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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
海格KLQ6122系列智慧客车是中国市场上第一代全线采用现代车队管理系统的车系，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司成为中国第一个将其G-BOS 智慧运营系统作为标准配置的制造商，它以智能化、电子化和信息化的技术手段，辅助运营商有效地进行车队管理而实现运营收益的最大化，该车系继承海格H 系列的造型风格，各项技术指标全面升级。
——中国年度客车评审团
2012
海格KLQ6122系列智慧客车
COACH OF THE YEAR IN CHINA
中国年度客车
海格商标已在73个国家和地区获得核准注册，并在62
个国家获得核准注册
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C H I N A B U S E S & C O A C H E S Y E A R B O O
K
海格KLQ6122A/B 系列客车
海格G-BOS 智慧运营系统的车载装置及主要功能界面
海格客车大事记
中国客车行业智慧化的先行者
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司是中国第一个将现代车队管理技术作为标准配置的巴士与客车制造商，由海格客车公司主持开发的G-BOS 智慧运营系统配置在所有海格KLQ6125B 系列客车上，该系统有助与运营商在车队管理中有效地发挥多种功能，投放市场以来，截止2010年12月20日，全国各地4,816多辆海格客车装备该系统，运营实践表明：使用海格G-BOS 智慧运营系统，运营商可以有效的与驾驶员进行运营调度通讯，车载装置可以警示车辆故障和不良驾驶行为，消除各种潜在的安全隐患；利用行车数据可帮助驾驶员以经济的方式操作车辆并减少磨损，在短期内就可实现降低车辆油耗5% ～ 15%的水平，并在车辆使用寿命期中，适时地安排车辆维修保养，可以延长维护车辆与保修间隔。
海格G-BOS 智慧运营系统是通过安装在车上的终端设施，将从各类传感器和控制器局域网(CAN)总线技术持续不断采集发动机运行数据(如发动机转速、扭矩、瞬时油耗、机油压力、机油温度、冷却水温度、大气压力等数据)、驾驶员操控行为(如加速、制动、怠速、前进与倒退等操作)和车辆运行状况信息(如车速、行驶里程、整车运行负荷率等)，以及通过全球定位系统(GPS)所记录的车辆位置和行驶轨迹信息，所有这些信息经由通用分组无线服务(GPRS)，实时传递到数据处理中心，通过商业智能技术将接收到的海量数据实时分析、整理，将驾驶员的驾驶行为、油耗、车辆运行情况，以及车辆的维修保养计划等内容，用直观的报告、图表等形式展现出来。还可根据客户要求，自动化生成各种类别、各个时间段和各种形式的管理报告，满足客户对运营规划所需要的数据支持与决策依据。
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司已与第三方的数据服务公司——上海创程车联网络科技有限公司展开合作，并开设专门的海格G-BOS 智慧运营系统网站(https://www.doczj.com/doc/07837573.html,)，
客户任何时间在
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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
海格KLQ6122A/B 系列客车的各种视角造型图
海格KLQ6122A/B
系列客车的车身结构示意图
智慧客车
这个概念源自金龙联合汽车工业(苏州)有限公司在洞悉国际商用机器公司(IBM)智慧的地球理念后，结合中国道路旅客运输中的各种问题，率先在海格客车上装备G-BOS 智慧运营系统，依托无线通讯传输技术(GPRS)、全球定位系统(GPS)和数字地理信息技术(GIS)与管理信息系统(MIS)的结合，为客车运营商提供车辆全生命周期的车队管理系统(F M S)。通俗地讲，那些装载G-BOS 智慧运营系统的海格客车就被人们称为智慧客车。 智慧客车引领道路旅客运输行业的科学管理、动态管理、定量管理和过程管理的四大管理革新，从而在根本上使客车运营商摆脱现存的利润上不去、成本下不来的运营窘境，全面开拓客车运营业利润新格局，为客车运营商管理车队提供人、车、线的智能整合管理系统。
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任何地方都可使用独立的账号从互联网上进行访问，及时了解车队的运行情况，包括驾驶操控是否存在违规行为，实时跟踪车辆的运行轨迹，车辆什么时间需要安排维修保养等，从而制定相应的策略，更可随时向前段运营车辆发送各类指令，进行实时的调度管控。
依照一般的商业惯例，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司和第三方的数据服务公司都将与客户签订数据保密协议，确保客户所有数据的安全性得到保障。
评审团强调指出：海格G-BOS 智慧运营系统这一创新产品为海格客车提供了关键的先行一步，为运营商提供最基本的行车记录，利用海格G-BOS 智慧运营系统可充分发挥客车的潜能，达到最经济的水平，车载终端的成本与通讯的费用也大幅度降低，不再有任何理由不采用这样的系统。
海格G-BOS 智慧运营系统作为标准配置，不另外取终端设备费用，提供一年免费保修和终身维修服务。运营商可以自行决定选择G-BOS 智慧运营系统的服务合同，选择带通用分组无线
海格G-BOS 智慧运营系统的工作原理示意图
服务(GPRS)信息服务(包括数据传输、地图使用和系统维护)每月的最低费用是40元；不带全球定位系统(GPS)信息服务的最低费用是20元，服务费用按年度缴纳。
智慧客车源自智慧的地球
这个概念源自金龙联合汽车工业(苏州)
有
基于商业智能架构的运营平台
海格KLQ6122A/B 系列客车的乘客舱
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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
限公司在洞悉国际商用机器公司(IBM)智慧的地球理念后，结合中国道路旅客运输中的各种问题，率先在海格客车上装备G-BOS 智慧运营系统，依托无线通讯传输技术(GPRS)、全球定位系统(GPS)和数字地理信息技术(GIS)与管理信息系统(MIS)的结合，为客车运营商提供车辆全生
命周期的车队管理系统(FMS)。通俗地讲，那些装载G-BOS 智慧运营系统的海格客车就被人们称为智慧客车。
智慧客车引领道路旅客运输行业的科学管理、动态管理、定量管理和过程管理的四大管理革新，从而在根本上使客车运营商摆脱现存的利润上不去、成本下不来的运营窘境，全面开拓客车运营业利润新格局，为客车运营商管理车队提供以下管理功能：
■安全驾驶管理：通过管理驾驶员不良驾驶行为，纠正违规操作，确保安全行驶。
■油料消耗管理：通过油耗的准确计量与测算，防止人为偷油，并通过管理驾驶员不良操作，纠正高油耗驾驶习惯，确保油耗下降。
■远程故障报警管理：通过管理车辆运行实时动态，获取车辆故障预警与实时报告，实现远程故障报修和服务网络支持。
■维修保养管理：通过管理车辆运行实时动
态，制订更为精准的保养维修计划，减少人工劳动，降低维修成本。
