西南交通大学
硕士学位论文
面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究
姓名：陈学文
申请学位级别：硕士
专业：计算机应用技术
指导教师：孙林夫
20070501
摘要
当今汽车市场已经是买方市场，如何在获得大批量生产成本效益优势的
同时，满足客户对产品日益多样化和个性化的需求，成为新一轮竞争环境下
企业获取竞争优势的关键。面向订单装配是近年来在多品种、中小批量生产
企业中逐渐发展起来的一种生产计划方式，这种生产方式在一定程度上满足
了客户个性化要求，而且产品交货期短、反应灵活、产品库存少或基本没有，
较好地适应当前市场竞争的需要。面向订单装配生产对企业的信息化提出了
更高的要求，而获取订单数据是面向订单装配汽车制造企业生产活动的起
点，订单管理系统在整个信息化系统的最前端。我国中小汽车制造企业处于
信息化水平偏低的大环境下，ＡＳＰ模式的汽车产业链协同商务平台为其订单
管理信息化提供了一种新的解决渠道。
本文从分析我国中小汽车制造企业信息化环境、销售模式以及订单业务
协作存在的问题入手，详细分析了订单管理所涉及的业务，研究了不同整车
制造厂之间的产品结构差异，在上述基础上，提出了基于汽车产业链平台的
订单管理系统解决方案。之后，详细描述了系统的功能设计、数据库设计，
研究了采用ｗｃｂ服务的数据交换方法。最后，实现了满足业务需求的协同
订单管理系统，包括其功能实现、数据交换实现，并且给出了为实现数据交
换而制定的）ｆｌＶＩＬＳｃｈｅｍａ。系统的实现采用Ｂ／ｓ模式、Ｎ层体系架构，以
ＳＱＬＳｅｒｖｅｒ２０００作为数据库管理系统。
关键词面向订单装配；协同；订单管理：Ｗｅｂ服务
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Ｗｏｒｄｓ：ＡｓｓｅｍｂｌｅｔｏＯｒｄｅｒ，Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｏｎ；ＯｒｄｅｒＭａｎａｇｅｍｅｎｔ；Ｗｅｂ
Ｋｅｙ
Ｓｅｒｖｉｃｅｓ
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势有机结合起来，在不牺牲企业经济效益的前提下，尽量满足单个客户的需
要。ＭＣ是一种以客户需求“拉动”的生产模式，它通过最大化产品外部多
样性的同时最小化产品内部多样性，从而为产品的低价位和多样性找到了一
个平衡点。大批量定制的基本思想是【１０】【ｌｌ】【‘２ｊ：通过产品结构和制造过程的
重组，运用现代信息技术，把产品的定制生产问题全部或部分转化为批量生
产，以大规模生产的成本和速度，为单个客户或小批量多品种市场定制任意
数量的产品。
大批量定制实际上是一种先进的企业生产与管理模式。它集企业、客户、
供应商、经销商等于一体，在系统工程思想指导下，用整体优化的观点，充
分挖掘企业的潜力，在标准化技术、模块化技术、现代设计技术、并行工程、
柔性制造技术等技术与思想的支持下，将定制产品的生产通过产品结构和制
造过程的重组全部或部分地转化为批量生产【”】【１４１。这样，对客户而言，其
所得到的产品是定制化的，可以满足其个性化需求；而对企业而言，产品又
是以大批量方式生产出来的，具有大批量生产所具有的高效率、低成本和短
交货期。
１．２协同商务概述
协同商务的概念最早由ＧａｒｔｎｅｒＧｒｏｕｐ在１９９９年提出【１５１：将具有共同商
业利益的合作伙伴整合起来，通过对整个商业周期中的信息共享，实现和满
足不断增长的客户需求，同时也满足企业本身的活动能力。协同包括企业内
部的协同和企业外部的协同，企业内部协同主要是指企业内部各部门之间业
务协同、不同业务指标和目标之间的协同以及各种资源约束的协同，企业外
部的协同主要是供应链的协同。
近年来，在ＥＩ心、ＣＲＭ等企业管理软件之后，协同理念以及协同软件
在国际上成为新的热点，但企业信息化建设目的不仅是管理企业内部的资
源，还需要建立一个统一的平台，将客户、供应商、经销商、服务商和其他
合作伙伴也纳入企业信息化管理系统中，从而实行信息的高效共享和业务的
一系列链按。协同应用不只局限于简单的人与人之间的协同，而是更强调与
之相关的信息协同、应用协同、流程协刚９】。
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仅需要企业自身理顺研发与管理，还需要零部件制造厂和整车生产商、原材
料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间进行高度协同。因此，汽车企
业不但要在企业内部加速实施信息化，而且要重点解决上下游企业间的协同
