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电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析

电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析
电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析

电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析

摘要

电控燃油喷射系统(EFI)的历史最早可以追溯到上世纪60年代末70年代初。而在80年代初,美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。目前,EFI系统已经成为几乎所有轿车及轻型卡车的全球性标准配置。

本文简述了电控汽油机的发展状况、工作原理、构成、分类及优点,针对其易出故障部位着重介绍了燃油供给系统,通过了解各主要元件的结构、功用和原理对燃油系常见故障成因进行深入分析,并提出具体的检查方法和维修手段,能够很好解决一些实际应用中常见的问题。

关键词:电控燃油喷射系统;燃油供给系统;喷油器;喷油泵;燃油压力调节器

目录

1前言 (1)

2电控燃油喷射系统的概述 (2)

2.1电控燃油喷射系统的发展史 (2)

2.2电控燃油喷射系统的特点 (2)

2.3电控燃油喷射系统的分类 (2)

3电控燃油喷射系统的组成及其工作原理 (3)

3.1空气供给系统 (3)

3.2燃油供给系统 (4)

3.3电子控制系统 (12)

4电控燃油喷射系统的常见故障及诊断分析 (13)

4.1燃油供给系统的检测诊断 (13)

4.2 燃油泵的常见故障及检查 (14)

4.3喷油器的常见故障及检查 (17)

4.4 燃油压力调节器的检修 (19)

4.5燃油系统检修注意事项 (19)

结论 (21)

致谢 (22)

参考文献 (23)

1 前言

从20世纪六七十年代以来,欧洲、美国、日本一些著名汽车公司都相继开发研制电控燃油喷射系统,而在80年代初,美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。电控燃油喷射系统能实现混合气空燃比的高精度控制,使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而实现提高功率、降低油耗和减少排气污染等功效。

本文较系统的阐述了电控燃油喷射系统的发展史、优点、工作原理以及构成、分类,针对其易出故障部位着重介绍了燃油供给系统,通过了解各主要元件的结构、功用和原理对燃油系常见故障成因进行深入分析,并提出具体的检查方法和维修手段,能够很好解决一些实际应用中常见的问题。

2 电控燃油喷射系统的概述

2.1电控燃油喷射系统的发展史

20世纪30年代用于军用飞机上,1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统(K型)。

20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统(KE型)。

20世纪60年代后期,随着电子技术的发展,德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统(EFI)。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。

2.2 电控燃油喷射系统的优点

(1)高精度控制空燃比,在任何工况下使发动机空燃比达到最佳值;

(2)保证混合气的燃烧完全,降低油耗和减少排气污染;

(3)能够减速断油,所以可以减少燃油消耗;

(4)进气阻力较小;

(5)发动机冷启动容易,暖机性能较好。

2.3电控燃油喷射系统的分类

(1)按喷油器数目分类

多点喷射(MPI) 单点喷射(SPI )

(2)按喷射控制方式不同分

间歇喷射连续喷射

(3)按燃油喷射部位分类

进气道喷射式缸内喷射式

(4)按空气流量测量方式分

速度密度控制(D)型质量流量控制(L)型节流速度控制型

(5)按喷射时序分类

同时喷射分组喷射顺序喷射

(6)按有无信号分类

开环控制系统(无氧传感器)闭环控制系统(有氧传感器)

3 电控燃油喷射系统的组成及其工作原理

3.1空气供给系统

系统功用:提供必需的空气形成可燃混合气,并测量进入气缸的空气量。

系统组成:空气滤清器、空气流量计(进气压力传感器)、节气门体、进气总管和进气歧管、怠速控制装置等。工作原理如图3-1所示。

空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管

怠速控制

(ISC)阀

L型

空气滤清器节气门体进气总管进气歧管

怠速控制(ISC)阀进气管绝对压力传感

D型

图3-1进气系统原理图

3.2 燃油供给系统 系统组成:如图3-2所示。

图3-2 电控汽油机燃油系统构成图

1-燃油箱;2-燃油泵;3-燃油滤清器;4-回油管;5-压力调节器;6-各缸进气歧管;

7-喷油器;8-输油管;9-进气总管;10-冷起动喷油器;11-脉动阻尼器

系统功用:根据ECU 指令供给各气缸混合气燃烧需要的喷油量

系统工作原理:电动燃油泵将燃油从油箱内吸出,经燃油滤清器过滤后,由压力调节器调整油压,通过油管输送给喷油器,喷油器根据ECU 发出指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余燃油经回油管流回油箱。工作原理如图3-3所示。

图3-3 燃油供给系统工作原理图

油箱 电动燃油泵 燃油滤清器 压力调节器

喷油器

低压回油管

燃油分配管

3.2.1 电动燃油泵

(1)功用:给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。

(2)类型:

1)按安装位置不同分为:

内装式——安装在油箱内部,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏,有利于输送燃油优点。

外装式——串接在油箱外部的输油管路中,易布置,安装自由大,噪声大,易产生气泡形成气阻。

2)按电动燃油泵的结构不同分为:涡轮式,滚柱式,转子式和叶片式。

(3)结构及原理

1)涡轮式电动燃油泵

结构:涡轮式电动汽油泵属内装泵,主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。

原理:油泵电动机通电时,电动机驱动涡轮泵叶片旋转,由于离心力的作用,使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳,将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断减少,形成一定的真空度,将燃油从进油口吸入;而出油室燃油不断增多,燃油压力升高,当达到一定值时,顶开出油阀从出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱,保持油路中有一定的压力,便于下次起动。如图3-4所示。

(a) 结构图 (b) 工作原理

图3-4涡轮式电动燃油泵图

1—前轴承;2—电动机定子;3—后轴承;4—出油阀;5—出油口;

6—卸压阀;7—电动机转子;8—叶轮;9—进油口;10—泵壳体;11—叶片

2)滚柱式电动燃油泵

结构:如图3-5所示。

图3-5 滚柱式电动燃油泵结构图

1-安全阀;2-滚柱泵;3-驱动电动机;4-止回阀;5-进油口;6-出油口原理:装有滚柱的转子与泵体之间偏心安装。转子凹槽内的滚柱在旋转惯性力的作用下紧压在泵体的内表面。相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。在转子转动过程中,油腔的容积不断发生变化,在转向进油腔时容积增大,吸入汽油;在转向出油腔时,容积减小,压力升高并泵出汽油。如图3-6所示。