■车线匹配管理：通过对车辆运行数据与运行路线的综合匹配，实现人、车、线最优配置，提升运营效益。
■视频监控管理：车内视频监控，3G 影像传输，确保运营安全。
■全球定位管理：实时位置查询、历史路径回放、车辆运行调控。
车辆造型
海格KLQ6125B 系列客车投放市场多年，车身结构、造型和内饰等略显老旧，公司决定开发全新一代客车——KLQ6122系列，继承前辈车型的成功经验，融合最新的设计理念打造新一代主力车型。
借鉴欧洲最前沿的造型风格与设计思想，采用浮体雕塑设计手法，在前大灯下方和雾灯周围，以及后尾窗四周等等部位，通过不同曲面的结合形成褶皱和棱边来增加造型上的立体感，形象和直观的传达出设计师的意图。
整车结构的大线条采用刚柔互补的设计方法，在后围上部，侧窗前后两端等地方运用一些大弧度的曲线，让这些充满张力的曲线给整车带来运动感和显得浑厚。与其他车型相比，明显少了四方形所带来的过于稳重呆板的感觉，显得更灵动，大而不笨；大面积的曲面作为过渡，在视觉上会显得更宽大。
在许多细节的处理上采用后现代主义的融合设计理念，将后定风尾翼、侧面斜立柱装饰等必要的零件与整个车身融合在了一起，整个后围包括了定风尾翼，侧面的斜立柱装饰也被简约的棱边所代替，而整个斜立柱则正好做成了侧面三块玻璃形态上的交汇区的分割物，这种融合的设计能够增加整体感，让人的视觉重心落在对整车形态的感受上，是目前国际设计的潮流。
牌照安装面也没有像其它厂商那样简单的做一个安装面，而是设计了一整个向前突出的大平台，这个平台很刚，镶嵌在以曲面为主的前
海格KLQ6122A/B 系列客车的驾驶舱
智慧地球
国际商用机器公司(IBM)首席执行总裁彭明盛(Sam Palmisano)在纽约外交事务委员会上首次提出智慧的地球(Smarter Planet)的构想，提出运用先进的信息技术构建新的世界运行模型的一个愿景，也就是把智慧嵌入系统和流程之中，使服务的交付、产品开发、制造、采购和销售得以实现，使从人、资金到石油、水资源、乃至电子的运动方式都更加智慧，使亿万人生活和工作的方式都变得更加智慧。 智慧的地球从产业或社会生态系统出发，针对长远目标来调动各角色以创新方法作出更大更有效的贡献，充分发挥先进信息技术的潜力以促进整个生态系统的互动，推动产业和公共服务领域的变革，形成新的世界运行模型
。
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围下段，很有韵味，突出了“刚柔互补”的设计理念。而且也强调了整个前围的立体感。
发动机舱盖上方留出一定的空间，可以作为散热口使用，省去了独立的散热口，让整个后围显得更干净整洁，也使发动机舱部位有了一定的立体感，不再是一块铁皮门的感觉，这也是“融合”设计理念的运用，与整车的设计理念是一致的。
客车底盘
海格K L Q6122B 系列客车对底盘进行了全面优化设计，包括轴荷的优化分配，使前后轴轴荷分配更合理，前后轮胎使用寿命更接近；传动系统的优化匹配，通过G-BOS 大量使用数据的采集，全面优化整车匹配，使整车经济性更高；电泳防腐技术与轻量化技术的结合，使底盘可靠性增加，整备质量降低，有效提高整车经济性；驾驶区的全面优化，使乘客区和驾驶区空间优化，乘客和驾驶员乘座和驾驶更舒适；全数字化样车的开发，采用全数字化样车开发模式，优化底盘布置和结构设计。
车辆电器
全新开发的轿车化双炮筒式控制器局域网(CAN)总线仪表，不仅造型新颖豪华，更起到遮光效果，便于驾驶员观察仪表；
整车控制器局域网(CAN)总线控制系统采用全密闭电源开关总成，可靠性高、防尘防水；底盘部分线束保护采用德国大众聚氯乙烯(PVC)软管拉链绞合式保护管处理，取消闭口聚氯乙烯(PVC)波纹管；提高线束耐磨性、柔韧性、耐
候性；线束回来上采用美国进口bussmann 的可复位保险片；无需备用保险，当电路短路时，可自带断开，当系统修复后按下复位按钮保险
海格KLQ6122A/B 系列客车的乘客座椅
青年JXK6137
型双层客车内饰
G-BOS 智慧运营系统G ：3个术语的字首缩写GIS ：数字地理信息技术 GPS ：全球定位系统
GPRS ：无线通讯传输技术BOS ：3个术语字首的缩写
B ：Bus 客车
O ：Operation 运营 S ：System 系
海格智慧运营系统主要是通过无线通讯传输技术(G P R S)、全球定位系统(GPS)和数字地理信息技术(GIS)的结合，为客车运营商提供客车全生命周期管理服务，它已逐渐替代过去基于全球定位系统(GPS)的车载管理系统
。
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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
又起作用；整车车辆应急启动系统(启动冗余)系统；当常规启动故障时(总线系统)，在行李舱打开应急开关，可以临时启动车辆并有灯光辅助功能；
智能灯光控制系统；当车辆行驶环境能见度降低时，系统将自动开启前照灯；
智能雨刮控制系统；通过雨量采集功能，系统将自动启动雨刮器。
客车内饰
海格KLQ6122B 车型的内饰设计力求车内空间最大化。在保证使用功能的前提下，加大了两侧行李架风道的间距，适当地抬高了行李架
底面高度，让乘客的视野更加开阔。前后车顶的内饰都以大圆弧过渡到左右的行李架风道，流线形的造型使整车内饰浑然一体。
车辆内饰色的彩运用以米白色为主导，辅助以灰色调，整体上给人和谐的视觉感，并焕发出一些高雅时尚的气息，为乘客创造出一种愉悦舒适的环境。冷色调的发光二极管(LED)灯点缀车内空间，避免了视觉重复上的单调，展现出一定清新明快的空间效果，乘客在乘车过程
中既免除了单调的乏味感，又避免色彩混乱容易给人造成的晕眩感。
乘客座椅造型高雅时尚，面料配色也与发光二极管(LED)灯相呼应，地板革层次鲜明且耐磨，使内饰的整体感觉沉着稳重，豪华大方，舒适温馨。
车内整体式出风口的设计也遵循融合与浮体雕塑设计的理念，形态上运用大量的块面分割和镶嵌，每个功能区都形成一个独立的块面；照明灯、喇叭、开关等部件有机得整合在一起，没有多余的空间，彼此之间巧妙地配合起来，形成漂亮的整体感。
在内饰颜色上采用湛蓝色的发光二极管(LED)灯搭配米色和灰色的面料，配合出风口处金属色的喷漆，营造出一种安静、高档的乘坐空间，并突出整车的科技感，符合公司智能客车的主题和定位。
车顶采用大面积的装饰灯，外框线条简洁明了，灯光图案时尚优美，配色色选用深黑底色
客车前大灯采用大量发光二极管(LED)作为主光源的补充，既可延长使用寿命，且更省电，造型采用上挑式，传达出坚定、力量的感觉。特别是前大灯下方的两道褶皱所形成的棱边，看起来好似人的下眼睑，非常生动；雾灯周围的设计则运用大量褶皱和
棱边处理，配合如刀削出的正面雾灯区主面，雕塑感和立体感非常之强
。
全新造型的整体式阅读灯和出风口，与出风口过渡板配合，在车内搭建出不同的色彩分割线，也为车内装饰增加一种时尚元素
车内行李架前端设置杂物箱，人性化设计，方便导游和司机私家物品存放。
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客车尾灯采用竖直造型，增加了整车高挑的感觉，在后围与车身过渡的地方，采用大量的曲面来改变传统造型上的长方体概念，使客车显得更浑厚与动感。
海格KLQ6122A/B 系列客车的仪表盘
和蓝色灯光，整体氛围优美绚丽，焕发出无限时尚动感，给乘客一种全新的用户体验。
海格KLQ6122B 车型内饰设计力求简约，以降低成本获得价值最大化的效益。行李架选用大断面聚氯乙烯(PVC)挤出风道里板，尼龙注塑行李架支架，外观时尚而成本低；亚麻成型的前后顶，聚胺脂高压发泡窗立柱及窗下框，配合丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)吸塑成型侧围内饰装饰件，保证整车内饰的质感。
