一个新技术概念的几个特征 在这篇著作里，麦克李瑞深入研究了技术是如何衍生出关于建筑空间和时间的新理念。他认定这 样的一种建筑思想需要一种新的创造语言。麦克李瑞讨论了三类主要影响人们对建筑式样观审诉 求的方式：简易和晦涩，夸张和缩减，适于整体或是侵犯整体。他挑战性地使得设计者去探求建 筑者和周遭环境之间的辩证关系，并且这种关系是如何产生一类专门的知识，而这种知识来源于 对技术装置，过程以及理念的应用。 对于新的技术理念特征的理解往往会引发问题，并让我们看到新的危机。从简单明了（可触及性）向晦涩深奥（使我们不可及）转型的趋势是不是不可避免，又是否可以逆转？我们是否可以回到 应用技术之前的状态？而那些存在介质调和的危机包括：认知和经验的分裂，抽象派的艺术似乎 越发趋于平淡，古老建筑观念的语言法典的一成不变，以及专业和非专业的分化。 新的技术概念将会产生新的理解，而这种理解可能引发出在建筑空间和时间上新的概念，并且这 些概念将需要一种新的建筑语言去诠释。 序言： 技术的重要性回溯到建筑的目的以及意义的论述上。在过渡时期时，技术的概念已经萌发，不再 仅仅局限于建筑材料和程序，而是在一个新的融合前者的建筑氛围形成过程中，将技术广义定性 为对于人和所在环境（自然和建筑）辩证关系的理解（手段和知识）。 无论是仅仅注重建造的前现代派的建筑师，抑或富于创造的现代派的集大成者，或是后现代派们 断层分裂的理念，都没有产生出有益于建筑和设计的技术概念。一个新的卓于应用的概念需要一 种对于人和自然关系的新的思考定位。马丁海蒂格在他的“环境性的分析”一文中阐释道，我们 与自然打的富有成效的交道就是最接近我们的那种经营之道，全然不是仅仅感性上的认知，而是 一种对于事件处理并且适得其用的关注，而这种经营之道有着自己的一套知识体系。 这说明这样的一种学问来源于设计和建造，或是说反思和行动中。再进一步，建筑师在与自然富 有成效的交流中，通过对于技术装置手段的调整来感受和体验，而技术手段和装置也总是适于环 境需要的被转化成技术程序。然后，建筑师将这种亲身的感受体验通过反思和实践抽象出来，形 成所谓的技术理论。 如果说疑问是思想的带动者，那么产生新概念的新思路就势必需要新的问题。 这篇文章所提出的几个关于技术的新的问题并没有期待必定得到解答，但是最起码可以得到发人 深省的回应。 我们问的第一个问题，也是最为全面的就是“一种特定的知识或者体验，它从建造者和他们所处 自然的辩证存在中衍生，并且通过技术手段程序和理论的应用而获得，那么它的特征是什么？”
浅谈汽车新技术的发展趋势
浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展，计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用，汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来，汽车新技术的发展可谓是日新月异，各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上，由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全；另外要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同，这一点更重要，它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防
止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。
光纤模块基本知识 光纤模块基本知识 光纤模块只有短波（SX）、长波（LX）和超长波（ZX）之分，没有单模多模之分！只有光纤才分单模多模！ 短波光纤模块：发光口大，传输距离近 长波和超长波光纤模块：发光口小，传输距离远 多模光纤：纤芯直径大，传输距离近 单模光纤：纤芯直径小，传输距离远 短波模块-单模光纤-短波模块：不可行！因为短波模块的发光口大于单模光纤的纤芯直径，部分光信号无法进入光纤 长波模块-多模光纤-长波模块：一般可行，因为长波模块的发光口小于多模光纤的纤芯直径，所有光信号能够进入光纤。但传输距离受多模光纤限制，只有几百米，而且本人见过连通性不稳定甚至连不通的情况！ 长波模块-多模光纤-短波模块：不可行！两端波长必须相同！ 如果传输距离较远，必须选择长波模块-单模光纤-长波模块！ 光纤主要分为两类： 单模光纤(Single-mode Fiber)：一般光纤跳线用黄色表示，接头和保护套为
