27)
6环境监测与管理计划 (27)
6.1环境管理计划 (27)
6.2环境监测计划 (28)
6.2.1施工期和运营期监测制度 (28)
7环境经济损益分析 (29)
7.1环保投资 (29)
7.2环境经济损失 (29)
7.2.1工程建设期环境经济损失 (29)
7.2.2工程运行期的环境经济损失 (29)
7.3环境效益分析 (30)
8公众参与 (31)
8.1公开环境信息 (31)
8.1.1第一次信息公示 (31)
8.1.2第二次信息公示 (32)
8.2发放公众意见调查表 (33)
8.2.1公众基本情况调查 (33)
8.2.2公众观点汇总 (34)
8.3公众参与调查结论 (36)
9初步结论 (36)
10联系方式 (36)
1项目内容及规模
1.1建设背景
北汽福田汽车股份有限公司成立于1996年8月，自成立以来，以“致力人文科技，驱动现代生活”为使命，坚持机制创新、市场创新、技术创新、运营创新、品牌创新的发展路线，公司业务高速成长，企业的市场影响力和社会影响力不断增强，走出了一条新型的中国汽车发展道路。
北汽福田汽车股份有限公司潍坊汽车厂建设项目（奥铃汽车厂二期）于2011年4月19日获得山东省环保厅环评批复（鲁环审[2011]90号），于2014年2月10日获得山东省环保厅环保验收批复（鲁环验[2014]36号），正式建设时，该汽车厂正式定名为北汽福田汽车股份有限公司山东多功能汽车厂，即本项目现有工程。为调节企业产品结构，北汽福田汽车股份有限公司拟在北汽福田汽车股份有限公司山东多功能汽车厂现有厂区预留用地内扩建轻客建设项目。
拟建项目具体位于潍坊高新技术产业开发区樱前街以北，桃源街以南，高新七路以西，高新五路以东，北汽福田汽车股份有限公司山东多功能汽车厂厂区内，用地已完成征用，不新征土地。年产轻客10万辆（风景5万辆，福田小型MPV5万辆），总投资207705万元，新增定员为1500人，环保投资2019万元，占工程总投资的0.97%。
1.2项目组成
拟建设轻客生产线，产品规模为10万辆，其中风景5万辆，福田小型MPV 微客5万辆。本项目拟在现有厂区预留用地内建设冲压车间2、焊装车间2、涂装车间2、小件涂装车间2、总装车间2、微客总装车间、配送中心、动态调试间、办公楼、员工中心等设施。，拟建项目组成情况具体见表1。
表1 拟建工程主要项目组成情况一览表
1.3规划符合性
拟建项目符合《产业结构调整目录（2011年本）（修正）》、《汽车产业发展政策（2009年修订）》、《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》、《汽车产业调整和振兴规划》（国发[2009]5号）、《山东省汽车工业调整振兴规划》、《山东省重金属污染综合防治“十二五”规划》、《重点区域大气污染防治规划》、《山东省2013－2020年大气污染防治规划》、《山东省2013－2020年大气污染防治规划一期（2013-2015年）行动计划》及山东省建设项目审批原则，符合《潍坊市城市总体规划》（2006～2020）和《潍坊高新技术产业开发区产业规划》，拟建项目主要公用工程设施依托现有工程及潍坊市高新区，建厂条件好，在采取严格的污染防治措施和风险防范措施后，对周围环境影响较小；厂址周围公众对本项目的建设也很支持。因此，本项目选址总体而言比较合适的。
1.4工程特性
拟建项目工程特性见表2。
表2 工程特性表
2项目周围环境现状与环境敏感目标
2.1环境质量现状
2.1.1环境空气质量现状
本次环评现状监测各监测点中PM10、TSP不能达到《环境空气质量标准》（GB3095－2012）中的二级标准要求，SO2、NO2可以满足《环境空气质量标准》（GB3095－2012）中的二级标准的要求，苯、二甲苯现状浓度满足《工业企业设计卫生标准》(TJ36-79)“居住区大气中有害物质的最高容许浓度”要求；甲苯现状浓度满足“前苏联居住区大气中有害物质的最高允许浓度污染物标准值”、非甲烷总烃现状浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）无组织排