全新造型整体式阅读灯出风口，与出风口过渡板配合，在车内搭建出色彩分割线，为车内装饰增加了一个时尚元素。
在航空行李架仓门中部的一条宽装饰带贯穿前后，也增加了乘客视觉空间的延伸，流线型造型，并在行李架支架上增设发光二极管(LED)灯。
客舱左右行李架前端设置杂物箱，人性化设计，方便导游和司机私家物品存放，与双长条顶灯设计，明亮高档。
智慧运营系统引发的效应
海格G-B O S 智慧运营系统自2011年7月27日在广东省深圳市举行上市仪式以来，在中国道路旅客运输业引起强烈反响，全国各省、自
治区和直辖市都有客户，覆盖公路客运、城市公共汽车、旅游客车和团体客车等市场，超过1500多家用户。也正是凭借海格G-BOS 智慧运营系统的技术先进性，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司一跃从过去的追随者而转身成为行业的领先者，成功实现了市场份额的稳步增长和品牌的快速提升，位居中国巴士与客车制造行业的第二大，海格G-BOS 智慧运营系统与苏州金龙出色的业绩和品牌表现密切相关。
2012年3月25日，交通运输部在全国道路客运行业举办“海格智慧”科技助力行动，推广应用车队管理系统，正如交通运输部副部长冯正霖提出，开展这一活动要达到三个目标：一是全力改善道路客运安全生产状况，二是全面提升道路客运节能减排水平，三是大力推动道
路客运业的结构调整和产业升级。
2012年8月11日，海格G-BOS 智慧运营系统通过交通运输部《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-2011)技术标准的审查，成为道路运输车辆卫星定位系统标准的
车载终端(第2批)。
海格KLQ6122B 成为第一个将海格G-BOS 智慧运营系统作为标准配置的车型系列，而该系统在近一年中的装车数量已超过万台大关。
中国巴士与客车：制造商竞争力调查
海格KLQ6122系列智慧客车是中国市场上第一代全线采用现代车队管理系统的车系，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司成为中国第一个将
其G-BOS智慧运营系统作为标准配置的制造商，它以智能化、电子化和信息化的技术手段，辅助运营商有效地进行车队管理而实现运营收益的最大化，该车系继承海格H系列的造型风格，各项技术指标全面升级。
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中国年度客车评审团
云门(Cloud Gate)是英国艺术家安尼施·卡普尔(Anish Kapoor)创造的一座公共艺
术雕塑，位于美国伊利诺伊州芝加哥卢普区千禧公园内的AT&T广场中心，被誉为
“通往芝加哥的大门。这座后现代雕塑作品被海格客车所借喻，如果说H系列客车
曾经演绎科技的时尚活力，那么，新的H系列是将科技融入艺术基因的商业智慧。
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海格KLQ6122A/B 系列客车技术规格
外形尺寸(长×宽×高) 12000 X 2550 X 3800 mm 最大总质量 18,000 kg
轴距 6000 mm 0 mm 前悬/后悬 2,450/3,050 mm 0 mm 最高车速 120 km/h 最大爬坡度 20 %
制动距离 ≤ 10 m 百公里油耗(限 ≤ 22 L (限定工况) L/100km 油箱容量 400 L 最大行李舱容积 13 m 3
发动机型号 YC6L330-42、WP10.336E40 发动机排量 8,424 ml / 9,726 ml 最大功率/转速 301 / 2000 KW(ps)/rpm 最大扭矩/转速 247 / 1900 N.m/rpm 标配座位 45+1+1(A)/49+1+1(B) 座 底盘型号 JXK 6137CL
环保标准 国四(尿素罐)
制动系统 储能弹簧驻车制动、刹车间隙自动调整 、ABS 、Telma 电涡流缓速器 变速器 六档变速箱
悬架系统 前独立悬架、13T 盘式后桥 空调系统
非独立顶置式平行流空调
转向系统
L ZF 助力转向
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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
古老的东方有一条龙，他的名字就叫中国……
十年前的某一天，一个客车巨人出现在华夏大地，宇通一跃成为世界上最大的巴士与客车制造商……
客车巨人近十行走的历程，从纵横中国到全球共享，从耐用是金到为您创造更大价值，再从发动机热管理到安捷通……，这些脚印显露出来的清晰脉络，始终是围绕客户需求，展示巨人拥有的技术影响力；宇通持续不断的技术及产品研发投入，既促进了巴士与客车的技术进步，走在行业前沿并有效地发挥技术的最大价值。
客车巨人的脚步
The Steps of Bus Manufacturer Giant
不断追求技术价值
In Pursuit of Technical Value
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宇通客车大事记
客车巨人的传奇故事
二十多年前，中国巴士与客车业经历着传统汽车工业相同的挑战：多元化受阻、缺乏扩张途径、国际化未见成效……，规模决定了这个产业的尴尬；但在产业化的进程中，巴士与客车却走在了汽车工业的前面；宇通客车以较强的学习能力和资源整合能力，在市场化程度较高的的道路客运领域，快速地发展成为本土市场的龙头企业，在中国巴士与客车行业占有绝对的优势。
坊间流传的客车巨人传奇故事说，1993年秋，宇通客车还只是一个年产值只有6000万元的小工厂，公司领导千方百计要求去做郑州市股份制企业改造的试点，只要国家政策，不要国家一分钱。于是，用250万职工股投资的钱起步发展，仅仅用了三年的时间，宇通客车就在同行中的排名从中下游水平一跃成为第二名。1997年宇通客车通过发行3500万股A 股股票，融资3.3亿元人民币，再经过股权分置改革，通过技术该在一跃发展为占地740余亩、年产4000辆巴士与客车和4000台底盘的工厂，也成为中国和亚洲最大的巴士与客车制造商，总资产达23.35亿元人民币。
在近十年的发展进程中，宇通客车始终保持行业先驱者的地位，车辆年销量以2倍的速度增长，净利润也翻了数倍。在产业化中宇通客车的技术水平迈上几个台阶，推出发动机热管理系统、精细化客车生产、设计高盈利性能的车型、引进德国杜尔(DURR)全自动电泳生产线，能通过13.7米的车身，是全球最先进、规模最大的大客车阴极电泳涂装生产线。宇通客车提高了中国巴士与客车制造业的门槛，意味着它的技术水平越来越高，行业的集中度越来越高。
事实上，中国巴士与客车制造业的管理水平和旅客与运输行业特性的认识还是有很大的差距，这是市场竞争不充分的原因之一。在中国市场上，决定巴士与客车制造商核心竞争力的两个重要因素：一是客户关系，一是产品性能。宇通客车始终围绕核心竞争力的两个要素，持续不断的投入技术及产品研发，并开展
一系列有声有色的营销活动，既促进了巴士与客车的技术进步，走在行业前沿并有效地发挥技术的最大价值。
汤玉祥董事长曾经这样简单地概括宇通二十年的历程： 就是通过创造性的管理手段提升团队的能力，并创新技术，提供高附加值的产品，以满足市场需求。这就是宇通客车成功的秘诀，用一个竞争对手高管的话来解读：宇通客车在科技创新的研发和应用上先行了一步。