图3-6滚柱式电动燃油泵工作原理图

1-泵体;2-滚柱;3-轴;4-转子

3.2.2 燃油滤清器

功用:滤清燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂质,防止燃油系统堵塞,减小机件磨损,保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心,每行驶4万左右或1到2年应更换,安装时应注意燃油流动方向的箭头,不能装反。

3.2.3 脉动阻尼器

(1)功用:在喷油器喷油时,在输油管道内会产生燃油压力脉动,脉动阻尼器的作用是使燃油压力脉动衰减以减弱输送管中压力脉动传递和降低噪音。

(2)结构及原理

结构:由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图3-7。

图3-7燃油脉动阻尼器的结构图

1-燃油接头;2-固定螺钉;3-膜片;4-压力弹簧;5-壳体;6-调节螺钉原理:发动机工作时,燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管,当燃油压力产生脉动时,膜片弹簧被压缩或伸张,膜片下方的容积稍有增大或减小,从而起到稳定燃油系统压力的作用。

3.2.4 压力调节器

(1)功用:使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定,即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。以使ECU能以控制喷油时间的长短来控制喷油量。

(2)结构与原理

结构:主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图3-8所示。

图3-8燃油压力调节器结构图

1-弹簧室;2-弹簧;3-膜片;4-壳体;5-阀;6-燃烧室

原理:发动机工作时,燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和,膜片下方承受的压力为燃油压力,当压力相等时,膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大,回油量增多,使输油管内燃油压力也下降;反之,进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。3.2.5 喷油器

(1)功用:喷油器的作用是根据ECU提供的电信号,控制燃料喷射。

(2)喷油器的结构、安装与分类。结构如图3-9所示。

图3-9电磁喷油器结构图

1-滤网;2-电接头;3-磁化线;4-回位弹簧;5-衔铁;6-针阀;7-轴针;8-密封圈

安装:SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处;MPI系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上,并用输油管路固定。

分类:按用途分为SPI用和MPI用;按燃料的送入位置可分为上部给料式和下部给料式;按喷口形式分为孔式和轴针式;按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。

(3)工作原理

ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时,电磁线圈通电并在周围产生磁场,吸引衔铁移动,而衔铁与针阀一体,因此克服弹簧张力而打开,燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时,吸力消失,弹簧使针阀关闭,喷射停止。如图3-10所示。

喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积及喷射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前述各因素确定时,喷油量就取决于针阀的开启时间,即电磁线圈的通电时间。

图3-10喷油器工作原理图

(4)驱动方式

喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器,电压驱动既可用于低阻喷油器,又可用于高阻喷油器。如图3-11所示。

图3-11喷油器驱动方式

(a)电流驱动(b)电压驱动(低阻值) (c)电压驱动(高阻值)

3.2.6冷起动喷油器与热限时开关

(1)功用:冷起动喷油器安装在进气总管上,其功用由热时限开关控制冷启动喷油器的喷油时间,在发动机低温起动时进行控制,以改善发动机的低温起动性能。

(2)结构与工作原理

结构:如图3-12所示

图3-12冷起动喷油器图

1-旋流式喷嘴;2-喷射管道;3-柱塞阀;4-电磁线圈;

5-电接头;6-供油口与滤网;7-弹簧;8-阀座

原理:冷起动喷油器是在发动机低温起动时,向进气管道附加地喷人一定量的汽油,以利于冷机起动。当点火开关和热限时开关均接通时,冷起动喷油器电磁线圈通电,将阀门吸起。汽油通过旋流式喷嘴喷出旋转的雾状的汽油到进气管道内,加浓混合气。

由于冷起动喷油器装在进气总管上,不可避免地影响了冷起动时对各缸供油的均匀性,因此,现在已有一些车上取消了冷起动喷油器。冷起动喷油器的喷油任务由各缸的喷油器完成。

3.2.7燃油分配管 功用:把燃油均匀地分配到各个喷油器中,且同时保持对各个喷油器有相同的燃油压力。分配管还起着贮油的作用,分配管的容积相对于每循环的喷油量来说应足够大,这样可避免管中燃油压力有波动,使分配至各个喷油器的燃油压力相等。同时分配管也可使喷油器的安装固定简单。

3.3 电子控制系统 功能:根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成。

工作原理:将系统中各种传感器在发动机工作时的空气流量、发动机转速、进气温度、进气压力、冷却液温度、排气中氧的含量等转换成电信号,然后将电信号输入ECU (电子控制装置),ECU 通过这些信号计算出喷油器的通电时刻及喷油量,在低压下(250~350KPa )将燃油以雾状喷入进气总管与空气形成混合气进入气缸燃烧,从而使发动机与催化转化器在最佳情况工作。如图3-13所示。

图3-13 电子控制系统原理图

空气流量计或进气管绝对

压力传感器

发动机转速传感器 其他传感器

ECU 喷

基本喷油量 修正喷油量

4 电控燃油喷射系统的几种常见故障及诊断分析

4.1燃油供给系统的检测诊断

4.1.1 油压表的安装

(1)先将燃油系统卸压。

(2)拆下蓄电池负极搭铁线。

(3)拆除冷起动喷油器油管接头螺栓(拆除螺栓时,要用一块棉布包住油管接头,以防汽油喷溅),将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上,如图所示。油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头。

(4)擦干溅出的燃油。

(5)重新装上蓄电池负极搭铁线。如图4-1所示。

图4-1油压表的安装图

(a)安装在冷起动喷油器上 (b)安装在滤清器油管上

4.1.2 检测油压

燃油压力的检查内容包括静态油压、保持油压和动态油压三项。检查时,蓄电池电压应不低于12V。

(1)静态油压的检测方法:

启动发动机使之怠速运转,或采用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测孔短接,打开点火开关(不要拨到起动挡),使燃油泵运转。

观察表上的油压值,应符合汽车说明书上的规定值,若油压过高,应检查油压调节器;若油压过低,应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。

(2)保持油压的检查方法:

测量静态油压结束后,过5min再观察油压表指示的油压(此时的压力称为燃油系统保持压力),其数值应不低于规定值。若油压过低,应检查电动燃油泵保持压力、油压调节保持压力及喷油器有无泄漏。

(3)动态油压的检查方法:

启动发动机,让发动机怠速运转测量此时的燃油压力。然后缓慢打开节气门,测量在节气门接近全开时的燃油压力。拔下油压调节器上的真空软管并用手堵住,让发电机怠速,测量此时的燃油压力,这个压力应与节气门全开时的燃油压力基本相符。若测得压力过高,应检查油压调节器及其真空软管;若测得压力过低,则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。

