筑巢引凤，空港新城彰显创新典范
本报记者同飞
空港新城在临空产业、基础设施、城市建设、田园都市概念、社会事业和民生保障等五大重点领域推出重点招商项目，藉此在西洽会这个经济平台上，爆发出令人惊叹的巨大能量。
日前，空港新城与西安飞机国际航空制造股份有限公司就中航工业产业园和“新舟700总装项目”的合作进行洽谈。不久，“新舟700总装项目”将落户西咸新区空港新城。
“空港新城要建设成为大西安乃至大西北联通世界的门户，就务必要在招商引资方面下功夫。”西咸新区管委会副主任、空港新城党委书记、管委会主任王学东说，“我们要把空港新城的城市中心区打造成为大西安北部区域核心商务区、国际金融商业中心、国际会议会展中心、国际文化艺术交流中心。所以，在招商引资方面要紧紧与这一目标相契合，这也是我们创新性思路的源泉。”
筑巢：
临空经济为引擎
西咸新区分为泾河新城、空港新城、沣东新城、沣西新城、秦汉新城五大组团，这五大组团发展规划的不同也造成了区域间招商引资侧重点的差异。
据了解，泾河新城是以城乡统筹和循环经济为重点，建设城乡统筹发展示范区和循环经济园区；沣东新城以生态城市建设为指引，建设西安国际化大都市的主城功能新区和生态田园新城；沣西新城以行政商务和战略性新兴产业为指向，建成综合服务副中心和战略性新兴产业基地；秦汉新城是以秦汉人文历史文化为底蕴，建成为秦汉历史文化创新区和国际一流旅游目的地。
“空港新城与其他四区相比还是有很大区别的，它是西安国际化大都市的门户和交通枢纽，将近4000万人次的年吞吐量聚焦了全世界的目光，也造就了一个庞大的、潜力无限的市场。空港新城将成为西咸新区旅游客流、商务客流和城市消费客流最为集中的地方。”西安朝华管理学院院长单元庄说，“怎样利用好这样得天独厚的优势，去规划、创新招商引资思路是空港最为重要的功课之一。而无论怎样去规划，空港招商始终只有一个中心，就是发展临空经济。”
所谓临空经济，是指在区域经济发展中具有自我增强机制的聚集效应，不断引导周边产业的调整与趋同，形成经济发展走廊、临空型制造业和航空运输产业集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业
有机关联的独特经济发展模式。
行业人士认为，在过去的两年中，西咸新区空港新城入驻了一批具有创新意义、充满活力的一系列项目。初步建立起了以临空经济为引擎“一门户，两枢纽，一区，一典范”的内陆开发开放战略高地。
去年西洽会上，西咸新区空港新城成功签约绿地新城、空港国际物联城、西咸商谷等4个项目，总投资420亿元，签约数量及签约总额在五个新城中均名列第一。
2012年11月23日第二届陕粤港澳经济合作活动周上，空港成功签约嘉民物流、富立LED 2个项目，全球最大的工业地产基金管理企业落户空港新城。同时引入国内快递巨头圆通速递、国际物联城、浩源光纤等一批临空特色鲜明的重大项目。成功承办2012中国飞机维修峰会和第九届中国国际半导体照明论坛，正式发布千亿元西部飞机维修基地规划和千亿元LED产业基地规划，引起国内外业界广泛关注。在第三届中国临空经济峰会上，提出临空经济将成为新一轮世界经济增长极的新观点，在国内外引起较大反响。
引凤：
创新项目入新区
“空港新城要凭借区位、交通、政策等优势迅猛发展，就要明确主导产业是什么。我个人认为，像国际性的客改货基地、飞机维修、国际物流等都是国内十分欠缺、市场前景非常好的项目，完全可以成为空港新城的支柱产业。”单元庄说，“当然，其他的项目也要配套发展，像生态概念、文化概念、国际商贸中心概念等都是必不可少的。”
据了解，目前入驻空港新城的绿地新城、国际物联城、综合保税区等项目都超过百亿元，成为空港新城在筑梦路上的强劲动力。空港绿地新城在2012年西洽会上正式签约入驻，项目位于空港新城CBD板块，紧邻机场核心组团，将建设一座集企业总部基地、大型商业集群、星级酒店、航空服务、国际教育、创意产业、国际旅游集散以及中高端居住示范区等于一体的大型城市综合体，形成空港新城的城市中心。
“绿地新城的投资规模达到了250亿元，这不仅仅是单纯的房地产项目，我们引进的是优质的生活环境和完善的生活基础设施。绿地项目的引进是与空港的国际性生活品位定位相呼应的。”王学东说。