从纵横中国到全球共享
中国宇通纵横中国，这句的广告语是宇通客车在产销量稳居全国客车行业龙头老大、遥遥领先于国内同类企业时使用的，2008年宇通客车全年销售各类客车27556辆，销量居行业第一，实现营业额140.78亿元，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一，占据中国巴士与客车国内市场近1/4的份额。
宇通客车提出“中国宇通全球共享”则是在批量出口古巴的等海外市场时期所采用的广
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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
告语。2007-2009年与古巴方陆续签署了四份客车买卖合同，宇通客车出口古巴成为中国汽车出口海外第一大单，从中国到全球的观念转变，意味着宇通客车的国际化理念开始形成。
宇通客车通过对市场需求信息的把握，其充分认识到对行业需求的集中性，进而对销售战略进行创造性变革：大幅度地压缩经销比例，推进直销制度。建立以直销为主，以大客户大单优先，抓优质订单的销售策略。 通过其特有的灵活体制，与重点客户建立长期合作关系，以此提高大客户的份额和大单的成功率。
2004年开始实行的意向订单管理， 引起行业革命性的改变，使用模块化、平台化来解决真实功能性需求，通过零部件的集中度和平台寿命，主动推进产品差异化来满足客户情绪性和心理安全性需求，以此加大产品价格的不可
比性，带来产品溢价和客户关系的更牢靠。
宇通客车围绕市场需求所进行的一系列技术上的创新，引导着巴士与客车行业渐渐远离了二十年前简陋粗糙的组装业形象。对缺乏大集团相关技术积淀的巴士与客车行业而言，制造能力显然需要进一步提高。
如果说2000年前，宇通客车是在追求经济效益和规模，追求市场和品牌的地位，之后所追求的就是品牌的质量和工艺的保证能力，那么接下来的五年就应该追求综合的制造能力的提升，这一点，宇通又走在行业的前面。
中国巴士与客车行业用了20年左右的时间，基本完成产业化进程，要与欧洲制造商抗衡，中国制造商必须提高制造能力和中高端产品实现能力。
规模制约下的巴士与客车行业业最纠结的一个问题是：如何拥有更大话语权。宇通客车在竞争对手股权纷争之际，凭借体制优势成功越位，又以合资合作、兼并重组方式组建发展，在出现问题后果断调整战略，收缩对外扩张战略投资，以加快在郑州的高档客车及新能源客车基地投资与建设的步伐。
从耐用是金到价值连城
一项关于中国道路客运市场上的调查报告显示，耐用可靠是客车各项功能指标中，用户最关注的性能指标之一。耐用可靠意味着客车故障率低、适应性广，并且能够历久弥新，而更
深层的意义在于，耐用可靠能够大大延长客车的使用寿命，降低运输成本，提升客车的运营能力。。
由于客车是一种用来投资的生产工具，客车制造商如何帮助运营商(客户)降低固定成本支出，提供最大化的运营价值，是制造商最根本的出发点。宇通客车宣讲耐用是金的理念，开展寻找耐用之星评选活动和耐用是金万里巡活动，就是要与同行共分享耐用性方面的成功经验。通过由专家和媒体记者组成的评审团，选出最具代表的耐用之星，并通过媒体将他们的耐用案例广为传播，分享他们的耐用知识。
宇通客车在树立耐用产品形象后，开展独
熟底盘总成
底盘优异的稳定性，有效控制前悬架噪声，提升运营效率和满意度。
盘式制动器革新
将前后全盘式制动器升级为标配，制动效果更稳定，提升安全性，更有效降低客户的保养维护费用
自锁方向盘革新
采用带自锁功能的高档方向盘，钥匙拔出后既无法转动，防盗系数大大提升
适的座椅
人性化踏步设计精准的仪表台高保真环绕音响嵌入式液晶电视
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ZK6122新车推荐-宇通客车
以客户为中心，为客户创造更大价值，不近是宇通客车的一句口号，它更象基因一样体现在宇通客车的研发、制造、销售、服务等每一环节。宇通客车更不断追求卓越，建立了世界单厂最大的客车生产基地，建立了国家级技术中心、试验中心、计算中心和博士后工作站，引进国际领先的整车电泳工艺及各种先进的自动化加工设备。在深入了解客户需求的基础上，才能更好合作与发展，宇通客车组织价值探索之旅活动，与客户共同探寻客车的价值奥秘，发现宇通客车高品质背后的力量！
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具特色的全方位互动体验的价值连城活动。宇通客车通过多种工艺，对车身外表进行耐用处理，使客车外观拥有超强耐用性能。让客车历经多年，也能同样拥有亮丽的外观，更能长久获得，而为宇通客车提供耐用保障的基础则是：
■ 雄厚的技术研发实力 ■ 先进的制造工艺与生产资料 ■ 严格的质检与品控管理 ■ 完善的质量管理体系
■ 良好的企业文化氛围与人力资源体系 ■ 完善的售后服务体系
价值连城活动是宇通客车以技术创新谋变发展的重要里程碑。宇通客车提出“为您创造更大价值”的品牌主张，并积极地践行与客户同成长，与行业共进步， 开展一系列有声有色的营销活动。
宇通公司注重技术的研发、投入，现在宇通把节能减排提到这么一个重要的高度，如果油耗降低了，那么排放就少了，现在二氧化碳的排放已经到了一个承受极限，所以宇通能够在车的技术，在产品研究、开发上能注意节能减排，我觉得这是企业成熟的一个标志。
从发动机热管理到安节通智能运营系统
众所周知，汽车节油的包括：降低车身质量和车身风阻系数、提高发动机技术水平以及驾驶员操作习惯与驾驶技术。汽车节油技术大致分为两派，一派是基于现有汽油发动机或柴油发动机，利用各种先进技术提高其节油效果，改善其燃油经济性；另一派则在开发新能源之上。宇通客车的发动机热管理系统则是在现有发动机基础上，通过加装热管理系统来管理控制发动机温度以实现节油的目的。
比较形象的来讲，发动机热管理系统就是给发动机装一台风扇智能控制系统，使发动机在工作的时候保持在最佳的冷却水温度(90度)。为保证发动机正常运转，温度越高风扇的转数也越大。发动机热管理技术主要有两个系统组
成：一个是冷却智能控制模式；第二个是风扇智能控制模式。
通过发动机热管理系统能带来什么经济效益呢？宇通研究人员算了一笔明细帐：假设一辆客车单边里程为400公里，每天往返一次就要跑800公里；百公里油耗按30升来计算，每天油耗为240升。按柴油价格5元人民币(平均价格)计算，一年花的油费就达到432000元；如果节油1%，一年就可节省4320元油费，节油5%一年就可节省21600元。发动机热管理系统从一点点做起，从一分分钱省起，每年可以给客户带来几千元的费用节约。
发动机热管理系统不只是节油，对于整车也有很大的好处。它可以保证发动机全年稳定的工作在恒定温度下，大概就是90度左右。首先它可以在启动的过程中快速地达到发动机工作的温度；另外发动机的散热风扇也不会持续地转个不停，当然它也不会使发动机过冷，这样可以保证原油燃烧地更充分。
由于工作在最佳的温度下，也减少发动机磨损，既降低保暖费用，又提高发动机寿命。由采用变频风扇，它比传统风扇有更高的冷却效果，在减少原油方面减少了由于冷却系统不合理的散热过程中所消耗的原油，那是因为通过
精确地控制散热风扇，使风扇的最低转数可以接近零，而最高转数也可以迅速地散热，由于原油燃烧得很充分，还降低了废气的排放。
宇通发动机热管理系统从试点安装到批量投入使用，都获得了理想的效果。经过严密的测试和客户反馈，宇通发动机热管理系统能够有效降低油耗5%～10%。深圳巴士集团股份有限公司进行测试数据的采样、收集的，节油效果非常明显，经过严格测试，安装这一系统的运营巴士平均每百公里油耗可降低4%。因为公共巴士运营条件比较复杂，在技术上很难节油，而这一系统却能达到这样的节油效果，已经是相当可观了。