放监控二分之一限值要求。PM10、TSP超标主要是因为北方天气干燥、扬尘较重，上述监测点位靠近道路，交通道路，对监测点位的扬尘也会产生一定的影响，从而导致上述点位的PM10、TSP超标。
2.1.2地表水环境质量现状
、总磷、粪大肠菌群存在超标现象，本次环评现状监测各监测点CODcr、BOD
5
最大超标0.05倍，出现在1#，总磷CODcr最大超标0.13倍，出现在1#，BOD
5
最大超标0.8倍，出现在2#，粪大肠菌群最大超标4.5倍，出现在2#；其余指标均能够满足《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅴ类标准要求。COD、BOD 超标主要集中在污水处理厂上游，其超标的原因主要是由于浞河在位于污水处理厂上游设有拦水坝，监测期间正在建设生态湿地公园，长期存水所致；总磷、粪大肠菌群超标主要位于污水处理厂下游，其超标主要是由于潍坊高新区污水处理厂出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准，污水处理厂出水不能达到《地表水环境质量标准》(GB3838－2002)中的Ⅴ类标准要求所致。
2.1.3地下水环境质量现状
地下水现状监测与评价表明：各监测点位的总硬度、硝酸盐氮、氟化物、氯化物、总大肠菌群，有超标现象出现，其余监测因子均符合《地下水质量标准》（GB/T14848－93）Ⅲ类标准和《生活饮用水卫生标准》（GB5749－2006）标准的要求。总硬度、硫酸盐、氟化物超标原因是由于当地的地质条件原因导致了当地地下水区域本底值高，硝酸盐氮、总大肠菌群，超标主要是项目区水井已受农村面源污染。
2.1.4噪声环境质量现状
拟建项目监测点昼夜实测值均不超标，厂界现状噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标准要求，附近敏感点现状噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准要求，因此，项目厂址处声环境质量较好。
2.2环境影响评价范围及敏感保护目标
2.2.1评价范围
厂址周围没有重点保护文物古迹、景观、重要军事基地等，根据当地气象、水文、地质条件和该工程建设方案、污染物排放情况及厂址周围单位、居民区分布特点，确定本次评价范围见表3。
表3 评价范围
2.2.2环境敏感保护目标
据实地调查，结合各环境要素评价范围，确定本次评价的重点保护目标。拟建项目周围的重点保护目标见表4和图1。
表4 周围环境敏感目标一览表
北汽福田汽车股份有限公司山东多功能汽车厂轻客建设项目环境影响报告书简本
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山东省环境保护科学研究设计院
3工程分析
3.1主要工艺
1、冲压总体工艺为：
冲压车间主要由下料工段（含原材料及辅助材料库）、冲压工段和模修工段组成(冲压件库汇入焊装车间)。下料工段由剪板机、落料压力机、毛坯翻转机等设备组成，承担原材料的剪切、毛坯落料、左右毛坯的翻转及原材料、辅助材料和毛坯的存放、转运等任务；冲压生产线由采用一条6000t全自动快速冲压线生产大型覆盖件，采用机器人进行上下料和工序间传送。6000t线由1台2400t闭式多连杆压力机和1台1600t及2台1000t点单动压力机组成，承担冲压件的成形、冲压件检测、冲压件返修及冲模、检具及端拾器的存放等任务；拟建项目所采用全自动快速冲压线较现有工程采用的油压机更为先进，生产效率更高。模修工段由必要的模具保养设备及模具清洗机等设备组成，负责模具的试冲模维护保养等工作。
2、焊接总体工艺为：
本车间承担轻客白车身和的焊接装配生产任务，其主要为地板、左右侧围、前后围、顶盖、左右车门。在焊接车间内设置新建1条轻客焊装线和1条轻客车身调整线。焊接方式以点焊为主，辅以气体保护焊、铜焊等方式。主要设备有点焊机、螺柱焊机等。螺母、螺栓凸焊采用人工焊接。焊接夹具以气动为主。四门两盖分总成采用人工上件装卡，人工焊接，人工涂胶，专用门盖包边机包边。以上工序完成后送涂装车间。
3、涂装总体工艺为：