蓝色；传输距离较长。 多模光纤(Multi-mode Fiber)：一般光纤跳线用橙色表示，也有的用灰色表示，接头和保护套用米色或者黑色；传输距离较短。 光纤使用注意！ 光纤跳线两端的光模块的收发波长必须一致，也就是说光纤的两端必须是相同波长的光模块，简单的区分方法是光模块的颜色要一致。 一般的情况下，短波光模块使用多模光纤（橙色的光纤），长波光模块使用单模光纤（黄色光纤），以保证数据传输的准确性。 光纤在使用中不要过度弯曲和绕环，这样会增加光在传输过程的衰减。光纤跳线使用后一定要用保护套将光纤接头保护起来，灰尘和油污会损害光纤的耦合。 单模多模 1. 光纤是如何工作的？ 通讯用光纤由外覆塑料保护层的细如毛发的玻璃丝组成。玻璃丝实质上由两部分组成：核心直径为9到62.5μm，外覆直径为125μm的低折射率的玻璃材料。虽然按所用的材料及不同的尺寸而分还有一些其它种类的光纤，但这里提到的是最常见的那几种。光在光纤的芯层部分以“全内反射”方式进行传输，也就是指光线进入光纤的一端后，在芯层和包层界
电阻率测井未来的发展 1 “L’huile, l’huile”，法国工程师Gilbert Deschatre 在1929年11月从美国俄克拉何马州Seminole 寄往巴黎家里的信中写到，翻译过来即为“石油，石油”。他在信中继续写到：“如果我们有办法发现它，他们就不会认为我们的价格太高。他们总是在问：’你们知道如何区分含油砂岩与含水砂岩吗?‘...我们当然可以区分，假若他们先告诉我们地层是砂岩层！”因此，Deschatre 向Société de prospection électrique 总部提交报告，建议对利用井中的仪器测量岩石电特性的新技术进行试验研究[1]。 在此两年前，一位名叫亨利·道尔的年轻工程师在法国Pechelbronn 进行了首次“电取心”试验，将康拉德·斯伦贝谢及其兄弟马歇尔提出的一个想法付诸实施。道尔与Deschatre 一起在寒冷的Greater Seminole 油田对后来被称为电测井的技术进行了现场实验。这项新测量技术通过一个简单但却意义深远的事实彻底改变了石油勘探行业：水是导体，油是绝缘体。虽然经过多年发展，但这一基本事实对石油勘探行业依然至关重要。 最早的电测方法导致几代电极仪器的问世，这些仪器通过向地层中发射稳定电流来测量地层对电流的阻力（电阻率）。最新的Rt Scanner 三轴感应仪器直接源自道尔在二十世纪四十年代后期发明的一种创新仪器。这种仪器利用电磁感应原理在岩石中产生交流电，从而解决了油基泥浆（直流电无法通过油基泥浆）钻井中地层电阻率的测量问题（请参见“三轴感应电阻率测井新技术”，第64页）。Daschatre 的惊呼至今余音袅绕，只不过内容现在变为“漏掉的石油！”。或者更直接一些：“储量！储量！”。巨大的石油需求对石油供应及价格产生极大的压力，所以石油行业需要更加准确地评价规模较小、更深、更复杂油气藏的储量。为此，要求地层评价能够确定至少三个参数：岩性、几何形态及饱和度，其中最重要的参数是饱和度，即孔隙中油气的百分比，但定量分析饱和度需要知道前两个参数。 岩性：存在哪些类岩石型？现在，即使所有其他 手段均告失败，地质师也可以根据核、声波与磁共振测井或岩心样品准确获得储层岩石的类型、组分及孔隙度。 几何形态：岩石的结构如何？油藏的复杂结构，尤其是水平井周围三维油藏结构依然蒙着一层神秘面纱。而现在，Rt Scanner 仪器完全解决了这个问题：它是第一个真正意义上的三维电阻率仪器，能够感应并测量电流在地层中任何方向上的流动。Rt Scanner 仪器将主要首先用于识别薄砂岩油层与更薄的页岩互层组成的层状油藏。通过测量在纵横方向上的电阻率（这两个方向上的电阻率可能相差10%甚至更大），这种新型仪器可以更准确地计算石油地质储量。电子与材料方面的巨大进展使得业界可以制造出灵活小巧的三轴感应线圈，从而使新型感应仪器得以问世。不过，该仪器的研制依赖于对该仪器及其电磁场能够进行三维模拟的新能力。 反演是目前的一大难题，这要依靠理论研究人员和模拟分析人员继续努力，来解决将原始物理测量结果转变为定量岩石特性的问题。最终目标是得到一个可以根据测量结果确定油藏几何形态的模型，而非假设岩石与流体在井筒周围分布情况的模型。这一目标任重而道远，而Rt Scanner 仪器提供了为实现这一目标所需的信息。 Michael Oristaglio 斯伦贝谢道尔研究中心技术顾问美国马萨诸塞州坎布里奇 Michael Oristaglio 是斯伦贝谢并购小组的技术顾问，在位于马萨诸塞州坎布里奇的斯伦贝谢道尔研究中心（SDR ）工作，负责物色寻找为能源行业开发早期技术的公司。他于1982年加入斯伦贝谢，在SDR 的机电部门工作，曾作为科学工作者和管理人员参与地震勘探、软件开发和电磁学等领域的工作。2000至2004年间，Michael 在Witten 技术公司工作，该公司是一家小型企业，主要开发用于勘测地下管网的探地雷达。他在美国康涅狄格州New Haven 的耶鲁大学获得地质学和地球物理学学士学位与硕士学位，在英国牛津大学获得地球化学硕士学位和地球物理学博士学位。 1.Deschátre 的想法有一点是错误的：当他与亨利·道尔遇到负责组织测井试验的地质师时，他们得知客户对试验结果非常满意，并且急于继续后面的工作，但前提是需要将人员与服务费从每月的两千美元降低至四百美元。
