海上运输法
注：CML：China maritime law
CMC：China maritime code
均代表中国海商法
第一章：海上货物运输法概述
第一节：海上货物运输概述
一、海上货物运输的地位与作用
（一）、优势
1、运量大：多种船型（巴拿马型、超巴拿马型）
2、运费低：运用天然航道，成本较低
3、通货能力强，陆空无法到达时可达
海上运输的优势
（二）、不足
1、风险与危机加大：海盗猖獗，入海口少，马六甲海峡为中国海运咽喉
2、海洋污染加重
（三）、大型船舶公司：马士基、MSC
二、海上运输的组织和进行
1、商船合一——商船分离（即海上运输与贸易分离）
2、海上货物运输：班轮运输：散货为主，船公司占优势。四固定，一负责
租船运输：双方协议合同为主，提单并不如班轮重要
四固定——运价、航线、船期、港口
一负责——承运人负责装卸货物，因此船费中包括了装卸费用，班轮运输合同也不涉及装卸条款
班轮运输：提单是重要凭证，付款赎单。船东地位占优势
租船运输：一切以合同为核心，提单为辅助。双方地位对等
承运人责任区间：班：与所用的贸易术语有关以及术语的延伸变化有关
租：以装卸条款为依据
承运双方权利义务的依据：班：对善意第三人以提单为准，承托双方以合同为主
租：以合同为主
第二节：海上货物运输法概述
一、起源与发展
罗德法——中世纪三大海法——清末修律
二、分类与法律渊源
1、我国没有海上运输法典，纳入《海商法》第四章
2、分类：纵向：海上运输管理
横向：海上合同法（国内/国际）
国际：CMC
国内：《合同法》、《民法通则》
国内沿海：《国内水路货物运输规则》
3、传统公约：侧重保护承运人的利益，特别是《海牙规则》；《鹿特丹规则》把承运人的利益保护降至最
低
三、现代化
1、现代立法趋势：
（1）、承运人责任加重，表现在传统的对承运人法律规则的削减
A、货损货差的索赔时限减少
B、过失免责削弱
C、最高责任限制降低
（2）、大量新规则出现
A、集装箱运输大规模出现、相关规则应运而生
B、电子提单的出现，但该提单的成本高昂，尚不普及
（3）、国际统一立法的发展eg：《鹿特丹规则》
第三节：海上货物运输管理法
一、海运经济法
1、主要内容：规范海运市场，促进本国航运业发展
2、我国没有此专门法律，但CMC中有（eg：沿海运输权）；进行政法干预是为了促进本国出口与经
济，刺激本国造船业发展
3、国家采取的鼓励措施
A、税收减免
B、国家直接参与航运业（eg：中远）
C、保留沿海运输权
D、通过双边条约为国内市场留出份额
二、海上安全法：
1、专门法律：《海上交通安全法》
2、主要内容：3部分——船舶登记（我国为登记对抗）——船舶安全——人员管理
船舶登记——CMC第五条《船舶登记管理条例》
船籍：船舶登记国的国籍，即船舶的国籍
我国是严格登记制，而非开放登记制（只需交钱即可）
船旗：船舶国籍国的国旗
方便旗船，又称无国旗船，许多国家不准其进入管辖范围。公约对这样的船，主权国家的军舰可有登临权和追逐权
船级：船级社签发的船舶级别
船级社非行政机关，只是一个类似公证的机构，负责鉴定。因此，船级社给出错误的船级导致托运人损失不承担赔偿责任。它仅收取少量鉴定费，需其负责有失公平。要其承担本应由保险公司赔偿的责任也不妥
船舶安全：《联合国国际人命安全公约》
《国际海上避碰规则公约》
人员管理：STCW公约：关于船员培训，发证，值班，考核
Eg：配备船员，资质
三、防止船舶污染的法律
1、FSC（Flag stay control）船旗国管辖
PSC（pout stay control）港口国管辖
主要方式
Eg：托里海利号漏油事件船旗——港口
之后签订了MARPOL公约《防污公约》
3、《国际海洋公约》是一般性原则公约
我国有《海洋环境保护法》
第二章：海上货物运输合同的一般规定
第一节：海上货物运输合同的概念和分类
一、概念与特征
1、海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港口运至另一港口的合
同。由此可知三要素：
A、主体：承托双方当事人。一方为托运人，另一方是船公司，或光船出租人。
客体：货物（海商法意义）
内容：海上货物运输行为引起的双方的权利义务
B、特征
双务合同：双方互负权利义务
有偿合同：看对价关系
直接涉及第三人：涉他合同。第三人是提单持有人，最后的被背书人。提单持有人可背书转让，因此他不一定是收货人
要式合同：要具备一定形式要件，即书面合同（CMC43）
我国仅对航次租船合同强制要求订立书面合同
其他的是“可以”订立书面合同
强制性：主要表现在班轮运输中
班轮运输的承运人是公共服务主体
二、分类
1、国际海上货物运输合同和国内海上货物运输合同
国际：提单为运输单据，适用《海商法》
国内：运单为运输单据；适用《水路运输规则》
以停靠港口所在地不同划分
2、班轮运输合同和租船运输合同
租船运输：分为承租（《海商法》第四章）、光租和期租（《海商法》第六章）
班轮运输：四固定，一负责