轻客车身涂装生产线采用三涂层汽车涂装工艺，即电泳底漆涂层、中间涂层和面漆涂层，涂层总厚度不小于90μm。涂装工艺过程主要包括前处理（包括预脱脂、脱脂、表调、磷化）、电泳、喷防护涂料、密封胶和隔热胶、中涂和面涂。小件喷涂只进行面涂，设置单独面涂及烘干生产线。
（1）预脱脂、脱脂
用预脱脂及脱脂液溶除白车身及辅件表面上的油脂，采用低温低磷脱脂剂。此工序定期排放预脱脂及脱脂槽废液，脱脂后需进行水洗，采用全浸式喷浸结合的处理方式，水洗时定期和连续排放脱脂水洗废水，废液和废水中主要污染因子
是pH、COD、石油类、SS 及磷酸盐。脱脂槽设置油水分离装置和磁性分离装置，以延长脱脂液的使用时间。
（2）表面调整
采用磷化表面调整剂使金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。此工序定期排放表调槽废液，主要污染因子为磷酸盐。
（3）磷化
为提高金属表面漆膜附着的牢固性，白车身在电泳前应进行磷化处理。磷化剂主要含磷酸锌及镍盐等，磷化液定期补充。磷化段设磷化除渣系统（采用斜板沉淀槽和全自动压滤机组合除渣），滤液重复使用，磷化渣作为危险废物处理。此外，该工序定期排放磷化废液，磷化后需进行水洗（逆流），采用全浸式喷浸结合的处理方式，连续排放磷化废水。磷化废水中的主要污染物是pH、COD、SS、总Zn、总Mn、总Ni 及磷酸盐。
（4）阴极电泳
经磷化处理后的白车身，进入阴极电泳工序。本项目电泳采用无铅阴极电泳工艺，电泳槽连续循环搅拌，定期进行清洗，清洗时产生电泳废液。电泳后的工件采用UF（超滤）循环水3 级逆流漂洗，可有效去除和回收浮漆。经UF 漂洗后的工件还需采用1 级洁净UF 液喷淋洗涤，并经循环DI（去离子）水和洁净DI 水洗，采用全浸式喷浸结合的处理方式。该工序定期排放电泳废液，连续排放电泳清洗废水，电泳废液和废水中主要污染物是pH、COD、SS。
（5）刮腻子、喷车底防护涂料、密封胶和隔热胶对电泳后的车身刮腻子、喷车底防护涂料、焊缝处涂密封胶，然后喷PVC 防震隔热胶。
（6）打磨
电泳底漆及腻子、中涂漆后均需进行打磨，采用湿式打磨，产生打磨废水，主要污染物为SS。
（7）中涂和面涂
电泳后的车身需涂一道中间涂层，再涂二道面漆。车身外表面喷漆采用自动喷涂工作站和车身内表面采用手工喷涂的喷涂方式，在上送风下排风的文丘里式喷漆室中完成。喷漆工序中有有机废气及喷漆废水排放，有机废气中主要污染物为二甲苯和非甲烷总烃；喷漆废水中的主要污染物为pH、COD、SS。
（8）流平
中涂、面涂后，烘干前均需进行流平处理，流平过程中产生部分有机废气，其主要污染物为二甲苯和非甲烷总烃。
（9）烘干
电泳、中涂、面涂、腻子均需进行烘干处理。所有烘干室以天然气为热源，采用间接加热的方式。烘干采用节能Π型桥式结构，车身漆膜烘干以对流加热方式为主，辐射加热方式为辅。烘干过程中会产生大量的有机废气，其主要污染物为二甲苯和非甲烷总烃。
4、总装车间总体工艺为：
总装车间主要承担轻客风景系列及小MPV微客系列车型的车身内饰装配、驾驶室内装备、部件分装、底盘装配、整车最终装配，以及在装配后进行整车检测、调试及返修等工作。
总装线分为内饰装配线、底盘装配线和最终装配线。其中内饰装配线采用宽板式输送机，设12个工位；底盘装配线采用悬挂积放链，设6个工位；最终装配线采用双边板式线，设10个工位。
装配后的整车下线到整车完整性检测线上，经过车门调整、整车内外饰装配完整性初检；再开到检测线上，经过四轮定位、车速、制动、排气分析、前照灯检测等，然后整车进行密封性淋雨试验；最后进入整车出厂检查线，合格的整车交检入库。需返修的整车区别不同返修项目分别送往各自的返修工作地。
3.2主要原辅材料
本装置的主要原料为待处理油泥，主要原辅材料年需要量见表5。
表5（1）年产5万辆轻客（风景）主要外购配件明细表
表5（2）年产5万辆小型MPV微客主要外购配件明细表
表5（3）主要原辅材料消耗表
3.3污染源分析
3.3.1废水产生、治理及排放情况3.3.1.1拟建项目废水产生情况
项目废水产生情况详见表6。
北汽福田汽车股份有限公司山东多功能汽车厂轻客建设项目 环境影响报告书简本