问题。中国汽车企业要在全球化背景下做大做强，必须在信息化建设方面追
赶上世界先进汽车企业的发展步伐【ｍ。
当今汽车市场已经是买方市场，消费者可以从众多卖方中挑选众多的产
品；客户多样化、个性化的需求越来越突出，企业依靠一、两种产品很难在
市场上立足；产品成本和质量当然仍是竞争的重要因素，但是如何根据市场
需求的变化迅速响应已经成为新的关键竞争因素，交货期的缩短显得越来越
重要。面对市场竞争的全球化及企业外部环境的巨大变化，如何在获得大批
量生产的成本效益优势的同时，满足客户对产品日益多样化和个性化的需
求，成为新一轮竞争环境下企业获取竞争优势的关键Ｉ刎。
汽车整车生产属于典型的装配型生产，就汽车整车制造厂的生产计划
组织而言，为满足用户需求多样化、交货时间压缩的现实市场需求，相当部
分中小型及农用、特种汽车整车制造企业的生产由订单驱动。多品种中小批
量生产已成为我国中小汽车制造企业的主要生产类型，面向订单装配为这些
企业提供了一种有效、可行的生产计划组织模式。企业要实行面向订单装配
的生产并发挥其最大效能就应当做到以下几点：
（１）在满足客户需求的同时保持零部件族的标准化和模块数目的最小
化。对定制汽车的零部件标准化模块分解应充分利用相似成组的原理，尽量
减少模块数量、扩大加工批量，以获得生产管理上的简化和量产零部件的成
本效应１２１１。
（２）基于面向订单装配生产而采用相应的管理策略。企业要采用面向
订单装配的方式来组织生产，首要的问题是改变传统的生产管理和组织方法，
规范企业的经营管理通畅企业内外部的信息，科学地进行生产的计划与控制
１７］［２２１’
●
（３）企业的信息化改造。要发挥面向订单装配生产给企业所带来的最
大效益，除了企业内部对产品设计、信息管理、企业生产流程管理等实施信
息化改造外，企业还应对整个产业链的生产协同过程进行效率更高、响应更
及时、更现代化的信息化改造。
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●研究满足不同整车制造厂问产品结构差异的数据库设计；
●实现系统的相关技术。
全文共分五章：
第２章对面向订单装配汽车整车制造企业与其经销商的订单业务协同
的需求进行了分析，同时分析了不同整车制造企业数据结构的差异；
第３章在需求分析的基础上提出了协同订单管理系统实现的整体解决
方案；
第４章详细描述了满足协同订单管理系统业务需求、数据差异、系统
集成的数据库设计；
第５章给出了各个实现的界面、功能和结果。
此外，在附录部分给出了具有平台标准的协同订单管理系统数据交换
ＸＭＬＳｃｈｅｍａ。
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２、我国中小汽车制造企业销售模式特点
就汽车整车制造企业的销售活动而言，我国相当一部分的汽车整车制
造企业采取的是社会化的经销模式鲫【２５１１２６］。这种社会化的经销模式的特点
是：企业并不拥有自主的经销与服务网络，其产品的销售基本由经销商来完
成。经销商往往具有独立的法人资格，他们与整车制造厂是一种业务合作关
系。就这些经销商而言，他们往往承担多个整车厂多个品种的销售服务活动。
从规模上说有相当一部分并不大，特别是农用车型经销商。以具有代表性的
山东某农用车生产企业为例，该厂目前（２００６年８月止）有５００多家经销
商，有分公司的大经销商约只占２０家左右，经销商所在地最小的行政区域
是县。图２－２是现某具有代表性整车制造厂的销售组织模式。
图２－２某汽车厂销售组织模式
目前，我国大多数（特别是中小企业）蕤车制造企业的销售活动都不
直接面向终端客户（消费者），消费者的购买行为一般通过经销商实施，其
选型、选配活动也基本由经销商代理、协商或指导完成。
２．１．２信息化环境
目前，我国大型的汽车整车制造企业和零部件企业均不同程度地应用
了产品研发和企业管理领域的信息技术，信息化建设已经给这些企业带来了
明显的效益。但是，总体上我国汽车行业（特别是中小企业）的信息化普及
程度还比较低，大多数汽车零部件企业还处于信息化建设的初级阶段。其中
整车制造厂的内部信息化水平最高，而零部件供应商信息化平均水平相对较
低，汽车经销服务商的信息化水平最弱。更重要的是存在新老系统的整合、
重复投资、ＩＴ和业务协同不足、缺乏弹性等问题，不能很好地支持业务聊。
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●数据共享与企业应用集成的薄弱。只有经销商的采购、销售、库存、
维修、客户关系管理等业务流程与整车厂的供应链相应环节紧密耦
合在一起，实现数据上的无缝连接，才能从根本上解决问题犯叼。
２．２用户总体目标要求