2011年5月31日，宇通客车及其合作伙伴中国移动和诺基亚西门子通信在北京联手推出安节通智能运营系统。为用户创造价值一直是宇通客车长期坚持的营销口号，宇通客车的安节
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价值体系为核心的营销战略。分别从技术、技能、管理三个层面，将为客户提供的价值从单一车辆性能保障转变为人、车、管理的整体解决方案，安节通智能运营系统作为该体系的核心一环。
宇通安节价值体系从安节技术标准、安节工作法与安节通智能运营系统，好比一个精心打造的时钟一样步入它真正的时间表，开始了宇通为用户创造价值新的旅程。
宇通客车曾为客户价值体现提出耐用、节油、可靠和安全四大基因，每个基因环环相扣，不过宇通对价值的追求从未止步，因为宇通深谙价值精髓，从耐用是金到价值连城，从价值探索再到宇通杯竞赛，宇通客车一直围绕客户价值做文章，每一次都让用户从中得到了
真正的价值。
交通运输部已颁发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求所有“两客一危”车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，不安装的不允许上牌运营。并要求道路运输企业安装符合标准的车载终端和符合标准的监控平台(双合规)。宇通客车推出安节通智能运营系统，对道路客运业来讲，无疑是一个强有力的助手。
湖南怀化公路运输集团率先选择安装宇通客车的安节通通智能运营系统。对808辆不同品牌的长途客车同时进行安装和更换，在设计标
准不统一，设备兼容性差的情况下，安节通系统在设计之初就已具备的平台开放性和高品质特性在这批车辆的安装上得到充分体现，有效破解了行业难题，安装工作顺利完成。今年7月25日，怀运集团安节通项目正式通过验收，车辆上线率高达95%。怀运集团提前实现了“双合规”，这在国内客车行业尚属首例，为车联网技术在我国客车行业的运用树立了标杆。
宇通安节通智能运营系统由车载终端设备、无线通讯网络、软件平台三大组成部分，可以形象的比喻为人的手、神经和大脑。车载终端设备由多功能行车记录仪和驾驶员助手两部分组成，前者是核心，负责收集车辆的位置信息、行车轨迹、运行情况以及机务油耗数据等相关信息；无线通讯网络负责信息的传递，是连接车辆之间以及车辆与软件平台的纽带；软件平台则是大脑，负责整理和分析车辆传送的信息，对车辆进行监控。
宇通安节通通智能运营系统具有安全、节能、高效、方便四大特征，拥有全面安全管理、精准油耗管理、高效车辆管理、周到维保管理、智能故障诊断和贴心驾驶员助手的六大功能，不但解决了车辆远程监控的问题，还能帮助驾驶员诊断车辆故障，节省油耗，将交通运输行业物联网应用的水平提升到了一个新的高度。
安节通智能运营系统利用全面安全管理和高
效车辆管理两大功能，
可以实时监控驾驶员的
宇通ZK6559DX 型校车采用骨架结构，外观延续长头设计，采用高于行业平均水平的高强度钢及整体式大梁，碰撞、侧翻时可最大限度减少车辆变形，有效保护学生安全
宇通从2005年开始致力于校车的研发及学生交通安全解决方案的研究，率先在行业内推出第一款学童校车，并参与制定首部校车强制性国家标准
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驾驶行为、行车线路及运行状态，跟踪车辆的实时位置，对远距离的车辆进行实施跟踪操控和合理调度。
安节通智能运营系统对车辆的加油信息进行自主录入，通过软件平台和车载终端，管理人员可以实时查询油耗信息，避免不良驾驶行为造成的人为油耗损失，有效降低运营成本。
安节通智能运营系统的维保管理和智能故障诊断功能则充分体现了车辆自主管理的理念。通过智能传感器，系统对问题车辆进行远程故障诊断和实时报警，并与宇通售后服务网站同步连接，可以查询到就近的客车服务网点及配件网点信息，便于及时进行车辆的维修。
驾驶员可以通过车载客户端，实时接收到调度信息、油耗数据、故障诊断、维护信息提醒等相关信息，可以说驾驶员助手功能很大程度上是前面5大功能在车载终端上的最终体现。另外为了减少驾驶员驾驶的疲劳，车载客户端提供了丰富的娱乐功能，满足驾驶员工作中的全方位需要。
安装安节通系统之后，怀运集团的管理更加有序。此前，由于车辆需要长期在外营运又缺乏监控手段，怀运集团大都将长途客车外包出去，集团主营短途的业务。现在再远的车辆也能实现实时监控了。只要监控人员坐在监控平台前，就能随时看到车辆的具体位置、运行线路、车内状况以及油耗情况，还能看到车辆自身的行驶状况，运行是否正常一目了然，就像长了千里眼一样。
对客运公司来说，安装安节通智能运营系统前后带给公司管理的最大不同就是考核更加有理有据，打破了凭主观判断下结论的旧有思路。安节通系统不仅能记录车辆的实时运行状
况，还可以根据用户需求生成相应的数据报告和图表，并提供有针对性的处理建议，对管理改进很有参考价值。
安装安节通智能运营系统带给公司的节能效果，有条运营线路的单程为440公里，每天发6班车，按1辆车1天往返一趟计算，油价按每升7元计算，安装安节通后，车辆的百公里油耗节省了5升，1年下来就能节省60多万元。
人性化、智能化的安节通系统代表了未来交通运输行业车联网技术的发展方向，它的诞生对车联网技术在交通运输行业的运用具有典型示范的意义，将助力中国交通运输行业步入“双合规”的新时代，也将有助于加强交通运输行业的动态监测和安全管理。
从校车到新一代混合动力巴士
不断寻找扩张途径的宇通客车对市场的变化依然敏锐。在研发出国内第一款真正意义上的学童专用校车之后，校车成为行业乃至全社会关注的焦点，宇通校车的深耕细作使其成为市场上的最大赢家。2012年上半年，有22家企业实现了校车销售，宇通、保定长安、中通列前3位，3家企业共计销售校车5884辆，
占校车总销
宇通新一代混合动力巴士系统工作原理
宇通新一代混合动力巴士系统工作原理
■启动、低速：起步时发
动机停止，驱动电机驱动
■中高速(普通行驶)：
>20km/h 行驶时，发动机驱动电机联合驱动；发动机直接驱动
■全面加速：油门开度较
大时，驱动电机与发动机联合驱动
■制动：驱动电机转为发
电模式，回收制动能量
■停车：功率需求较小
时，发动机快速停机宇通新一代混合动力巴士的技术优势
■无需充电，不需增加基
础设施
■实现发动机的智能启停
功能(目前国内只有宇通新一代混合动力系统实现此功能)
■发动机在怠速、滑行、
制动及低功率需求时会停机，在中国城市典型工况下50%以上的时间， 发动机都处于停机状态
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量的53.18%。宇通销量更是达到3373辆，占校车总销量的30.48%。
宇通校车在及时推出新国标校车产品的基础上，一边做品牌，一边做市场。与中央电视台合作的开往春天的校车和与搜狐微博合作的平安校车在全国产生了广泛影响，在市场营销方面，通过研究典型案例，推广成功的校车营运模式，对校车市场的繁荣发展起到了很好的引导作用。
宇通新一代混合动力巴士攻破了之前混合动力巴士存在的一些常见问题。例如加速能力弱的问题，宇通加大驱动电机的功率，使加速
时，性能更优越；传动皮带容易损坏的问题，在保证相同的传动功率下，提高传动皮带轮的转速，从而降低皮带轮的转矩，也就减小皮带的纵向拉力，延长使用寿命；在低速爬坡能力
弱的问题，宇通提高了车辆在低速爬坡时发电机的转速和发电功率，使驱动电机获得更高的输入功率；在电池安全上，宇通取消锂电池，选择只用超级电容作为储能器，比功率达到4300W/kg ，其大电流的吞吐能力是锂离子电池的数倍，且安全可靠，无着火、漏液的隐患。