山东省环境保护科学研究设计院
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表6 项目废水预计产生情况表
注：“*”为含第一类污染物废水或废液。“**”拟建项目废水中污染物平均浓度未考虑循环排污水及空调加湿排水等清洁下水。“***”循环排污水中全盐量数据为现状排污水实际数据。
3.3.1.2废水的处理
1、厂区污水处理站
1、废水预处理
(1) 含油废水预处理系统
目前，现有含油废水预处理系统规模为100m3/d，目前实际处理废水量77.34 m3/d，本次计划将其扩建为150m3/d处理规模，可以满足拟建工程及现有工程需要。其主要对模具冲洗水、洪流冲洗水、预脱脂废液、脱脂废液、电泳废液、喷漆废水进行预处理，其处理工艺如下：
现有工程及拟建工程定期排放的模具冲洗水、洪流冲洗水、预脱脂废液、脱脂废液进入含油废水池；经浮油吸收器吸收浮油后，由废液泵提升至破乳槽中。在破乳槽投加氯化钙，进行破乳反应。破乳后含油废水汇同电泳废液、喷漆废水分别进入絮凝沉淀池进行絮凝沉淀，而后进入气浮池进行气浮处理，处理后废水进入厂区污水处站。
根据2013年5月8~9日验收监测数据，含油废水预处理系统进出水水质情况见表7：
表7 含油废水预处理系统实际进出水水质
由表7可知，目前含油废水预处理系统处理水质可以满足设计出水水质要求。
（2）磷化废水预处理系统
目前，现有磷化废水预处理系统规模为150m3/d，现实际处理废水量为107.66 m3/d，本次计划将其扩建为200m3/d处理规模，可以满足拟建工程及现有工程需要。其主要对表调废液及磷化后水洗废水进行预处理，其处理工艺如下：经预处理系统调节＋混凝沉淀池→排入厂内废水管网→综合污水处理站，使污水中的重金属转变为金属氢氧化物沉淀，磷酸盐在碱性条件下与钙离子反应生成碱式磷酸钙沉淀，从而使水中的污染物得以去除。
根据2013年5月8~9日验收监测数据，表调、磷化废水进出水水质见表8。
表8 磷化废水预处理系统处理效果一览表
由上表可见，表调废液和磷化废水经预处理系统调节＋混凝沉淀处理后，Ni2＋、Zn2＋、Mn2＋、磷酸盐浓度可以满足磷化废水预处理系统设计出水水质要求。车间出水Ni2＋浓度达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表1第一类污染物最高允许排放浓度Ni2＋<1.0 mg/L限值要求。
2、综合污水处理站概况
各类经预处理后的生产废水与其它生产、生活污水一同进入厂区综合污水处理站处理，目前，厂区综合污水处理站已经建成并运行，其规模为1000m3/d，可以满足拟建工程及现有工程需要。根据2013年5月8~9日验收监测数据，其进出水水质及工艺流程见如下：
（1）综合污水处理站进出水水质
表9 综合污水处理站进出水水质
注：* Ni2＋、Zn2＋、Mn2＋浓度为磷化废水预处理系统出水浓度。
由表9可以看出，现有厂区综合污水处理站出水水质可以满足其设计出水水质要求同时也满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010)中B等级标准要求。
（2）污水处理站处理工艺
厂区污水处理站采用生化处理工艺，污水处理工艺流程见图2。
图2 生产废水处理工艺流程图
(3)拟建项目最终外排废水污染物统计
拟建项目废水总量为420.78m3/d，其中清净下水为42.46m3/d，其它生产废水和生活污水为378.32m3/d，清净下水直接排入市政雨水管网，生产废水和生活污水经厂内综合处理站处理达标后一起通过市政污水管网一并排入潍坊高新区污水处理厂处理达《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级B标准后外排至浞河，故厂区总排口为378.82m3/d。潍坊高新区污水处理厂设计进出水水质标准见表10。
表10 潍坊高新区污水处理厂设计进出水水质
拟建项目废水污染物统计详见表11。
表11 拟建项目污水最终污染物外排量情况
注：为保守起见，本次环评计算厂区进入开发区污水处理厂的污染物量时，采用了厂区污水处理站的设计出水水质计算。