对于在上述２．１章节中描述的问题，用户期望订单业务协作能够满足以
下的要求：
●所采取的技术手段（信息化方式）符合企业实际能力，并且方便、
有效，不增加企业大的资金和系统维护压力；
●在订单获取方面，希望能够更加方便地传递信息，摆脱传统方式（电
话、传真等）进行信息沟通所带来的一系列效率低、差错率高、不
及时等问题；
●能够提供一种信息共享的环境，便于经销商（客户）了解所下订单
的处理情况；
●更加便于整车制造企业内部生产业务的展开，能够以一种恰当的方
式处理经销商所下订单的数据，达到与整车制造企业内部生产管理
的融合：
●所提供的系统具有良好的操作性、可靠性。
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有部分配置可以由客户按需要自由选择。以下表２－１是某厂三轮车产品的部
分配置情况。
表２－１某厂三轮车产品部分配置信息
部分基本配置部分选装配置
车型号
驾驶室后桥车箱总成发动机后轮总成
常１１００手，
常１１０５手，
常１１１０手。
６．５０－１６人字
２．１５ＸＯ．３５常１１００电。
７Ｙ１１５０—ｌ大挡风板九挡后桥胎，
滚压常１１０５电。
７．００一１６
发１１０５手。
发１１００电．
发１１０５电
常１１００手，
常１１０５手。
常１１００电．
２．１５Ｘ０．３５常１１０５电，
７Ｙ１１５小－２０大挡风板六档全浮
滚压发１１００手。
发１１０５手。
发１１００电，
发１１０５电
（２）车型配置（产品选配规则）的形成
对于某一类型的产品，每一配置的具体零部件型号选择多种多样，不
同配置之间搭配就形成了不同的产品。但是，这些配置之间的搭配并不是随
意组合在一起的，整车厂会根据设计、制造工艺的不同将某一配置内的零部
件分组，再根据某一配置的分组和另一配置的分组之问的可搭配关系形成不
同的车型。一种车型内的可选零部件之间是可以自由搭配的，也即分组之间
的搭配就包含了可选零部件之间的搭配关系。图２—３表示车型配置也即产品
配置规则的形成过程。
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整车厂产
必多、ＮＱ吾④＼亟旷７
图２－４产品信息发布用倒图
以下就针对上述用例进行描述。
用例名称：增加信息
参与者：整车厂产品信息维护人员
目的：增加产品类型、车型及配置．
概述：整车厂将产品信息提供给经销商（客户），以供其定制产品时参
考；此外，随着整车厂生产情况的变更，在有新的产品可供客户
选择时，需要增加产品信息，完成后，新的产品信息添加到系统。
类型：基本
前提条件：联盟关系已建立，整车厂成为盟主。
后置条件：新产品信息已添加，整车厂和经销商可查看。
事件流
参与者操作系统响应
１、当整车厂需要增加产品信息时，用例开始
２，用户按产品层级关系输入产品类型、车型、３、增加新的产品数据至系统。
配置项、配置项内的零部件，同时输入各数据
代码．
候选事件流
第２步：输入了系统已经存在的代码，指示错误，数据不予接受。
第３步：配置项内的零部件可以从其它已存在的同类产品的同类配置内选
择（可以整组选择，亦可新创组），系统显示需要的信息。
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２．３．３产品定购业务分析及功能需求
ｌ、产品定购业务分析
整车厂与其经销商之间现有的定购业务协作流程可以一般性地归纳为：
①客户在经销商的指导下确定定制产品，由经销商代理填写订单；⑦经销商
订单发往整车厂；④整车厂审核订单内容，不清晰或有误的地方用电话等方
式沟通，并且审核是否接受其订单（依据整车厂自身生产情况，经销商信用、
财务等情况）；④审核通过后，经销商将所获得的有效订单组织生产，在此
过程中，经销商会通过电话等方式了解自己所购产品的生产情况等。
图２?５订单管理业务流程
２、产品定购功能需求
用户期望定购业务的主要功能有：①经销商能够根据整车厂发布的产品
配置信息，以一种简单、方便、有效的方式进行产品的定制并提交订单，能
够尽量避免以往人工传统方式造成的繁琐、错误多、反复对照等问题；ｏ协
同订单管理系统应该能够将经销商提交的订单有效地分类（按不同产品类
别、不同片区的不同经销商、提交日期等）．在对订单进行审核操作后，经
销商应该能够及时地了解审核的情况，对于没有通过审核的订单应能方便地
进行修改并重新提交。审核的目的是对经销商（客户）通过协同订单管理系
统提交的订单进行进一步确认的过程，包括是否接受其订单、订单一些特殊
的要求是否能够满足等；０订单从经销商（客户）提交到最终进入发车阶段，
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