4.1.3 油压表的拆卸

测量好燃油压力后,按下列步骤拆卸油压表。

(1)释放燃油系统的油压;(2)拆下蓄电池搭铁线;

(3)拆下油压表;(4)重新装好油管接头;

(5)接好蓄电池负极搭铁线;(6)预置燃油系统的油压;

(7)检查油管各处有无漏油。

4.2 燃油泵的常见故障及检查

4.2.1 常见故障及影响

燃油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障,油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。燃油泵的常见故障及影响如表1所示。

表1 燃油泵的常见故障及影响

故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响

安全阀漏油弹簧失效1:供油压力偏低

2:供油量不足

1:工作不平稳或不工作

2:加不起速,发动机无力

单向阀漏油输油管路不能建立残压发动机起动困难

进油滤网堵塞1:供油不足

2:燃油泵有时发出尖叫声

1:发动机高速“打嗝”

2:无高速、加速不良、严重时

怠速不稳

电动机烧坏无燃油供应发动机不工作

油泵磨损泵油压力不足1:发动机起动困难

2:动力不足、加速不良

4.2.2 故障检查

(1)电动燃油泵的就车检查

1)工作状况的检查。用一跨接导线分别连蓄电池正极和燃油泵继电器“Fp”端子;打开点火开关但不要起动发动机;打开油箱盖,仔细听有无燃油泵运转的声音(若听不清燃油泵运转的声音,也可以用手检查进油软管有无压力);若听不到电动燃油泵运转的声音,也感觉不到进油管的压力,说明电动燃油泵不工作。对此,应检查燃油泵电源熔断器有无烧断,继电器有无损坏、控制线路有无断路等。若上述检查都正常,则应拆检燃油泵。如图4-2。

图4-2 电动汽油泵工作状态的检查图

1-Fp端子;2-+B端子

2)就车油压检查法。用一跨接导线分别连接在蓄电池正极和燃油泵继电器“Fp”端子,使燃油泵工作,测量输油管路中的油压。

如果油压正常,说明燃油泵、燃油压力调节器均良好;如果油压偏高,则一般为调节器不良;如果油压偏低,则将油压调节器回油管拆下并将接口堵住,再使燃油泵工作,测输油管路中的油压,如果此时油压能达到正常值,说明油压调节器不良,需要更换油压调节器;如果油压仍然偏低,则为燃油泵安全阀或油泵本身不良;如果测量出油压为零,则为燃油泵电动机不工作或油路堵塞。

(2)电动燃油泵的单件检查

1)用万用表欧姆档测量电动燃油泵两端子间的电阻,一般为2~3Ω,如果电阻很大则说明燃油泵的电动机内部接触不良或有断路;

2)用蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两端子上,如正常,应能听到燃油泵转子高速转动的声音。

以上检验如有异常,则应更换电动燃油泵。

(3)燃油泵控制电路的常见故障及检查方法

1)燃油泵不工作的常见故障原因

燃油泵不工作是造成电控发动机不能起动或起动后随即熄火的常见故障原因之一。造成燃油泵不工作的原因有:

①燃油泵电动机不能转动;

②EFI主继电器故障;

③燃油泵继电器故障;

④空气流量计燃油泵开关触点接触不良;

⑤ECU或转速传感器故障(空气流量计不带燃油泵开关或D型EFI系统);

⑥线路插接器松动、接触不良,熔丝烧断,点火开关不良等。

2)故障检查方法

以图4-3为例可用如下方法确定故障的具体部位:

①用一导线将燃油泵检查插孔短接,接通点火开关,看燃油泵工作与否。

若燃油泵工作,可判定为空气流量计燃油泵开关或燃油泵继电器至空气流量计之间的线路不良,需检查空气流量计燃油泵开关能否通路。如果能通路,则是有关线路有故障,检查线路和插接器,如果不能通路,则需要更换空气流量计。

对于由ECU控制燃油泵的EFI系统,则先检查转速与曲轴转角信号是否正常,如果信号不正常更换转速信号传感器,如果信号正常,线路连接也无问题,则需要换ECU。若将燃油泵检查插孔短接后燃油泵仍不工作,则需作下一步检查。

②用万用表的电压档测量检查插孔+B对地电压,正常电压应为蓄电池电压。若电压低或无电压,则为燃油泵继电器前的电源电路有故障,需检查有关的熔断器、线路插头器、点火开关等。若电压正常,则作下一步检查。

③用万用表电压档测量检查插孔Fp对地电压,正常值也应为蓄电池电压。

若电压正常,可判定为燃油泵及有关电路有故障,检查有关线路,如果无问题,则需更换燃油泵。若电压不正常,则检查或更换燃油泵继电器。

图4-3空气流量计带燃油泵开关的燃油泵控制电路图

1-点火开关;2-熔断器;3-主继电器;

4-燃油泵继电器;5-燃油泵;6-燃油泵开关;7-燃油泵检查插孔

4.3 喷油器的常见故障及检查

4.3.1 常见故障及影响

喷油器是燃油喷射系统中故障较多的部件之一,其常见故障及影响如表2所示。

表2喷油器的常见故障及影响

故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响

喷油器阀胶结喷油器堵塞1:喷油器不喷油或喷油量少

2:喷油雾化不良

1:发动机动力下降、加速迟缓、怠

速不稳容易熄火

2:发动机不能工作或工作不稳

电磁线圈

内部线路连接处断路

喷油器不喷油发动机工作不工作或工作不稳

喷油器密封不严喷油器滴油1:油耗上升、排气管放炮;

2:发动机起动困难或不能起动;3:排气冒黑烟。

喷油器阀口积污喷油量减少1:发动机工作不稳、进气管回火2:发动机动力不足、加速性差

4.3.2故障检查方法

(1)就车检查:发动机热车后使其怠速运转,用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的“嗒嗒”声响。若各缸喷油器工作声音清脆均匀有节奏,则说明各缸喷油器工作正常;若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其他缸沉闷,则说明该缸喷油器工作不正常,可能是针阀卡滞,应作进一步的检查;若听不到某缸喷油器的工作声音,说明该缸喷油器不工作,则应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻;若控制线路及电磁线圈正常,则说明喷油器针阀完全卡死,应更换喷油器。