光模块基础知识大全、分类及选用 、光模块基本知识 1、定义: 光模块：也就是光收发一体模块。 2、结构: 光收发一体模块由光电子器件、功能电路和光接口等组成，光电子器件包括发射和接收两部分。 发射部分是：输入一定码率的电信号经内部的驱动芯片处理后驱动半导体激光器（LD）或发光二极管（LED发射出相应速率的调制光信号，其内部带有光功率自动控制电路，使输出的光信号功率保持稳定。 接收部分是：一定码率的光信号输入模块后由光探测二极管转换为电信号。 经前置放大器后输出相应码率的电信号，输出的信号一般为P ECL电平。同时在 输入光功率小于一定值后会输出一个告警信号。 3、光模块的参数及意义 光模块有很多很重要的光电技术参数，但对于GBIC和SFP这两种热插拔光 模块而言，选用时最关注的就是下面三个参数: 1）中心波长 单位纳米（nm，目前主要有3种: 850nm（ MM多模，成本低但传输距离短，一般只能传输500M ； 1310nm （SM单模，传输过程中损耗大但色散小，一般用于40KM以内的传
1550nm （SM单模，传输过程中损耗小但色散大，一般用于40KM以上的长 距离传输，最远可以无中继直接传输120KM） 2）传输速率 每秒钟传输数据的比特数（bit ），单位bps。 目前常用的有4种：155Mbps、1.25Gbps、2.5Gbps、10Gbps等。传输速率一般向下兼容，因此155M光模块也称FE （百兆）光模块，1.25G光模块也称GE （千兆）光模块，这是目前光传输设备中应用最多的模块。此外，在光纤存储系统（SAN中它的传输速率有2Gbps 4Gbps和8Gbps 3）传输距离 km 。 光信号无需中继放大可以直接传输的距离，单位千米（也称公里, 光模块一般有以下几种规格：多模550m 单模15km 40km 80km和120km 等等。 除以上3种主要技术参数（波长，速率，距离）外，光模块还有如下几个基本概念，这些概念只需简单了解就行。 a、激光器类别 激光器是光模块中最核心的器件，将电流注入半导体材料中，通过谐振腔的 光子振荡和增益射出激光。目前最常用的激光器有FP和DFB激光器，它们的差 异是半导体材料和谐振腔结构不同，DFB激光器的价格比FP激光器贵很多。传输距离在40KM 以内的光模块一般使用FP激光器；传输距离》40KM的光模块一般使用DFB激光器。 b、损耗和色散 损耗是光在光纤中传输时，由于介质的吸收散射以及泄漏导致的光能量损失, 这部分能量随着传输距离的增加以一定的比率耗散。色散的产生主要是因为不同 波长的电磁波在同一介质中传播时速度不等，从而造成光信号的不同波长成分由于传输距离的累积而在不同的时间到达接收端，导致脉冲展宽，进而无法分辨信
测井技术快讯 WELL LOGGING TECHNOLOGY EXPRESS 第2期 2011年 2月15日 主办：技术信息研究所 套管井测井技术进展 先进的套管井储层测井评价与监测新技术能够确定地层孔隙度、岩性、泥质含量、流体饱和度以及压力等参数，还能够采集地层流体样品，在老油田增产挖潜中大有作为。近年来，继斯仑贝谢公司推出套管井分析ABC （Analysis Behind Casing ）系列技术后，其它公司也相继开发出了新的套管井测井技术，为套管井储层评价和油气藏动态监测提供了可靠而有效的方法。 哈里伯顿公司的新型井周声波扫描仪—CAST-M 哈里伯顿新近推出了超声脉冲回波成像仪器的升级版—CAST-M ，可以用于单芯电缆作业，在套管井或裸眼井中提供高质量和高分辨率的测量结果（测速提高了5倍）。高的测井速度是通过改进仪器的电子线路、提高数据采集、处理和评价软件来实现的。 仪器有2种工作模式：（1）套管井模式，用于测量套管的内径、厚度以及声阻抗，垂直分辨率为1，3和6 in ；（2）成像模式，用于提供反映套管内壁损坏情况的图像，垂直分辨率为0.20 in 。这两种模式具有完整的水平覆盖范围。 CAST-M 采用一个定点数字信号处理芯片和有效的计算方法，在井下完成大部分处理任务，即在井下处理器和地面计算机中同时进行数据分配和处理，这样，即使在遥测带宽受限时，也能实现高分辨率成像，最终的计算精度和分辨率也不会降低。仪器添加了一个内置扶正器，使仪器在测井时居中，保证了数据质量，也能在套管外径小至4-1/2 in 的井中进行测井。CAST-M 在大于60 ft/min 的测速下每秒可以采集到180 个方位样点，这样高的纵向分辨率对于裸眼井成像特别有用。 威德福公司的磁漏式套管检查仪—MFL 磁漏式套管检查仪（Magnetic Flux Leakage(MFL) Casing Inspection Tool ）采用了钐-钴永久磁体，比目前使用的永久磁体具有更强的磁性，可以在套管壁内感应产生更强的磁通量。仪器使用高分辨率霍尔效应重叠传感器来探测因内外套管损坏引起的磁通量的变化。 使用两种传感器（腐蚀传感器和甄别器），保证井眼被完全覆盖，可以用于区分是内部损坏还是外部本期导读 1. 套管井测井技术进展 2. 纳米传感器在油田勘探开发 中应用前景广阔 3. 雷达成像测井新技术 4. 页岩储层综合评价技术