徜徉于空港新城第五大道，在道路的西侧你会看到一片十分独特的建筑，这里便是集茗点文化、海洋时代、品牌服饰、汽车体验、航空体验等八大展示体验基地的国际物联城。该项目是将互联网、物联网技术与商业、物流仓储交易紧密结合，将创意文化、科技体验与商品展示交易相结合，打造了一个集科研、加工、仓储、商务、金融、销售、绿色休闲和文化旅游体验为一体的乐活中心，一个世界领先、中国一流的国际商贸物流枢纽基地。
“国际物联城投资规模达到了150亿元，它可以说是空港在招商引资创新性方面的典范之一。如果只听名称可能会认为这只是关于物流的相关项目，但物联城的创新性在于把物流融入到能与之结合的多个行业，拓展了物流业的发展宽度。物联城也必将在空港新城绽放出属于它的独特光芒。”王学东说。
空港综合保税区提供国际口岸、保税物流、保税仓储、保税加工等基本功能，以及国际快递、国际中转、物流服务、国际贸易及展示、国际商务等衍生和增值服务功能，将建设成为集现代物流、高端制造、现代服务、国际贸易为一体的世界一流的综合保税区，并将与西安国际港务区（西安综合保税区）紧密连
接，形成“空港、陆港”的紧密结合和功能叠加，构建空铁联运体系。
作为空港新城组织建设者之一，中铁第一勘察设计院集团有限公司董事长王争鸣表示：“空港新城的创新发展模式，为我院提供了较好的合作发展商机，我院除了以BT方式投资建设空港新城商务中心工程项目，取得应有的预期收益外，还期待以此为契机，进一步带动我院的相关产业在该区域内的业务拓展，期待与空港新城在更多更广领域的合作共赢。”
另外，记者了解到入驻空港的还包括圆通速递西北转运中心、东航西安区域枢纽基地、嘉民西咸航空物流园、浩源光纤传感产业园等重点项目。
西洽会：
空港新城开新篇
在第十七届中国东西部合作与投资贸易洽谈会上，空港新城带着空前的信心和充足的准备前来，藉此在这个重要的经济平台上，爆发出令人惊叹的巨大能量。
据了解，西安国际美术博物馆暨美术城项目在本次西洽会上正式签约。西安国际美术城项目作为展现文化旅游、艺术欣赏、艺术品交易、书画创作、国内外艺术交流和书画艺术教育的综合性书画文化产业平台，在推动空港新城文化产业发展、丰富城市文化内容等方面具有重大意义。
“空港新城快要过两周岁的生日了，我们为其准备的最好礼物就是不断让他在招商中成长，在引资中壮大。像学前教育一样，国际美术城只是为其准备的…文化课?，当然空港新城还有很多的课程需要研习。今年的西洽会，是空港新城在这一年里学习成果的展示，同时也是新课程选择的契机。”王学东说，“西洽会是一个平台，也是西部经济发展的催化剂，让全国各地甚至世界各地的优质项目相互融合，催生出让世人惊叹的一个又一个的奇迹。”
业内人士分析，空港新城在“交通支撑、产业集聚、产城一体”发展战略引领下，按照“功能整体规划、项目协同发展”的发展思路，力争用5年时间打造3个总资产过百亿元的企业，用8年时间打造1个过千亿元的产业基地、1个大西安北部区域核心商务区。预计到2020年区内固定资产投资累计达到2000亿元，人口达到30万人，成为国内临空产业集聚区和优美宜居魅力城市典范。
据悉，今年西洽会，空港新城在临空产业、基础设施、城市建设、田园都市概念、社会事业和民生保障等五大重点领域都推出了重点招商项目。总体定位为第四代国际空港城市，即“一门户、两枢纽、一区、一典范”，将建设成为临空特色鲜明的国际化、人文化、生态化、智慧化的现代城市。
惠州空港经济产业园概念性总体规划（草案） （概要） 一、规划范围 规划范围以机场核心，横跨平潭镇及梁化镇两个行政区划。西至平潭镇行政边界，东至惠东产业转移园惠福路，南至西枝江，北至示范农场。基地规划面积：56.66平方公里。 二、发展背景 2017年2月省委召开专题会议，会议指出：“把惠州机场纳入全省“5+4”骨干机场格局，列为珠三角五大机场之一，深圳第二机场。”这是惠州发展的重大历史机遇，有利于提升惠州的影响力、竞争力和辐射力。 2018年1月4日，惠州市委组织召开惠州干线机场建设领导小组暨建设指挥部第一次会议，部署推进相关工作。加快研究空港产业区的规划，发挥空港产业为机场发展的重要支撑作用，谋划空港产业与惠州产业的融合发展，助推惠州机场早日建设成为干线机场。 在此背景下，惠州市住房和城乡规划建设局会同惠阳区政府、惠东县政府组织开展了空港经济产业园相关规划研究。 三、规划策略