重型柴油机HPI燃油喷射系统原理与故障分析

重型柴油机HPI 燃油喷射系统原理与故障分析 徐立平 (广州工程技术职业学院,广东广州510000) 1HPI 燃油喷射系统简介HPI (High pressure Injection )高压燃油喷射系统,是康明斯公司为 重型柴油机开发的燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器, 配备电子管理系统,燃油喷射压力2500bar 。HPI 燃油喷射系统电子控制单元(EMS ),根据驾驶员的要求,控制燃油系统向发动机提供燃油。 2燃油路径 辅助输油泵经过输油管从油箱抽取柴油。燃油进入由浮筒控制液位的缓冲油箱(见图1)。输油泵从缓冲油箱抽取燃油,经过溢流阀、燃油 滤清器,进入断油阀。低压燃油进入燃油量电磁阀、 喷油正时电磁阀,燃油进入机械式喷油器,未喷射的燃油经过回油歧管,进入冷却器回到油箱。 进油燃油歧管将燃油输送到每个机械式喷油器。燃油歧管分为两个单独的部分。一个部分为气缸1-3提供燃油,另一个部分则为气缸4-6提供燃油。由于直列式6气缸发动机中存在点火顺序(1、5、3、6、2、4),所以前气缸组的一个整体式喷油器和后气缸组的一个整体式喷油器将同时开启。为了一次将燃油分配给一个机械式喷油器,系统进行了划分,由电磁阀将燃油分配到相应的缸组。HPI 系统使用燃油来控制喷射正时。 图1燃油喷射系统原理图 1.输油泵; 2.燃油滤清器; 3.溢流阀; 4.还原,0.12mm ; 5.排空管路(更换 燃油滤芯时用于排泄);6.燃油断流阀;7.燃油供给压力和温度传感器;8. 压力缓冲器;9.喷嘴;10.喷射正时电磁阀;11.燃油量电磁阀;12.阀壳体;13.溢流阀;14.还原,0.5mm ;15.带整体式喷油器的气缸;16.单向阀(整体 式喷油器内);17.套管(整体式喷油器内);18.回油冷却器;19.缓冲油箱 (已通风);20.通过浮筒(位于缓冲油箱中)控制的阀;21.辅助输油泵;22.油箱;23.燃油汲油器 HPI 喷油器是开放式,因此导致高温气体流经过整体式喷油器、回 油管再到油箱。油箱中可能会发现少部分的高温燃烧气体, 这是正常情况。燃烧后的废气也会在油箱和管路中产生残留的问题,同时油箱可能会变热。油箱中的高压燃气通过排气阀排出,如果车辆翻倒该阀也作为安全阀防止燃油流出。 3缓冲油箱的功能与卡车不同,客车配备有缓冲油箱。以及回油冷却器,用以调节喷射正时(alpha )的燃油被导回缓冲油箱。回油温度很高,必须在到达缓冲油箱前经由回油冷却器降温。以此确保进入缓冲油箱的燃油不至于过 热。安装缓冲油箱的原因: (1)用来在喷射系统中制造压力的输油泵不能从,一般在前轴上安装的主油箱中吸取燃油。 (2)回油温度过高,这在使用塑料油罐时会产生问题。因此,回油被导回铝制缓冲油箱。 (3)回油会同时携带一定量的燃烧气体。必须要将这些气体通风释放。 (4)HPI 系统对回流一侧的背压敏感。于是回油便无法返回主油箱,这是因为返回时会增加背压。 4燃油量和喷油正时控制 系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。燃油压力在怠速下应该约为14.5bar 。发动机管理系统是一个电子管理系统,既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量,有控制机械式喷油器,喷射燃油应该进行的时间。 用于燃烧和用于喷射正时的燃油通过电磁阀分配到整体式喷油器上。两个电磁阀调节用于燃烧的燃油,一个电磁阀用于控制喷射正时的燃油,一个电磁阀用于控制燃油喷油量。 脉冲长度(即电磁阀开启时间)可调节进入整体式喷油器的燃油量。将压力保持为恒定并调节时间。脉冲长度由发动机控制单元确定。发动机控制单元对运转的不均匀特性进行补偿。 控制单元可看作是发动机管理系统的大脑。发动机控制单元处理的信息可来自传感器和发动机管理系统的组成部件,也可来自其他系统的控制单元。发动机控制单元处理好这些信息后,会向电磁阀发送信号,继而控制整体式喷油器的燃油量和喷射正时。发动机控制单元通过飞轮的加速来补偿燃油量。不过,发动机控制单元不能检测喷射正时(alpha )是否正确。 5故障案例分析故障现象:某运输公司大客车已累计行驶450000km ,最近出现车辆行驶300Km 之后,异常熄火。 解决过程分析: 该车辆水温一直偏高,先后更换了冷却系统的马达、 液压泵、清洗了水箱,中冷器等,效果不是很明显,按照厂家的建议,更换了燃油散热器和水箱,车辆使用一天后,发动机水温下降明显,没有在出现高温的现象。 第二天,驾驶员反应,车辆在运行途中出现发动机报警,然后熄火,停驶几分钟后正常启动,车辆行驶一段距离又出现报警熄火,调取故障码,非作用故障中显示EMS 的T91可能存在问题,显示燃油温度高达80℃,但驾驶员反应缓冲箱的油温温度并不高,可能为T91失效。 行驶过程中,发动机异常熄火。从该车的故障码中,看出该车有未激活的故障代码:EMS4745,EMS136,EMS386。其故障代码指出传感器故障,或燃油压力太低,燃油温度太高。 首先,先用SDP3来检查燃油压力,用测试工具来检查燃油压力,并 将测得的值进行对比,以判断传感器故障还是油路故障。 再决定是否更换传感器。用SDP3来检查燃油温度。并于行驶过程中,用SDP3来监测燃油压力和温度。 SDP3测试燃油压力,值为16.5bar 。油温正常73摄氏度。但使用过 程中压力突然降低,油温突然超高后发动机熄火。 根据监测结果分析,可能是压力温度传感器、燃油散热器出现故障。因此更换T91温度压力传感器和燃油散热器。 经过使用检验,故障现象没有排除。 进一步检测燃油系统压力。将压力表连接到燃油滤芯上的放气嘴。起动发动机,怠速运转500rpm 时的燃油压力为14.5bar 高于容许最低压力13.1bar 。在1500rpm 的转速下测量燃油压力为26bar 。燃油压力高于25bar 标准值,测试表明低压燃油系统正常。 因使用SDP3检测到压力突然降低。因此怀疑是溢流阀不能保持压力所致。进而更换溢流阀。 但车辆在行驶了一段时间后,还是会熄火。 摘要:文章介绍HPI 燃油喷射系统的结构组成以及燃油流动路径,分析加装缓冲油箱的原因, 喷油量和喷油正时的控制方法,详细分析燃油系统故障案 例。关键词:燃油系统;HPI 燃油喷射;故障分析132--万方数据