2008年度《教育技术培训课程》 学习总结 21世纪是个知识经济时代,科学技术日新月异，教育要跟上时代的潮流就必须改革，课程改革正顺应了时代的召唤，培养社会主义现代化建设所需要的新型的、具有创新能力、实践能力、有思想、有能力的有用人才，新技术改革将为中国的教育带来了生机与活力。 新技术改革必须在观念方面有根本的变革。教师只有全面深入地了解和理解新课程改革的背景、理念和具体内容，才能真正走进新课程。因此本次物理学科培训以转变观念为切入点，对教师进行“洗脑”，使教师在今后的实际教学工作中，全面把握改革思路、全面贯彻改革精神，不偏离改革宗旨和方向，保证改革沿着正确的目标前进。 新技术强调教学过程是师生交往、共同发展的互动过程。在教学过程中要处理好传授知识与培养能力的关系，充分发挥科学技术的能动性，注重培养学生的独立性和自主性，引导学生质疑、调查、探究，在实践中学习，使学习成为在教师指导下主动的、富有个性的过程。教师应尊重学生的人格，关注个体差异，满足不同需要，创设能引导学生主动参与的教育环境，激发学生的学习积极性，培养学生掌握和运用知识的态度和能力，使每一个学生都能得到充分的发展，为每一个学生终身发展打下良好的基础。教师不再是权威，只是教学过程的组织者、引导者，课堂上会较多地出现师生互动、平等参与的生动局面，教师尽可能地组织学生运用合作、小组学习等方式，在培养学生合作与交流能力的同时，调动每一个学生的参予意识和学习积极性，课堂教学形式多样，经常开展讲座交流和合
作学习，让大家共同提高，老师们多是鼓励性的话语，对待学生和蔼可亲，尽量发现学生的闪光点。 在基础教育改革下，学生学习方式开始逐步多样化，学生在学习中能乐于探究、主动参与，勤于动手，学生的学习，不再是整天处于被动地应付、机械训练、死记硬背、简单重复之中，不再是对于所学内容总是生吞活剥、一知半解、似懂半懂，学习内容比以前宽泛多了，经常能够联系实际，接触社会实际，从生活中来学习、思考，作业形式也丰富多了，有手工制作、写小论文、社会调查、查找资料…等等。活动性作业比书面作业有增多，让学生学习更轻松、更喜欢上学，对学习更有兴趣和积极性。 新技术的评价强调：评价功能从注重甄别与选拔转向激励、反馈与调整；评价内容从过分注重学业成绩转向注重多方面发展的潜能；评价技术从过分强调量化转向更加重视质的分析；评价主体从单一转向多元；评价的角度从终结性转向过程性、发展性，更加关注学生的个别差异；评价方式更多地采取诸如观察、面谈、调查、作品展示、项目活动报告等开放的及多样化的方式，而不仅仅依靠笔试的结果；更多地关注学生的现状、潜力和发展趋势。 总之，通过本次的培训学习使我感受到：新技术下的课堂教学，应是通过师生互动、学生之间的互动，共同发展的课堂。它既注重了知识的生成过程，又注重了学生的情感体验和能力的培养。因此，我们教师之所以会有今天如此翻天覆地的变化，是因为——教师因平凡而伟大，因伟大而平凡。也正是这颗平凡人的心铸就了——人民教师的“光荣”是任重而道远的。 敬南镇何家坪学校 教师：吴从刚 2008年12月28日
汽车电子新技术 汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。 在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用1 6位或3 2位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点，本文就其中几个典型的方面进行简单介绍。
一、线控技术(control by wire) 汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能C P U相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶(steer by wire)、线控制动(brake by wire)、线控油门(throttle by wire)和线控悬架(suspension by wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控