宇通新一代混合动力巴士的技术提升并非朝夕之功。混合动力汽车按照动力传输方式的不同，主要分串联、并联和混联3种结构。我国最初推出的混合动力巴士以串联为主，但其机械效率较低，节能效果不明显；之后有不少客车企业推出了并联式混合动力巴士，其系统装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用；而混
联式混合动力巴士兼容了串联式和并联式产品的特点，其结构优点是控制方便，但结构比较复杂，对控制策略和混合动力巴士驱动的结构布局都有非常高的要求。
宇通新一代混合动力巴士系统采用单电机强混结构，综合串联式和并联式的优点，与串联式相比，增加机械动力的传递路线；与并联式相比，增加电能的传输路线。随着控制技术和制造技术的发展，混合动力电动汽车将更倾向于选择这种混联方式。
宇通的混合动力巴士在起步时采用纯电驱动，到车速超过20km/h
行驶时切换至发动机高
宇通客车基于对巴士与客车行业的深刻洞察而推出的安节价值体系，标志着客车制造商为客户提供的价值已从单一车辆性能保障转变为人、车、管理的整体客户运营解决方案。 宇通基于物联网技术推出的安节通智能运营系，起步于2009年，在经过近两年的实践中努力为中国客运行业精心打造车联网平台，也是宇通安节价值体系的一个重要组成部分
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效直驱，在车辆油门开度较大时采用电机与发动机并联驱动，制动时利用超级电容进行能量回收。宇通在车辆功率需求较小时可实现发动机的快速停机，并且因为采用HEPS 高效电动液压转向助力系统，使得其产品的节油效率得到进一步的提升。
从采用最新一代宇通混合动力巴士的用户使用效果来看，有不少地区的节油率已达到25%～30%。天津公交集团通过对6个客车品牌共22辆样车进行的长达2个多月的综合考察发现，宇通混合动力巴士运营表现最优，节油率达到30%以上。天津公交集团首批大规模混合动力巴士招标中，宇通一举拿下全部106辆订单。
在海口这样常年高温湿热的环境下，宇通12米混合动力巴士的节油率，相比同线路同长度传统柴油车仍然可以达到30%。宇通ZK6126CHEVGAA 混合动力巴士作为样车在海口44路巴士线路上试运营，经过2个月的使用，出色的节油效果、稳定的产品质量、周到的售后服务、简单的驾驶操作赢得了运营商的信赖，购买了多辆宇通ZK6108CHEVG1混合动力巴士。
昆明公交集团在昆明市路况最复杂的1路巴士线路上运营宇通ZK6126CHEVGAA 混合动力巴士，节油率仍能达到近25%，
在平原环境下这
样的节油效果还能大幅提升。
通过众多示范城市的实际运行，宇通构建了一整套成熟、完善的新能源客车运营模式，采用量身定制的方式满足客户的个性化需求，同时为客户提供系统的运营解决方案，全面解决客户购车的后顾之忧，获得了很高的市场认可度。根据《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》来看，此类产品的补贴将达到36万元，再加上用户每年在油料上的开支节省，无疑对市场具有更大的吸引力
。
2010年宇通第40000辆客车下线，从年产5000辆到40000辆，仅用了十年，特别是从30000辆到40000辆，仅用了1年，宇通客车不断创造奇迹并谱写新的传奇故事
宇通客车推广的价值连城活动，超越一般企业营销活动的界限，而对政府推动节能减排工作具有重大的作用，获得交通行业及各地交通主管部门好评，并上升为政府推动的行业活动。交通运输部组织的首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛，成为交通运输行业节能技能大比武，有利于创造行业高技能人才脱颖而出的良好环境。宇通的价值连城提供车辆、技术到节油驾驶习惯培训，新颖的形式和实用的只是受市场好评
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中国巴士与客车：制造商竞争力调查
昨日的悲剧依稀还在眼前，校车事故给所有人心中蒙上了阴影。悲剧让我们反思：为什么美国的校车可以是安全的，而我们不能？我们真的不能吗？
金龙智慧校车则告诉我们：中国校车可以很安全、很智慧。这是中国客车制造企业的庄严承诺，是中国校车史上的智慧宣言。
在中国巴士与客车行业里，金龙不仅是一个
品牌，更是一面旗帜，巴士与客车行业的很多第一由他们创造。在炙手可热的专用校车市场中，厦门金龙再次扮演领袖角色，不但打造安全的校车，更提供智慧运营系统，为校车安全运营保驾护航。
分析我国当前的校车事故，造成事故频发的主要原因有三个方面：车辆安全性不到位、运营散乱和监管不力。大金龙从市场需求特点、安全技术条件和运营管理改善三个层面进行充分调研和论证，抓住问题核心，为校车安全运营提供了创新独特的解决之道，开发出智慧校车运营管理系统，该系统利用车联网技术和智能感知技术，充分考虑校车运营特点、安全要素和管理控制点，通过车载终端开发和服务平台建设，为相关利益主体提供一个可预防的、可监控的、可追责的校车运营管理平台。
该系统前端车载终端可以实时对驾驶员、学生、车辆的行为活动进行监控管理和数据统计，做到三‘管’齐下；后端服务平台可以向学生家长、学校、运营商和监管部门开放，随
时对校车运营状况进行监控和干预，降低安全
金龙智慧校车：开启学
Kinglong's Intelligent
说到美国校车，人们都知道美式校车最大的特点是安全；假如要问中国的校车情况呢？此时的人们却无以为答，但终将有一天，我们会告诉世界，中国校车不仅是安全的，更是智慧的，因为金龙智慧校车为我们带来全新的……
金龙智慧校车XMQ6900ASD4
亮相首届校车展
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隐患。大金龙所有专用校车都将搭载金龙智慧校车运营管理系统。通过使用该系统，配合校车安全管理规范的出台和实施，可以使校车安全事故发生概率下降90%。
金龙智慧校车运营管理系统可以对司机驾驶行为、校车载客人数、运行状况进行实时定位监测，防止车辆超载、超速，并可通过后台实时显示和短信提醒的方式，及时向监管部门、学校和家长进行通报，让各方及时、便捷地了解车辆和学生安全状况；独有的天气预报播报和灾害预警提醒功能，可以对灾害天气进行实时预警，提醒司机提前应对，保证车辆的行驶安全；先进的语音识别控制技术，让司机在驾驶过程中，可以通过语音控制车内设备和装置，可避免手动操作分神引发事故；此外，该系统还有遇险报警功能，当车内有异常状况，或求救声音超过一定分贝时，能触发自动报警系统，也可以由司机触动按键，向控制中心发出求救信号，车后也将出现“SOS ”字样的警示灯向外求救。
两院院士、中国科学院前院长路甬祥视察大
金龙时，对金龙智慧校车给予高度评价，他认为大金龙在校车开发方面走出了创新的有特色的道路。智慧校车运营管理系统为社会提供了一个先进的运营管理平台，有利于运营单位、政府部门采取简便快捷、低成本的方式来管理校车，最大程度减低校车事故发生的概率，这相当于给校车插上了一对智慧的翅膀，使得校车的规范运营和有效管理不再成为难题。
启学生运输安全新时代
School Bus
金龙智慧校车运营管理系统主界面