汽车启动系统的常见电路故障分析

启动系统典型故障 启动系统的典型机械故障诊断排除 一、启动机空转 1故障现象与故障原因 接通启动开关后,只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通,故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2 ?故障诊断方法 (1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确地啮合。 (2)启动机传动装置故障有:单向啮合器弹簧损坏;单向啮合器滚子磨损严 重;单向啮合器套管的花键槽锈蚀,这些故障会阻碍小齿轮的正常移动,造成不 能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑,传动比 大,效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器,若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑,也会造成起动机空转。 汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成,其故障有机械方面的,也有电器方面的。常见的故障现象有启动机不转,启动机运转无力,启动机空转而发动机不能启动,发动机启动后启动机运转不停,驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等,下面就此逐一分析一下。 故障现象:打启动机时,有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。 故障检修: 故障现象是打启动机时,有时启动机转动能将发动机启动;有时则不转动。在启动机不转动时,其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。 检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来,解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损,整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良,造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复,再更换四只新的电刷,将启动机修复后装车试验。此时打启动机,启动机正常驱动发动机,发动机也顺利着车。故障完全排除。 二、启动机不转 1.在启动机不能正常转动时,表现为动力下降。 检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来,在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。 启动机转子因前轴承损坏失去支撑,造成了转子扫膛动力下降,所以有时无力驱动

捷达发动机电控系统故障实例(1)

捷达发动机电控系统故障实例(1) 在现代汽车维修中,电控系统故障诊断的工作量越来越大,对于一些汽车维修初级入门者,由于诊断步骤不正确容易走弯路,且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证,有了这个保证,对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会,供同仁参考。 故障诊断步骤 (1)初步观察 打开发动机舱盖,观察发动机部件是否完整,真空管有无脱落,电线插接器有无松脱,是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象,发动机怠速运转是否平稳,排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 (2)读码-清码-运行-再读码 连接故障诊断仪查询故障码,要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录,然后清除故障码。起动发动机,待冷却液温度达到80℃以上,发动机高速运转几秒钟,创造故障再现条件,再次查询故障码并做记录。 (3)分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法,对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码,要考虑控制单元不能监视的元件,如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示,应采用其他方法判断是否存在故障。 (4)阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件,对于数据流中超出正常值的数据,应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据,能

否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 (5)检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目,可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量,选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 (6)排除故障 根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料,对故障进行分析,得出诊断结论和修理方案,如清洗节气门、气门和进气道,调整或更换元件,剥开线束查找故障点,以及清洁接地线等。 (7)竣工检验 再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测,确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试,待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除,根据需要再重复以上的诊断步骤。 只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路,任何故障都不会难住诊断者。 故障1 急加速发动机熄火 车型:捷达ATi 故障现象:急加速时发动机熄火,出故障后用故障诊断仪V.A.G1551清除故障码就能正常行驶,故障有时一个月出现1次,有时一天出现2次。 检查:连接故障诊断仪V.A.G1551进行检测,设备提示发动机负荷信

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下,通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内,然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比,由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时,与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 (1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠,一般不易出现问题,但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱,以及电容元件失效等,都可能造成发动机难启动或不能启动,无高速,热车反而难以启动等现象。出现这些问题,一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时,可用类比方法,在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

(2)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良,造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3)传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同,但大致有以下几种形式:热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等,因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常,发动机工作不协调,甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (5)电子燃油喷射系统的汽油雾化,类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成,针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的,有时候会因为电磁线圈工作不良,或喷油嘴卡死,造成某缸汽

大众辉腾电控悬架系统故障诊断与检修毕业论文

编号毕业论文 题目大众辉腾电控悬架系统的结 构原理与检修

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

车辆电控悬架的控制与现状

车辆电控悬架的控制与现状 KIMI KANG (南京农业大学工学院,车辆工程) 摘要:汽车电子控制悬架系统的目的是通过控制调节悬架的刚度和减震器阻尼,突破传统被动悬架的局限区域,使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应,保证平顺性和 操纵性两个相互排斥的性能要求都能得到满足。 关键词:悬架;电子控制;弹簧刚度;减振阻尼力 0引言 传统的汽车悬架一般具有固定的弹簧刚度和减振阻尼力,它只能保证在一种特定的道路状态和速度下达到性能最优,因而不能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性的要求。例如降低弹簧刚度,平顺性会更好,乘坐更舒适,但会使操纵稳定性变差;相反,增加弹簧刚度虽可提高操纵稳定性,但会使车辆对路面不平度更敏感,平顺性降低。因此,理想的悬架系统应在不同的行驶条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力,以同时满足平顺性与操纵稳定性的要求。电控悬架系统就是这种理想的悬架系统,它通过对悬架系统参数进行实时控制,使悬架的刚度、减振器的阻尼系数、车身高度能随汽车的载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件变化而变化,使悬架性能总是处于最佳状态(或其附近),同时满足汽车的行驶平顺性、操纵稳定性等方面的要求。 1电控悬架的功能与类型 1.1电控悬架的功能 汽车电子控制悬架系统的目的是通过控制调节悬架的刚度和减震器阻尼,突破传统被动悬架的局限区域,使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应,保证平顺性和操纵性两个相互排斥的性能要求都能得到满足。主要功能包括:车高调整、衰减力控制、弹簧刚度控制、侧倾角刚度控制等。 1.2电控悬架的类型 根据有无力发生器,可将电子控制悬架分为半主动悬架和全主动悬架两大类。 1.2.1半主动悬架 半主动悬架是根据路面冲击、车轮与车体的加速度、速度及位移信号仅实时调节悬架的阻尼系数,消耗来自不平路面的冲击能量,而不需要提供能量,以这种方式来改善悬架缓冲性能。半主动悬架无力发生器,即无源控制,结构简单、造价低、能量消耗小,是目前轿车上较为普遍采用的调节方式。图11-1所示是一种典型的半主动悬架,它是通过改变液压缸上下两腔节流口的过流面积,以调节

奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除(正版)

宜宾职业技术学院 毕业论文 题目:奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092 班 姓名白礼平 学号200911725 指导教师赵凤 2011年9月5日

奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 摘要 电子燃油喷射(Electronic Fuel Injection)系统,是用电子控制器(ECU)控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为EFI系统。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法,电控燃油喷射系统维修实例,电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用,ECU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为:供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除,总结电控系统的维修技巧。 关键字:电控燃油喷射系统;故障;组成;分析;技巧

Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting Abstract Author: Bai Liping Tutor:Zhao Feng Electronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. This paper mainly describes the electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. Electronic fuel injection system failures are divided into: supply system failure, ignition high-voltage circuit fault, other mechanical faults. Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill. Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills;

案例二项目一:汽车电控悬架系统故障诊断与排除教案

汽车底盘电控技术课程(理论)教学任务书课程管理系(部):机电工程教研室:汽车检测任课教师:邓家林

注:1、教师每次课需携带教学任务书; 2、教学任务书交教研室存档,系部检查,教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程(实践)教学任务书 课程管理系(部):机电工程教研室:汽车检测任课教师:邓家林

2、教学任务书交教研室存档,系部检查,教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P

二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有: 1、车高调整:不论负载多少,汽车高度均一定;在坏路面上行驶时,使车高升高,高速行驶时,车高降低。 2、减震器阻尼力控制:调整减震器阻尼系数,防止汽车起步或急加速时车尾后坐;防止紧急制动时车头下沉;防止急转弯时车身横向摇动;防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制:调整弹簧弹性系数,改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能,少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同,分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同,分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同,分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置,它根据各传感器检测的信号,自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度,从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

半主动悬架不需要外加动力源,因而消耗的能量小,成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一)组成 1.传感器:车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关:模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器:可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二)一般原理: 利用传感器(包括开关)检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态,输入ECU后进行处理,然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作,完成悬架特性参数的调整。

电控发动机故障诊断技术

电控发动机故障诊断技术 李荣林,王学松 (黑龙江省哈绥高速公路管理处) 摘 要:介绍电控发动机故障诊断技术,常见故障诊断方法与技巧。关键词:电控发动机;诊断;技术 中图分类号:U464 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2005)05-0064-02 1 电控发动机故障排除的基本原则111 先外后内 在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、控制电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 112 先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单,我们可以用看“(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动;摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作;摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵、或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 113 代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能,当电子控制系统出现某种故障时,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员示警,与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障,故障自诊断系统只储存该故障代码,并不报警。因此,在对发动机作系统检查前,应先按制造厂提供的方法,读取故障代码,并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查。 2 电控发动机故障诊断的基本步骤与方法211 直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现 象进行看、问、听、、嗅等,了解和掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。 直观诊断方法,也称经验诊断或人工诊断。随着科学技术的发展,汽车结构越来越复杂,尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用,使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外,直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此,这种单纯的直观故障诊断方法,在现代电控汽车故障诊断中,运用得越来越少。但是,由于直观诊断方法不需要任何仪器设备,只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解,就可以随时随地地进行诊断。 直观诊断的主要内容有: (1)看(即目测检查)。其目的是了解电控发动 机的电控系统类型、车型,在进人更为细致的测试和诊断之前,能消除一些一般性的故障原因。 (2)问(即询问客户)。为了迅速地检查故障源, 首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。 (3)听。主要是听发动机工作时的声音;有无爆 燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。 (4)试。主要是维修人员根据前述检查,有针对 性地试车,以便进一步确认故障。 212 利用随车故障自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法,即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码,然后根据故障代码表的故障提示,找出故障所在的方法。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障,一般只能作出初步诊断,具体故障原因,还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。 ? 46?2005年 第5期(总第135期) 黑龙江交通科技 HEI LONG J I ANG J I AOTONG KE J I No.5,2005 (Sum No.135)

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油,是从而改变混合气浓度,要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量! 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵,燃油滤清器,油压调节器,喷射器等组成, 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开,将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官,专门接受温度,混合气浓度,空气流量和压力,曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机,内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号,在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量,并及时向喷射器发出喷油的指令,使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。

汽车电控悬架试题

复习思考题 一、判断题 1.电控半主动悬架系统不可调节车身高度。 ( ) 2.电控半主动悬架系统的螺旋弹簧是必要的。 ( ) 3.电控主动空气悬架系统的空气压缩机在起动发动机后是常运转的。 ( ) 4.电控主动空气悬架的主、辅气室是直接连通的。 ( ) 5.压电式减振器的阻尼调节元件受电脑控制。 ( ) 6.主动式路况预测悬架系统的路况预测传感器结构为超声波式。 ( ) 7.LEXUS LS400电控悬架系统的压缩机在点火开关接通后常运转。 ( ) 8.LEXUS LS400车门未关紧,在点火开关接通后,车身会自动升高。 ( ) 9.LEXUS LS400电控悬架系统的每个车身高度传感器均由一个槽盘和4对遮光器组成,其±有5个引脚* ( ) 10.LEXUSLS400电控悬架系统的节气门位置传感器信号直接进入电脑。 ( ) 11.LEXUSLS400电控悬架系统的车身高度下降时,电脑不仅使高度控制阀通电,而且还使排气阀通电将气压缸内的空气排出。 二、选择题 1.关于电控空气悬架,甲认为主气室的作用是调节刚度;乙认为辅气室的作用是调节阻尼力。你认为 ( ) A.甲正确; B.乙正确; C.甲乙均正确; D.甲乙均不正确 2.关于油气弹簧悬架系统,甲认为悬架的刚度是通过油液压缩气室中的空气实现的;乙认为通过电磁阀控制油液管路中小孔节流实现变阻尼特性。你认为 ( ) A.甲正确; B.乙正确; C.甲乙均正确; D.甲乙均不正确 3.关于电控空气悬架,甲认为:在急转弯时,由转向传感器检测转向盘操作,电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值;乙认为紧急制动时,如果车速高于60km/h,电脑通 过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A.甲正确; B.乙正确; C.甲乙均正确; D.甲乙均不正确 4.关于电控空气悬架系统,甲认为:当车速高于110km/h时,电脑控制执行器使悬架刚度和阻尼力调至中间值;乙认为当车速高于40-100km/h范围内,前轮车身高度传感器检测出车身颠簸时,电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A.甲正确; B.乙正确; C.甲乙均正确; D.甲乙均不正确 5.关于主动式空气悬架系统,甲认为:当需要车身电脑控制电磁阀动作使空气弹簧主