论汽车新技术与未来发展趋势 随着科技的飞速发展，汽车新技术正在逐步得到应用。汽车新技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车的发展趋势。主要就混合动力电动车、电子控制燃油喷射系统、碰撞预警系统、电子巡航控制系统、感应控制系统（SBC）这五个方面的汽车新技术进行了一定的分析，这些新技术的出现让汽车的性能、功能、美观等更为优越。同时对未来汽车的发展趋势进行了一定的分析，具体从三个方面着手：汽车车身的造型外观，主要分为气动最优化、个性化、人性化；汽车环保技术的发展趋势；以及汽车自身的安全技术，最后介绍了两个大的方面，即主动安全技术和被动安全技术。 标签：新技术；混合动力电动车；系统 1引言 随着汽车的问世，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。由此人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。汽车的存在不仅改变了人们的生活方式，同时也改变着世界的经济与文化，其已经渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。随着人们对汽车的不断深入研究，新的技术会让汽车的性能、功能、美观等更为优越。 2汽车新技术 2.1混合动力电动车 就混合动力电动汽车系统的的结构而言，其主要是以下四个方面组成：（1）控制系统；（2）驱动系统；（3）辅助系统；（4）电池组。就混合动力电动车的原理而言，其主要是通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，当引擎在工作时也能够对蓄电池进行充电，进而将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，以便达到双动能推动。通过这样的配合方式，可以在一定程度上减少耗油和废气排放，达到环保的效益。 2.2电子控制燃油喷射系统 就电控汽油喷射系统而言，其主要由以下四个部分组成： （1）进气系统：该系统的一大特点在于：当汽车处于运行状态时，节气门开度可以控制空气的流量；而当发动机处于怠速工况时，节气门会处于关闭状态，这样便可以使得空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。怠速调节螺钉的主要作用在于可以利用其来改变怠速旁通道的通气量，进而达到调整发动机怠速的目的；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。
国内外石油测井新技术 第一节岩石物理性质 岩石物理性质研究是进行油层识别与评价的核心技术，主要研究岩石的电、声、核等物理性质，研究手段主要是实验室岩心测量。这些测量是刻度现场测井曲线、建立测井参数与孔隙度、渗透率、饱和度等储层参数之间关系的基础。岩石物理性质研究是测井学科。最基础的研究领域，最终目的是发展新的测井方法，改进测井参数与储层参数之间的经验关系式，减少测井解释和油气藏描述的不确定性。 测井解释和油藏描述的不确定性在很大程度上是因为不能有效描述岩石复杂的孔隙结构，尤其是对于碳酸盆岩。要显著减少不确定性程度就要求开发出新的技术，精确描述岩石微小结构，并将这些信息与测量的岩石物理性质联系起来。 C . H . Arns等人使用一种高分辨率X射线微型计算层析(micro一CT)装置分析了几组岩心塞碎片。该装置包括一个能从岩心塞卜采集、由20003个体元组成的三维图像。研究者通过对各种砂岩样品和一块碳酸盐岩样品的分析，给出了直接用数字化层析图像计算的渗透率和毛细管压力数据。将这些计算结果与相同岩心的常规实验数据进行比较，发现两组数据非常一致。这说明，可用不适合实验室测试的岩心物质(如井壁岩样或损坏的岩心和钻屑)预测岩石物理性质，还说明结合数字图像与数值计算来预测岩石性质和推导储层物性间的相互关系是可行的。 M.MARVOV等人研究了双孔隙度碳酸盐岩地层孔隙空间的微观结构对其物性参数的影响。利用两种自相一致的方法计算了弹性波速度、电导率和热导率。这两种方法是有效介质近似法和有效介质法。双孔隙度介质被认为是一种非均质物质，这种物质由均质骨架构成，同时带有小规模的原生孔隙和大规模的包含物(作为次生孔隙)。这些介质的所有成分(固体颗粒、原始孔隙和次生孔隙)都可用三轴椭球体近似表达。次生夹杂物椭球体纵横比的变化反映了次生孔隙度的类型(孔洞、孔道和裂缝)。研究人员将有效介质参数(声波速度，电导率和热导率)作为次生孔隙度大小和类型的函数计算了这些参数，此外，还考察了次生孔隙形状的双模式分布对研究参数的影响。所获得的结果是用反演方法独立确定碳酸盐岩原生孔隙度和次生孔隙度的基础。 M . B . BP11Pf1PI等人分析比较了4种用LWD数据确定孔隙度的方法。在LWD测井中测量是在滤液侵入较深前就完成了，“天然气效应”体积密度和中子孔隙度测量范围内，低密度、低含氢指数(HI)的轻烃的存在导致测井响应的分离)无处不在，确定岩石孔隙度变得很困难。研究人员用尼日尔三角洲浅海海滨采集的随钻测井数据评价了四种计算孔隙度的方法(快速直观的中子一密度法，电阻率一密度迭代法、中子一密度迭代法和蒙特卡罗模拟法)。一般情况下，这4种技术都可较准确地估算出孔隙度。文献讨论了这些方法的相对优点以及出现差异的原因，提出了对这4种方法的使用建议:
光模块基础知识大全、分类及选用 一、光模块基本知识 1、定义： 光模块：也就是光收发一体模块。 2、结构： 光收发一体模块由光电子器件、功能电路和光接口等组成，光电子器件包括发射和接收两部分。 发射部分是：输入一定码率的电信号经内部的驱动芯片处理后驱动半导体激光器（LD）或发光二极管（LED）发射出相应速率的调制光信号，其内部带有光功率自动控制电路，使输出的光信号功率保持稳定。 接收部分是：一定码率的光信号输入模块后由光探测二极管转换为电信号。经前置放大器后输出相应码率的电信号，输出的信号一般为PECL电平。同时在输入光功率小于一定值后会输出一个告警信号。 3、光模块的参数及意义 光模块有很多很重要的光电技术参数，但对于GBIC和SFP这两种热插拔光模块而言，选用时最关注的就是下面三个参数： 1）中心波长 单位纳米（nm），目前主要有3种： 850nm（MM，多模，成本低但传输距离短，一般只能传输500M）； 1310nm (SM，单模，传输过程中损耗大但色散小，一般用于40KM以内的传输)；
1550nm (SM，单模，传输过程中损耗小但色散大，一般用于40KM以上的长距离传输，最远可以无中继直接传输120KM)； 2）传输速率 每秒钟传输数据的比特数（bit），单位bps。 目前常用的有4种: 155Mbps、1.25Gbps、2.5Gbps、10Gbps等。传输速率 一般向下兼容，因此155M 光模块也称FE（百兆）光模块，1.25G光模块也称GE （千兆）光模块，这是目前光传输设备中应用最多的模块。此外，在光纤存储系统（SAN）中它的传输速率有2Gbps、4Gbps和8Gbps。 3）传输距离 光信号无需中继放大可以直接传输的距离，单位千米（也称公里，km）。 光模块一般有以下几种规格：多模550m，单模15km、40km、80km和120km 等等。 除以上3种主要技术参数（波长，速率，距离）外，光模块还有如下几个基本概念，这些概念只需简单了解就行。 a、激光器类别 激光器是光模块中最核心的器件，将电流注入半导体材料中，通过谐振腔的光子振荡和增益射出激光。目前最常用的激光器有FP和DFB激光器，它们的差异是半导体材料和谐振腔结构不同，DFB激光器的价格比FP激光器贵很多。传 输距离在40KM以内的光模块一般使用FP激光器；传输距离≥40KM的光模块一 般使用DFB激光器。 b、损耗和色散 损耗是光在光纤中传输时，由于介质的吸收散射以及泄漏导致的光能量损失，这部分能量随着传输距离的增加以一定的比率耗散。色散的产生主要是因为不同
汽车前沿技术及其市场发展趋势.txt等待太久得来的东西多半已经不是当初自己想要的了。一层秋雨一阵凉，一瓣落花一脉香，一样流年自难忘，一把闲愁无处藏。幸福生活九字经：有希望，有事干，有人爱。女人和女人做朋友，要之以绿叶的姿态，同时也要暗藏红花的心机。本文由棋子逃至1987贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 世界汽车前沿技术及其市场发展趋势 21 世纪的头 10 年将是世界汽车技术发展迅猛的 10 年，估计有 42 个汽车(部件或系统)模块， 50 种制造工艺(技术)和 20 余种(组)材料将获得重大或突破性技术创新成果。(关注：股市机会流向五大热点板块！ ) 促使汽车工业发生重大变革的因素除了成本和市场竞争压力外，就是用户对汽车产品的安全性、舒适性和个性化提出的越来越高的要求.另外，社会对环保也更加关注，现有的原材料资源日益匮乏和与此有关的越来越严格的法规要求，对这种变革也产生了重要影响。 1 四大领域技术及市场展望 1.1 新型动力及代用燃料汽车在新世纪头 10 年末期上市的汽车，由于装用了新型动力系统和废气净化装置，其噪声值要比现今的车约低 30%，汽车百公里油耗平均下降 15%，废气排放也将大幅度减少。 2010 至年，目前许多人看好的燃料电池汽车，包括各种代用燃料汽车(例如燃气汽车)等的市场份额将达 10%左右，即每年的销售规模为 500 万—600 万辆。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！) 1.2 电子技术成为汽车核心技术现在，电子装备及其软件价值平均已占世界汽车生产成本的 22%(约为 2250 欧元／辆)，至 2010 年，该比例将上升 55535%(约为 3870 欧元／辆)。届时，世界汽车电子市场的年销售额规模将达到 2600 亿欧元，与现在相比增长 115%。由于汽车电子化的推动，2010 年前后，几乎所有的汽车(部件或系统)模块都将实现智能化。到 2010 年，世界汽车软件的市场销售规模将达到 1000 多亿欧元。不同的总线系统，操作控制系统通过软件不仅能相互联成一体，而且可实现智能化。 1.3 汽车制造领域的新进展今后，在汽车车身制造领域长期广为流行的模块式技术将淘汰。新的轻量化材料(诸如高强度钢，金属泡沫材料，镁，铝和陶瓷材料等)将得到更广泛的应用和普及。至 2010 年，世界汽车整车整备质量平均将减少 17%(即质量减小 250kg)。 1.4 汽车制造装备市场的结构变化至 2010 年，汽车工业对机器设备和模具(工具，工装等)的需求量将比现在增长10%左右。