（一）开发建设策略 以点带面的开发策略 由于规划范围内用地大部分为基本农田及生态控制线区域，土规可用建设用地指标不足，且用地分散。根据“用地集约化、产业聚集化”的原则以及项目的建设管理需要，近期建设将依托镇区、其他园区生活配套。服务设施采取具备可实施性的近期开发建设路径，形成“一园五组团”的散点式规划结构；随着建设条件和产业发展条件成熟，园区建设区将以先期的发展组团为起点，逐步覆盖整个园区范围，并最终与周边镇区、其他园区在产业、交通、配套等方面融为一体，实现多区联动的最终目标。 （二）交通提升策略 区域综合交通协调 协调惠州空港产业园、东江科技园、惠东产业转移园等各园区间道路交通体系，保证区域间交通顺畅，促进园区间要素流动。 衔接轨道 本次规划落实轨道相关专项规划的城市轨道3号线、预留深惠汕高铁、深惠城际通道。结合各站点特质，形成差异化的TOD开发模式。 可实施的动态路网体系规划
天府国际空港新城城市规划首次权威发布划定个城 市片区附图 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
天府国际空港新城城市规划首次权威发布！划定6个城市片区(附图)空港城市是现代城市发展的最新形态，是全球分工的重要融合器，汇集了大量的客流、货流、资金流、信息流，衍生产业高度发达，对抢占世界经济发展的战略制高点有重要意义。从成都天府国际空港新城西侧三岔湖出发，沿道路向东，直到天府国际机场。巨大转变正在这片土地上发生。 新定位“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局 作为“东进”的重要阵地，成都天府国际空港新城确立了3个定位：引领航空枢纽经济的新极核支撑国家内陆开放的新枢纽汇聚全球创新人才的新家园“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局在南北向、东西向，将确立龙泉山东侧新城发展轴与天府新区拓展轴，围绕龙泉山、三岔湖构建生态景观带； 依托成都天府国际航空港，在其西侧的绛溪河两岸，规划建设“国际消费中心、商业商务中心、奥体中心和政务服务中心，构建新城极核；
充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。 构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心； 邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心； 以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心； 围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。 交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场
杭州空港经济圈发展总体规划 前言 空港经济,也称临空经济，指依托机场尤其是枢纽性机场人流、物流、信息流优势而发展起来的区域经济形态。空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。 目前，全省及杭州市已经进入经济转型升级的关键阶段,着力培育杭州空港经济圈不仅可以培育新的经济增长点,而且可以对产业结构优化升级产生重要推动作用,是落实我省“两创”总战略和实现杭州市“一城七中心”战略定位的重要举措。充分利用大型国际空港高端稀缺资源,合理规划杭州萧山机场及其周边区域,培育空港经济圈,对于发挥杭州都市经济圈科技创新能力强、民营经济活跃、制造业发达、经济腹地广阔等综合优势,打造富有国际竞争力的临空产业集群,对于加快建设先进制造业基地与培育高端现代服务业，提升杭州乃至环杭州湾地区在长三角城市群的战略地位具有重要意义。 本规划以党的十七大精神为指导,按照省委“创业富民、创新强省”