电控燃油喷射系统的诊断及维修论文

毕业(设计)论文 系(部)汽车工程系 专业汽车检测与维修 班级2009级汽车检测与维修三班 指导教师莉 XX吴宏远学号0105

电控燃油喷射系统的诊断与维修 【摘要】从60年代后半期开始,随着半导体技术的高速发展,尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生,使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 电控燃油喷射系统(Electronic fuel injection简称EFI)就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力,正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里,与吸入的空气混合后,进入发动机气缸,配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射(Electronic Fuel Injection)系统,是用电子控制器(ECU)控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为EFI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器和点火时刻为控制对象,使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然,电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性,在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高,降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法,电控汽油喷射系统的组成和工作原理,电控燃油喷射系统故障诊断,电控燃油喷射系统维修实例,电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用,ECU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分

电控悬架系统的控制原理和控制方法

1、弹性元件 空气弹簧 在空气悬挂系统中,空气弹簧代替了普通悬挂系统的螺旋弹簧。他有一个被卡紧在弹簧底部活塞上的合成橡胶和塑料膜片,一个端盖固定在膜片的上部,并且在端盖上有空气弹簧阀。通过空气弹簧的充气或者放气,保证了恒定的车辆纵倾高度。前空气弹簧安装在控制臂和横梁之间。空气弹簧的下端用卡箍卡紧在控制臂上,而在上端安装在横梁的弹簧座上。前减震器和弹簧是分开安装的。 空气弹簧电磁阀 在每个空气弹簧的上部都安装了一个空气弹簧电磁阀,并且正常情况下电磁阀是关闭的。当电磁阀线圈通电时,活塞移动就会使得到空气弹簧的气路打开。上面这种情况下,空气就会进入空气弹簧,或者从空气弹簧排出。在阀的末端安装了两个O形密封圈,用来密封空气弹簧罩。而阀就安装在类似于散热器承压盖的两成转动作用的空气弹簧罩内。 空气压缩机 空气压缩机的单活塞通过曲轴和连杆带动在缸体内上下运动。电枢连接在曲轴上,因此,电枢的转动就会使得活塞上下运动,当压缩机的输入端接上12V电源时,电枢就开始转动了。在缸体的顶部有进气阀和排气阀。压缩机上安装的硅胶干燥器去除了进入系统空气中的水分。 2、传感器 高度传感器 在空气悬架系统中,位于下控制器臂和横梁之间有2个前高度传感器,而在悬架和车架之间有一个后高度传感器。每个高度传感器都有一个安装传感器上端的磁性滑块。当车辆行程高度发生变化时,磁性滑块就会在传感器下壳内上下运动。传感器下壳上有2个通过电线束连接在控制模块上的电子继电器。 车辆动态悬挂(VDS)系统 车辆动态悬挂(VDS)系统由以下部件组成: 1,双位维护开关; 2,2个前高度传感器; 3,1个后高度传感器; 4,有内部电磁排气阀和空气干燥器的压缩机; 5,控制模块; 6,空气管路; 7,前后混合空气弹簧和减震器; 8,4个空气弹簧电磁阀; 9,压缩机继电器。

汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析

汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析 发表时间:2018-06-22T14:33:53.377Z 来源:《知识-力量》2018年6月上作者:覃乃法[导读] 汽车底盘作为汽车的主要内容之一,在汽车行业不断发展的环境下,汽车底盘技术水平日益提高,同时底盘内部的构件数量也逐渐增多,汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。(柳州职业技术学院) 摘要:汽车底盘作为汽车的主要内容之一,在汽车行业不断发展的环境下,汽车底盘技术水平日益提高,同时底盘内部的构件数量也逐渐增多,汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。本文主要是对汽车底盘常见的故障,完善其诊断与维修措施。关键词:汽车底盘;常见故障;诊断与维修引言 在社会经济飞速发展的带动下,我国汽车的保存量每年都在往上上升,如何延长汽车的寿命也是目前汽车生产商、分销商与代理商急需解决的问题,这对于企业未来的经济发展意义深远。而对汽车的底盘实行一系列的故障排除与养护措施,可以祈祷延长汽车使用寿命的作用。目前,汽车底盘常见的有制动、传动、行驶与转向这四种系统,每一种系统的功能均不相同,系统的正常运行,是安全行车的重要条件。因此,在对汽车底盘进行日常的检修与保养的过程中,必须坚持及时、准确与细致的三项原则,使车辆的安全性得到有效的保障。 1.汽车底盘的构成和功能 制动、行驶、传动与行驶这四项功能不相同的系统是组成汽车底盘的关键部分。在行车过程中,汽车底盘起到支承的作用,同时其在安装汽车发动机与构造汽车总体中,占据十分重要的位置[1]。汽车在接受到由底盘的发动机发出的动力后,汽车轮胎开始运动,汽车也正式进入行驶状态。 1.1传动系统的构成与功能 汽车的传动系统涵括了万向传动装置、变速器、半轴、差速器、主减速器与离合器,其功能主要是将汽车发动机发出的动力传递到汽车轮胎,起到驱动汽车车轮的作用。通常情况下,传动系统在工作的过程中,需要与汽车的发动机进行合作,才能确保汽车正常行驶。 1.2行驶系统的构成及功能 悬架、车架、悬架与车轮是组成汽车传动系统的主要部分。要使汽车进入到运动状态,行驶系统需要与传动轴进行配合,由行驶系统接受传动轴发出的动力,并传向到汽车车轮,车轮在与地面进行摩擦的过程中会产生牵引力,牵引力的数值与汽车实际的承载重量有着直接的关系。此外,行驶系统还具备降低汽车震动与缓和地面给车体带来的冲击力的功能,使汽车的运行更加的平稳。同时,行驶系统在与转向系统相互合作的情况下,不仅使汽车的安全稳定运行得到有效的保障,还进一步的加快其到达目的地的时间。 1.3转向系统的构成与功能 在汽车转向系统工作的过程中,比较常见的有转向器、操纵转向传动机构与操纵机构。汽车转向系统作为汽车底盘的一部分,其主要的功能是确保汽车可以根据驾驶员选定的方法行驶。 1.4转动系统的构成及功能 汽车系统又可以分为驻车与行车这两种彼此独立的制动系统,均分别具备制动传动系统与制动器[2]。在社会经济快速发展的环境下,我国汽车制造行业的发展规模也越来越广,当前汽车市场上,近80%以上的汽车都安装了ABS系统,又可以简称为制动防抱死系统。在汽车底盘中,制动系统的主要功能的是辅助汽车停车与降低汽车的行驶速度。 2.汽车常见的故障诊断与维修 2.1离合器不能彻底分离 当发动机出现怠速转动的现象后,不少汽车驾驶员为了扭转汽车发动机怠速的局面,习惯踩离合器踏板并配合挂档的方式,来达到其目的。可对于驾驶经验不足的驾驶员来说,没有控制好时间与方式,反而会弄巧成拙,发动机会发出齿轮相互碰撞的声音,这时要挂入难度较大,情况严重的话还可能会导致发动机熄火。对遗以往汽车发动机怠速转动的相关检查报告进行分析,发现导致其产生齿轮撞击声音与熄火的主要原因是离合器自由行程过大,磨损度越高,离合器的自由行程更大,最终导致离合器不能彻底分离。要解决离合器分离的问题,确保其离合器自由行程的合理性,需要更换从动盘。 2.2变速器存在杂音 变速器的杂音一般分布于空挡与挂档。在发动机运转的过程中,常可以听到由空挡变速器位置发出的杂音,而当汽车行驶元在踩想离合器踏板的位置后,该杂音消失,究其原因,发现变速器常齿轮磨损情况严重、变速器或曲轴与第一轴磨损不同心是致使齿轮间隙过大的主要原因。要有效解决空挡杂音的问题,首先要将磨损严重的轴换成全新的轴,确保第一轴、曲轴与变速器同心[3]。其次,工作人员在对变速器的故障进行诊断与维修的过程中,发现存在齿轮间隙超标严重的情况,不能只能更换一个齿轮,这样并不能彻底解决空挡杂音的问题,过一段时间后,问题还是会重新发生,应当以成对的方式更换齿轮。在挂上档后,可以清楚听到由挂档位置发生的声响,而且伴随着汽车行驶速度的加快,其声响越来越大。通过观察以往挂档发出不同频次声响的分析报告,可以将致使挂档后离合器产生杂音的原因分为以下三个方面:(1)轴弯曲变形,滑动齿轮与花键轴的间距过长;(2)拔叉变形,纵机机构内的每一个连接点均存在明显的松动;(3)齿轮磨损的情况日益加重,其间隙也不断增大。要有效解决上述的问题,必须对汽车的离合器的相关部件进行全面的间隙,针对齿轮间隙严重超标,要成对更换,及时更换磨损的齿轮,同时还要加固各连接点,认真做好汽车日常的安全与保养工作。 2.3制动系统产生噪音 大部分汽车行驶员在踩刹车时,常会听到一阵非常刺耳的声音,根据声音,可以判断汽车底盘的制动系统已产生问题。针对汽车底盘的制动系统出现噪音的情况,首先可以重新启动汽车,当汽车在达到一定的速度后,汽车驾驶员或负责汽车底盘间隙的工作人员可以脚踩刹车,仔细听刹车发出的声音是在启动前还是启动后。其次,认真检查刹车片的厚度,发现其磨损严重需立即进行更换。如果刹车发出的声音不是金属摩擦声,表示制动系统正常,而如果是,则立即进行更换刹车片。 2.4汽车行驶中车轮跑偏

电控悬架系统

9.6电控悬架系统 传统的汽车悬架一般具有固定的弹簧刚度和减振阻尼力,它只能保证在一种特定 的道路状态和速度下达到性能最优,因而不能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性 的要求。例如降低弹簧刚度,平顺性会更好,乘坐更舒适,但会使操纵稳定性变差;相反,增加弹簧刚度虽可提高操纵稳定性,但会使车辆对路面不平度更敏感,平顺性降低。因此,理想的悬架系统应在不同的行驶条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力,以同 时满足平顺性与操纵稳定性的要求。电控悬架系统就是这种理想的悬架系统,它通过对 悬架系统参数进行实时控制,使悬架的刚度、减振器的阻尼系数、车身高度能随汽车的 载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件变化而变化,使悬架性能总是处于最佳状态(或其 附近),同时满足汽车的行驶平顺性、操纵稳定性等方面的要求。 现代汽车电控悬架系统有多种形式。根据控制目的不同,可分为车高控制系统、刚 度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等形式。按悬架系统结构形式,可分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系统。根据控制系统有源或无源,可分为半主动悬架和全主 动悬架。半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振力之一可以根据需要进行调节, 全主动悬架则能根据需要自动调节弹簧刚度和减振力。可见,全主动悬架的各种性能都 明显优予半主动悬架和被动悬架。而主动悬架按弹簧的类型,可分为空气弹簧主动悬架 和油气弹簧主动悬架。 本章以丰田凌志LS400的电控悬架系统为例进行介绍。 9.6.1 概述 丰田凌志lS400的电控悬架系统为空气弹簧主动悬架,可根据行驶条件自动控制 弹簧刚度、减振器阻尼力及车身高度,以抑制加速时后坐、制动时点头、转向时侧倾等汽车行驶状态的变化,明显改善乘坐的舒适性和操纵的稳定性。 1.系统控制功能 丰田凌志LS400的电控悬架系统主要对车速及路面感应、车身姿态、车身高度三 个方面进行控制。 (1)车速与路面感应控制 1)当车速高时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以改善汽车调整行驶的平顺性和操 纵稳定性。 2)当前轮遇到突起时,减小后轮悬架弹簧刚度和减振器阻尼力,以减小车身的振动 和冲击。’ 3)当路面差时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身的振动。 (2)车身姿态控制 1)转向时侧倾控制。急转向时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身的侧倾。 2)制动时点头控制。紧急制动时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身的点头。 3)加速时后坐控制。急加速时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身的后坐。 (3)车身高度控制 1)高速感应控制。车速超过90km/h时,降低车身高度,以减少空气阻力,提高汽车行驶的稳定性。 2)连续差路面行驶控制。车速在40~90km/h时,提高车身高度,以提高汽车的通 过性。 3)点火开关0FF控制。驻车时,当点火开关关闭后,降低车身高度,便于乘客的乘坐。 4)自动高度控制。当乘客和载质量变化时,保持车身高度恒定。 2.系统操作

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