据预测，至 2010 年，汽车制造业对压铸设备的需求量将增长 10%；对纤维复合材料压制设备的需求量增长 15%；对工作压力较低的挤(或冲)压机的需求量减少 5%；对工作压力较高的挤(或冲)压机的需求量增长 6%；对液压成型设备的需求量增长 5%；对压制模具(工具)的 1 需求量增长 26%；在机械及切割领域，对多工位自动加工设备的需求量下降 5%，对磨削机床的需求量下降 15%，对齿轮加工设备的需求量下降 10%，对珩磨机的需求量下降 20%，而对加工中心的需求量增长 2%，对硬车削和硬铣削车床的需求量增长 18%，对激光束切削机床的需求量增长 30%，对激光精密加工设备的需求量增长 34%；在部件联接／装配领域，对点焊设备的需求量将下降 20%，对机器人自动化装置的需求量增长 5%，对粘贴设备的需求量增长 28%，对激光焊接设备的需求量增长 36%；在表面处理领域，对检测设备的需求量增长 5%，对油漆设备的需求量增长 8%。从以上汽车制造领域对不同设备的需求发展趋势中，亦可看出未来汽车制造技术的若干发展趋势。未来生物工程技术在汽车油漆领域也将得到应用，并引起一些革命性变化。 2 新技术新产品的应用状况 2.1 新共轨直喷柴油系统目前博世开发的第 3 代共轨直喷柴油系统已经上市。这种共轨直喷柴油系统的喷射压力可达到180MPa，而且由于采用了新型喷油器，该系统可以进行多点喷射。在该技术的应用方面，德尔福在 2002 年初已经将其生产的喷射压力为 140MPa 的共轨直喷柴油系统装在福特Fcous 轿车上。西门子开始为标致 307 型轿车供应类似的系统。 2004 从年起，
茂业时代广场新技术应用综合报告 山东淄建集团有限公司 2015年5月
一、工程概况 淄博临淄茂业时代广场工程由淄博茂业商厦有限公司投资建设，淄博华艺工程设计有限公司设计，位于淄博市临淄区，齐园路69号。建筑总建筑面积：107484.78㎡，框架剪力墙结构，地下两层，层高3.8m、地上十层，层高5.4m，总建筑高度为57.8m。抗震等级为二级，抗震剪力墙为一级。总建筑高度为57.8m。地下部分主要设有停车场和设备用房，一层到八层为超市、商场、品牌店、餐饮等，九层十层为电影院。是一座集购物、餐饮、休闲、娱乐为一体的大型商业综合体。 2013年11月1日开工，2014年9月30日施工完成并通过竣工验收。 茂业时代广场实景图 二、示范工程组织领导及落实措施确保新技术顺利实施 根据住房与城乡建设部提出的在建筑业重点推广应用“十项新技术”的要求，在收到图纸后，我公司立即组织工程技术人员认真对图纸进行了审查和比对，采用BIM应用软件进行三维建模，对各个专业
进行碰撞检查，从而全面了解了本工程的相关信息及特点，对工程中涉及主要施工方法和关键性技术进行了深入的探讨。对各项经济技术指标进行了分析论证。在此基础上，编制了施工组织设计，并邀请针对专业性强的施工队伍进行了实地考察。 为了保证新技术在该工程施工中得以顺利实施，我公司主要采取如下保证措施： 1、加强学习和宣传，为新技术的推广提供思想保证 采取多种形式组织全体管理人员学习住房与城乡建设部推广应用十项新技术，了解和掌握十项新技术的内容，深刻认识到学习建筑业十项新技术的目的和意义，明确推广应用十项新技术不仅是住房与城乡建设部提出的战略决策，更是企业实现提高竞争力和经济效益的必由之路。结合公司以往示范工程的经验与成果，从思想上改变全体职工的传统观念，牢固树立科技兴业的思想，从而形成全员参与推广应用新技术的局面。 2、强化组织领导，为新技术推广提供组织保证 为确保新技术应用的顺利实施，，公司成立了以集团公司技术部为首的示范工程领导小组，负责施工组织设计的编制审定，主要施工方法及措施的审核批准，人、财、物主要计划的统筹安排等。项目部成立了以项目经理为首的实施小组。负责各项技术措施实施和目标的实现。并将实施中的情况进行认真总结。在工程施工阶段定期召开新技术应用会议，针对新技术应用的情况进行讨论，解决新技术应用过程中的施工难题。工程竣工后，我们组织召开了多次会议，总结新技术应用成果并进行效益分析。
汽车新技术的发展动向 随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。 汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车智能化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要手段。例如赛德斯-奔驰公司目前正在开发的循迹辅助系统(Spurhalte-Assistent)是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。而这类事故在交通死亡事故中占了三分之一；梅赛德斯-奔驰同时也进行了名为“疲劳识别”的辅助系统的研发。该系统能及时地识别驾驶员的疲劳状态，并对其继续驾驶予以警告。