Kinglong announce a partnership with Arriva in first big push by a China bus maufacturer into Europe. The move underlines how large China manufacturer are moving from producing cheap and low-cost bus & coach to more sophisticated technology in a bid to enter European and other developed markets
……
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
报告编号：YT-FS-4388-51 全国汽车消费市场现状调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
全国汽车消费市场现状调查报告(完 整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：20xx年3月27日至4月25日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：北京亚运村汽车交易市场 报告内容：此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北
京接受调查人数最多为 944人，占28．89％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。我为什么现在不买车 1．高价格、低收入影响购车在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71％的受访者选择了汽车价格，有53％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28％，环境影响的占21％，道路限制的只占7％。从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果，这样的文件通常是最后形成的结论性资料，要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候，都需要提前进行调研，即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告，希望对您有所帮助！ 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对 象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
509,242 708,820 1,061,721 1,296,778 1,452,697 1,582,628 1,629,026 1,830,323 2,069,069 2,334,440 1,353,368 1,474,905 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2. 2001年中国汽车市场概况 2．1． 2001 年汽车市场总量规 模..................................... ..9 2．2． 汽车市场需求结构及其变 化 (11) 2．3． 2001 年汽车市场增长速度分 析 (13) 2. 2001年中国汽车市场概况 2.1. 2001年汽车市场总量规模 一、 汽车市场适度增长 2001年国家继续实施积极财政政策和加强宏观调空等多项措施，鼓励消费、扩大内需，全国经济继续保持快速、健康的发展势头。在国家总体经济增长的带动下，我国汽车工业呈现出产销两旺的好局面。截止到2001年12月31日止，全国民用汽车保有量为1800万辆，其中轿车为500万辆。 图2-1 1990-2001年中国汽车工业产量 （单位：辆）
（数据来源：中国汽车工业年鉴） 展望我国汽车工业十年发展，它经历了一个年产量从几十万辆到上百万辆巨变的增长过程。尤其是受国家积极财政政策和汽车需求模式转变等因素的积极作用，2001年汽车市场实现了连续三年的快速增长，其平均增长速度为12.7%。1990年~2001年我国汽车工业平均增长速度为9.9%。在世界经济大环境不景气的情况下，我国汽车工业增长依然强劲。2001年汽车总体市场达到了十年来的最好态势，从而带动了大部分汽车厂商的经营状况有明显好转。 最近，国务院办公厅转发了国家经贸委等8部门起草的《关于发展具有国际竞争力的大型企业集团的指导意见》，汽车行业被列入重点。因而根据世贸组织规则和发展的要求，目前国家相关部门正抓紧修订《汽车工业产业政策》；尽快研究制定符合市场经济规律的汽车行业法制化管理办法，并采取相应措施，大力开拓市场，扩大对外开放，促进我国汽车工业持续、健康发展。 二、汽车市场需求决定产品结构的变化 按照目前统计分类的九大类车型中，将货车、客车及轿车列为汽车的细分车型；将重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车列为货车的细分车型；将大型客车、中型客车、轻型客车、微型客车列为客车的细分车型。 表2-1 2001年中国汽车市场产销量及增长率
中国汽车品牌市场调查报告 随着国内汽车消费市场的不断发展，汽车对于消费者来说已经不再是单一的代步工具。汽车品牌的不同，能够赋予产品独特的文化和理念。接下来由为大家了中国汽车市场调查报告，欢迎大家阅读! 汽车之家数据研究中心简介： 汽车之家研究中心成立于xx年1月，依托中国最大的汽车互联网数据库平台来进行汽车和互联网行业的大数据分析，是汽车行业的消费洞察者和企业管理经营的咨询者。经过六年的持续追踪，可分析覆盖全国34个省级行政区日均超过790万的汽车消费者浏览轨迹，以及超过60万的真实车主行为数据。分析样本涵盖全国30%以上汽 车消费人群，为深入研究汽车消费趋势与消费行为提供坚实的数据支撑。 益普索简介： 益普索(Ipsos)是全球领先的市场研究集团，于1975年成立于法国巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究专业人士拥有并 管理的全球第三大市场研究集团。益普索于2000年进入中国，目前已成为中国最大的市场研究公司。益普索拥有丰富的专业研究产品线和行业专长，研究领域覆盖广告和品牌研究、营销研究、媒介研究、公众事务与社会研究、满意度与忠诚度研究、数据采集与处理，汽车研究以及金融与服务研究。益普索汽车专注于汽车行业，充分结合中国消费者和市场状况，提供整体性的咨询研究服务，是中国最大的汽车调研机构之一。
一、xx年度中国汽车市场品牌竞争力报告 ◆什么是品牌竞争力： 我们认为，品牌的实际市场份额取决于品牌竞争力和市场因素的共同作用。其中品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。一个品牌的品牌竞争力指数越高，相比其竞争对手，该品牌与消费者的关系越好，消费者对它越认同，渴望越强烈。 ◆品牌竞争力研究数据： 此次竞争力指数计算中，汽车之家研究中心根据xx年1-10月中国市场上牌量从多到少挑选了53个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90%的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。 接下来我们将以豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌三个维度，并选取每个维度当中品牌竞争力前十名，为您呈现xx年度中国汽车市场品牌竞争力。首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。 ●豪华品牌竞争力指数前十排行 随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈，随着销量的不断攀升，中国市场的重要性不断突显出来。汽车之家研究中心联合益普索针对中国市场豪华品牌竞争力指数调查结果如下：