总战略要求，以国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》、《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《环杭州湾产业带发展规划》、《杭州城市总体规划》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州大江东新城发展战略规划》、《杭州大江东新城概念规划》、《杭州萧山国际机场控制性详细规划》和杭州市委市政府《关于开展新一轮解放思想大行动，共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的决定》等为依据,注重与浙江省、杭州市的土地、建设、交通、生态、环保等专项规划相衔接。在《杭州培育空港经济圈思路研究》、《杭州空港经济发展规划研究》、《杭州市萧山空港经济区概念规划》、《杭州空港新城概念规划》、《杭州空港集疏运干线路网规划》等前期研究与专项规划的基础上编制。 本规划的主要任务是，提出杭州空港经济圈发展总体思路与布局框架，明确临空产业培育方向与布局框架,提出支撑体系与环境建设思路与规划实施保障措施。 本次规划范围包括三个空间层次:核心区，即空港新城，指萧山国际机场及其周边地区未来空港经济新的成长空间,主要包括萧山国际机场、紧邻空港和交通走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，重点发展航空运输、航空物流、临空制造、空港服务等核心产业功能,成为带动整个区域临空经济发展的增长极，系杭州空港经济圈发展的核心区域。集聚区,指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区块,重点依托各城市CBD、大型开发区、旅游度假区、农业功
我国大型机场空港经济区规划探究 ——以杭州国际空港新城概念规划为例 王宝宇 汤宇卿 摘要 ：随着我国机场尤其是大型机场建设的蓬勃发展，我国空港经济区规划与开发也逐渐成为热点，但是针对空港经济区的规划缺乏依据及相应研究，无法提出具体的规划设计内容及应重点考虑的问题，而导致空港经济区规划无序且不成系统。本文针对这一状况，从区域背景与空港经济区的关系研究、临空产业定位、用地规模、规划布局、交通组织等诸多方面就空港经济区规划进行了探索性的研究。 关键词： 大型机场 空港经济区 杭州国际空港新城 规划 近年来，国际上许多国家和地区从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。世界各地建设新的大型机场，都同时推出临空地区开发建设计划，对它们进行整体规划和开发，并把它作为机场不可分割的一个有机组成部分。 中国经济的发展为民用航空业和临空经济提供了巨大的发展机遇和发展基础，使进入了一个新的发展时期。我国许多中心城市都在组织建设临空港、航空港、航空城，努力寻找新的经济增长点。国家发改委发布的《高技术产业发展“十一五”规划》，首次明确航空航天产业是我国在“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业之一。与此同时，空港经济区建设也出现了诸多问题如：机场周边地区的土地利用模式低强度、低效益，对机场优势的利用不充分；建设者对空港经济区定位的模糊也使其在产业结构和空间规划布局方面无法凸显航空运输特色等。亟待有关空港经济区方面理论的进一步完善，为空港经济区规划提供相应的理论依据。 1空港经济区概念界定 空港经济区又被称作“机场城”、“航空都市区”、“航空城”、“临空产业区”、“临空地区”、“临空经济区”，目前以“航空城”和“空港经济区”称呼居多。 上世纪90年代初期，美国约翰·卡赛德（John Kasarda，1991）最早提出“航空都市区”（aerotropolis，aero与metropolis的合成词）的概念，是指以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态。[1]后于2006年他又提出空港都市区是由机场为基础的机场城和空港相关产业集聚的周边区域