这项新系统的开发始于几年前在柏林的驾驶模拟器上的系列试验，随后，在高速公路上，研发人员还进行了夜间驾驶试验。至今，已经有超过300人参与到了这个试验之中，而试验的里程到也已经超过了500，000公里。 未来将逐步应用于汽车的智能控制技术主要有以下几种：智能速度控制系统，汽车智能轮胎，智能玻璃，智能安全气囊，音控技术等等。 新能源:在刚刚闭幕的北京奥运会上我们看到了中国汽车新能源技术的发展，这次奥运会上有通过产学研结合研发成功的50辆锂离子动力大客车进行载货运行，还有5辆燃料电池大客车进行示范运行，有20辆燃料电池轿车为奥运官员和媒体记者提供服务；同时还有三百多辆各种各样的场地车、游览车、清洁车运行，使奥运中心区实现零排放。同时，在奥运的周边还有几百辆混合动力大客车进行线路运行。北京市已经有几千辆燃烧天然气的汽车。 按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。 目前，国内外已普遍达成共识：新能源必将是未来汽车工业奋斗和发展的方向。通用汽车公司全面开展氢燃料电池、混合动力、生物燃料、柴油机、天然气等新型汽车的研发，福特汽车公司全面开展混合动力、充电式混合动力、E85乙醇灵活燃料、清洁柴油、氢气内燃机和燃料电池汽车的开发，欧洲汽车公司选择性开展新能源汽车研究，主攻柴油机、生物燃料、氢燃料市场化工作，日本汽车公司在积极开展和推进各种新能源汽车研究和市场化工作，其混合动力汽车处于领先地位；国内乘用车混合动力开发将陆续准备量产。 安全性：据保守估计，到2012年，经济合作与发展组织的30个成员国中，机动车的拥有量将增长62%，汽车保有量大为提高。无论是已经进入机动车时代的国家，还是仍处在混合交通时代的国家，都面临着不同程度的道路交通安全问题。 美国《福布斯》杂志近日发表了一篇评论，对当前的汽车安全新技术进行了分析与点评，并评出了“未来十大焦点汽车安全技术”。 1汽车电子稳定程序 汽车电子稳定程序（ESP）是一种能识别汽车的非稳定行驶状态，并进行自动修正的安全系统。 2防碰撞系统
汽车新技术发展动态的认识 一学期的汽车文化课程结束了，我对汽车在技术方面的发展有了点新认识，或许这些认识在专业人士看来根本就不值一提，但我还是想从以下三个方面外形、舒适度、安全性谈论一下自己对汽车技术发展的认识。 一、外形设计 现在的时代是一个注重形象的时代，所以，在车身设计上的技术发展更新更是层出不穷。汽车刚开始被称为“无马马车”可以想象刚出来的汽车外形与卸下马的马车无二，在联系一下电视里面坐马车的情形不难想象坐这样的马车毫无舒适可言，赶完一天的路估计腰酸背痛好几天。运气不好碰上雷雨天气就得在风雨中驰骋了，只能仰天大笑“让暴风雨来的更猛烈些吧”。之后出现了厢式汽车，厢式汽车用来遮风挡雨是没有问题了，但舒适度就爱不那么尽人意了，但相比前面的“无马马车”就要好多了。之后出现的甲壳虫就比较接近现代的车了。流线型的车身线条给人感觉更柔和，增强了美感。现在车身的设计都采用激光焊接技术。激光焊接技术是一项集光学、机械制造、电器自动的控制等多项技术与一体的复杂工艺技术。此项技术在化学性能，抗蚀性能和电磁学性能上都要优于常规焊接方法，且能精确控制能量输出，并且在能量输出时，焊接边缘减小。激光焊接由于其焊缝外形美观、穿透力强、热影响区小、母材烧损少、焊接强度高、效率高等优点经年来在轿车制造中得到广泛的应用。这种焊接技术使得汽车看上去浑然一体，不像是几块铁板拼合堆叠而成。现在的汽车不光外形上更有美感了，而且应大众追求个性的心理，越来越多样化了。不同的汽车品牌虽然主打的风格不同，但确在其基础上不断创造新样式，以适应不同需求，不同年龄阶段人的需要。 二、舒适度 现在的车逐渐从代步工具这唯一的角色中走出来，进入生活中，逐渐成为生活中不可缺少的部分，这就需要更好的舒适度。忙碌一天后，汽车中舒适的坐靠垫能给人提供舒适休息的环境，所以越来越被人看重。汽车坐垫按材质分类主要分为：传统的竹编或草质坐垫、亚麻坐垫、水牛皮坐垫、冰丝坐垫、羊毛坐垫。传统的竹编或草质坐垫最大的优势是凉快；亚麻坐垫采用纯天然材料制成，亚麻就是具有吸汗、透气性良好和对人体无害等显著特点，才越来越被人类所重视；水牛皮材质坐垫：优质水牛皮坐垫色泽生动、自然，皮质具有韧性，手感细腻柔滑，天然无瑕疵。最主要的是具有透气散热和美观时尚两大优点。冰丝坐垫： 冰丝是由天然棉皮经科学提炼而成，具有透气性能好，自动调湿，日照升温慢等特点羊毛坐垫采用优质羊皮一般经过几十道生产工序精制而成。羊毛坐垫优点是毛绒细密、色泽光亮如丝、手感如绸缎般柔软舒适、透气、保暖效果好。此外，其后视镜、车窗等也更人性化。为你在开车时提供最大的舒适程度。 三、安全性 随着汽车数量以及车速的提高，交通事故频频发生，人们对安全的考虑也是越来越看重。安全性便成为汽车生产时的重要指标之一。在人们买车时所考虑的性价比中，安全性不可避免的占着很大的比重。汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护