第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。
2013年7月（上）30产业经济 中国汽车市场现状及发展趋势 孙泉 上海汽车集团股份有限公司 中图分类号：F764 文献标识：A 文章编号：1009-4202(2013)07-030-01 摘要 随着国民经济的发展，汽车已经成为重要的居民生活用品，汽车的普及为汽车行业的发展提供了良好的契机，由于我国市场经济发展时间不长，汽车行业还面临着严峻的问题，本文通过简述国内汽车市场发展的现状，在结合国外汽车市场发展办法的基础上，讨论了我国汽车行业未来的发展趋势。 关键词 中国汽车市场 国际汽车市场 汽车发展趋势 2013年初，国家有关部门修改的汽车相关政策法规开始付诸实践，比如“汽车召回条例”、“家用汽车产品三包规定”以及“机动车强制报废标准规定”等，为规范国内汽车市场健康稳定发展完善了制度管理。2012年12月，习近平同志在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”国家领导人开始重点关注国产汽车的发展问题，然而，在汽车市场发展的同时，节能减排问题、汽车生产核心技术问题也日益凸显出来，可以说，汽车行业的发展，机遇和挑战并存[1]。 一、国际汽车市场发展评述 国际汽车发展市场在日趋成熟的体系运营之下，一方面，国际成熟的汽车市场加剧了我国汽车市场国内市场的竞争压力，以及出口压力；另一方面，国际成熟的汽车发展市场也为我国汽车市场的发展提供了经验借鉴和模式指导。 纵观国际汽车市场，一般来说，会出现两个发展高峰，第一个高峰是汽车市场发展的初期，以每千人汽车量计算，从每千人五辆汽车发展到每千人二十辆汽车是第一个高峰，其时间在五年左右，也就是五年市场汽车市场增长400%，汽车消费平均每年增长30%；第二个高峰是每千人二十辆汽车增长到每千人130辆汽车，该时间持续十年，平均每年增长20%。 在汽车行业发展的初期，巨大的发展空间使得其增长速度可以达到30%，该时期对于汽车的消费主要根据居民的经济收入；第二个高峰虽然其增长速度只有20%，但是在十年的时间内，每千人汽车拥有量增加了110辆，该时期汽车消费的增长一方面要考虑到消费能力问题，另一方面，最重要的是要考虑到相关的配套设施的发展，比如交通、能源等[2]。 二、国内汽车市场发展现状 我国汽车市场发展到每千人保有量20辆是在2009年（当年每千人汽车保有量为21辆），根据国际汽车市场发展规律，应该进入了第二个发展高峰。 然而，早在2009年，国家出台了大量的刺激政策，来鼓励消费，包括1.6排量汽车的购置税由10%减至5%，取消养路费，实施汽车下乡政策，给予农民购买轻卡、微客以及微卡车型10%的价格补贴。这样的鼓励政策之下，2009年汽车消费增长了52%，突破了国际汽车市场的发展规律，这样的高消费增长在政策的鼓励之下，持续到了2011年。 2011年相关的鼓励措施到期退出，另外，随着国际金融环境的变动，央行开始实施紧缩的货币政策，极大影响了消费者的消费信心，于是导致2011年汽车消费的增长率仅为10%。 一般来说，汽车消费的增长是直接和居民人均收入相关，然而，由于社会主义市场经济的特殊性，国家政策对于国家经济的宏观调控左右了一般的市场经济规律，虽然2009年到2010年实现了汽车市场的重大突破，然而2011年巨大的消费增长回落也导致了汽车行业发展的无规律性，这样的发展现状对于汽车行业的稳定、成熟发展存在不利因素[3]。 到了2013年，1月22日，工信部等12个部门印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，该意见注重推进重点企业跨区域、依赖市场力量而不是行政干预的行业整合，在汽车行业，意见中指出：“推动整车企业横向兼并重组；推动零部件企业兼并重组；支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸；支持参与全球资源整合与经营”，这样的政策意见，引导汽车行业实现强强联手、在市场中自由竞争，为实现企业行业的全面、健康、综合发展有重要的作用。 三、未来中国汽车市场发展趋势分析 根据国际市场汽车发展高峰规律分析，我国已经进入了汽车行业发展的第二个高峰期，该时期影响汽车消费需求的因素，除了硬性的消费能力以外，更重要的是相关配套设施、服务设施的问题。随着我国特大、大城市的城市化问题、尤其的环境问题越来越突出，对于绿色环保、节能减排的呼声越来越大。今年1月16日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》第二次征求稿。国五排放标准增加了颗粒物例子数量（PN）这一污染物控制项目，而且严格控制了污染物的排放限值。 这样的环保要求对于汽车的发展必然存在一定的阻碍作用，然而，也为小排量、环保汽车的发展提供了良好的发展契机。因此，基于绿色生活的需求，未来中国汽车市场必然朝着普及绿色环保的方向发展。 另外，随着习近平同志明确提出“促进自主汽车发展”，自主品牌汽车存在良好的发展契机。当然，由于自主品牌汽车在技术以及档次上还存在局限，结合节能减排的需求，未来汽车市场的发展很可能会迎来中、低端汽车发展的黄金时期。 四、结语 在结合国外汽车市场发展规律以及我国经济发展和汽车市场发展特点的基础上，未来中国可能会在中低端自主品牌汽车市场上实现重大突破。 参考文献： [1]王颖星.我国汽车消费信贷发展对策.合作经济与科技.2011(02):33-35. [2]楚唐. 限制汽车消费能否拯救城市交通?.经济研究参考.2011(06)：09-11. [3]乔卿鹏. 汽车消费市场现状分析及对策——以武汉市为例.企业导报. 2011(02)：19-21.
汽车市场调查报告 一、我国汽车市场目前的规模 20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。 20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。 中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。 20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。 二、中国汽车市场的趋势。 20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。 三、中国汽车市场的领导品牌 华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。 汽车市场调查报告优秀 丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ 占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。 但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。 四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。 1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一