天府国际空港新城城市规划首次权威发布！划定6个城市片区 (附图) 空港城市是现代城市发展的最新形态，是全球分工的重要融合器，汇集了大量的客流、货流、资金流、信息流，衍生产业高度发达，对抢占世界经济发展的战略制高点有重要意义。从成都天府国际空港新城西侧三岔湖出发，沿道路向东，直到天府国际机场。巨大转变正在这片土地上发生。 新定位“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局 作为“东进”的重要阵地，成都天府国际空港新城确立了3个定位：引领航空枢纽经济的新极核支撑国家内陆开放的新枢纽汇聚全球创 新人才的新家园“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局在南北向、东西向，将确立龙泉山东侧新城发展轴与天府新区拓展轴，围绕龙泉山、三岔湖构建生态景观带； 依托成都天府国际航空港，在其西侧的绛溪河两岸，规划建设“国际消费中心、商业商务中心、奥体中心和政务服务中心，构建新城极核；充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。 构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心； 邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心；
以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心； 围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。 交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场南片区设置普速铁路货运站，构建“空铁公”多式联运系统。 城市轨道交通方面对接成都市轨交线网，规划18号线、13号线、24号线、简阳环线4条外部轨道及若干内部轻轨。 高快速路网方面构建“两横两纵”高速路网和“三横两纵”快速路网，此外还有一条龙泉山东侧新城联系轴强化“东进”区域新城之间的联系。 慢行系统方面对接天府绿道建设规划，构建“四级绿道+四级驿站”慢行系统。区域内干支路网密度达每平方公里10公里。 新规划重点发展外向型经济启动五个产业社区三大产业主题按照“全球新枢纽经济领航者”的产业定位，空港新城将依托航空港重点发展外向型经济，着力打造现代临空产业体系。临空型枢纽经济将发展：国际贸易、枢纽物流、会展服务、航空维修制造。 都市型服务经济将发展：总部经济、体验型消费等。
天府国际空港新城城市规划首次权威发布！划定6个城市片 区(附图) 空港城市是现代城市发展的最新形态，是全球分工的重要融合器，汇集了大量的客流、货流、资金流、信息流，衍生产业高度发达，对抢占世界经济发展的战略制高点有重要意义。从成都天府国际空港新城西侧三岔湖出发，沿道路向东，直到天府国际机场。巨大转变正在这片土地上发生。新定位“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局作为“东进”的重要阵地，成都天府国际空港新城确立了3个定位：引领航空枢纽经济的新极核支撑国家内陆开放的新枢纽汇聚全球创新人才的新家园“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局在南北向、东西向，将确立龙泉山东侧新城发展轴与天府新区拓展轴，围绕龙泉山、三岔湖构建生态景观带； 依托成都天府国际航空港，在其西侧的绛溪河两岸，规划建设“国际消费中心、商业商务中心、奥体中心和政务服务中心，构建新城极核； 充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。 构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中
心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心； 邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心； 以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心； 围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。 交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场南片区设置普速铁路货运站，构建“空铁公”多式联运系统。 城市轨道交通方面对接成都市轨交线网，规划18号线、13号线、24号线、简阳环线4条外部轨道及若干内部轻轨。 高快速路网方面构建“两横两纵”高速路网和“三横两纵”快速路网，此外还有一条龙泉山东侧新城联系轴强化“东进”