区别：前者承担运输的是私人承运人，后者的主体是公共承运人
运载权：前者由承租人同意后方可；后者由承运人决定
在班轮中可使用替代船，租船不可
运费：班轮是垄断价格，租船是竞争价格
航线和期间：班轮有固定航线与船期，租船由双方协商
法律关系的调整：班轮中主要由法律来调整，包括三大公约
租船主要由合同调整，由约定依约定
费用和风险的承担：租船中都由合同决定
班轮中承运人一般负责装卸费用
航次租船与市场的小知识：
COA：contract of Affreightment
包运合同：将货物分期分批运至指定的港口。类似于连续单航次合同。区别在于包运合同中的承运人可用不同的船舶，而另一种不可。这一方法可使出租人获得更多货源，用于大宗货物
TCT：time—charter—trip
航次租船
波罗的海海运交易所
BFI：波罗的海日运价指数
BDI：波罗的海单散货综合运价指数
它由三个指数组成：BSI BPI BCI
BSI:灵便型船指数
BPI：巴拿马型船指数
BCI：海杂型船指数
这两者是该交易所发布的指数，是世界航运业的晴雨表。
海运市场：纽约、伦敦、东京等比较有影响力
三、散货运输合同，件杂货运输合同和集装箱货运输合同
散货：运输时没有包装的货。Eg：粮食、煤
件杂货：包装成件的货物，可计数的
两者区别：发生货损时，承运人要承担责任的计算方式不同
前者是以重量（吨数）规定，后者以件数计算责任
四、公共运输合同与私人运输合同
公共运输：强制缔约是合同自由的例外
第二节：海上货物运输合同的法律规范
一、国内法规范
1、《海商法》：第四章：海上货物运输合同
第六章：船舶租用合同
其他部分也有涉及
2、合同法：第17章“运输合同”
主要内容：A、311条关于承运人的责任基础，是无过错责任，即所有无过错承运人均须承担责任
B、312条关于赔偿数额，有约定的从约定，无约定的按市场价计算
C、316、290、291条关于承运人的义务
290条及时交付货物
291条不绕航
D、316条关于托运人的义务
如正确包装处理危险品，支付运费等
3、国际海上货物运输合同与沿海货物运输合同的法律制度的区别
A、适用法律的区别
B、适用的单证不同
运单：随船走，不可转让，也不可作为信用证的跟单单证
承运人在交付时，收货人可不出示运单，证明身份即可
提单：签单、转让等都有严格的流程，承运人只认单不认人
C、承运人的责任制度
国内：严格责任制
国际：不完全过失责任制
不完全过失责任制：在某些情况下，承运人可以免责
Eg：火灾，船员航行过失等造成货损时
D、形式要件上不同
国内沿海：一定要使用书面形式
国际：CMC——除船次租船合同，其他合同可用书面或口头
二、国际公约
海牙规则：《统一提单若干法律规定的国际公约》
1、对承运人的保护：承运人在开航前与开航时要保证船舶适航，因此航行时承运人不用保证其适航
适航：A、适船：船舶适合于这次货物的运输任务，主要针对机器设备
Eg：保证货物达到要求，要妥善保存，该冷藏须冷藏
须清洁的要把船舱清洁，消防、通风等设备良好
B、适货：船舱适合于货物，清洁、安全、适于装载特定货物
Eg：不能同时存放的化学品须分开放
易蒸发的物品船舱的温度，压强须符合要求
谷物产生的自由液面，应保证其不会破坏船舶稳性
C、适任：船员须符合要求，均持证上船
2、承运人的责任期间：从装载货物到卸载货物。“钩到钩”，在此期间，承运人须运送、保管、照料、操作、
装卸货物
3、承运人的免责，17项免责事项
火灾；意外灾害；救助人命与财产；货物的固有缺陷；包装不良等。航行过失免责
这些均是船员、船长或货主的过错
4、承运人的责任限制：每件或没单位货物赔偿限额为100英镑
5、诉讼时效：自货物交付之日或后交付之日一年内
6、承运人的归责原则：不完全的过错责任制。不完全即免责事项
维斯比公约：《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》
1968年2月23日通过，1977年6月生效
它是可以与海牙规则并存的，当事人选择使用
与海牙规则相比，特点在于：
1、扩大了适用范围
《海牙》：缔约国签发的提单
《维斯比》：缔约国签发的提单+在缔约国港口起运的货物即若在提单中载明的适用法律的国家也为缔约国则可适用
2、关于提单的证据效力
海牙：托运人收到承运人签发的提单（应托运人要求签发的）是初步证据
维斯比：补充了当该提单被转让与善意第三人时，则为终局证据
3、承运人与受雇人的责任限制
喜马拉雅条款：该号轮船上，一位70岁的老太太在梯上因地上有水滑倒，导致受伤。后老太太以船舶安全设施不全控告船东。法官认为承运人不承担责任，因此而后老太太又状告船员与船长。所以，最后法官判决船员与船长承担责任，负担费用。该案后，承运人在责任条款中均明确提出免责范围扩大到“受雇人与代理人”
由此，《维斯比规则》第三条明确，雇用人或代理人有权适用承运人。按本公约可援引的各项抗辩和责任限制
4、提高了承运人的赔偿责任限制
每件或每单位（件杂货）10000金法郎（约431英镑）或毛重（散货）每公斤30金法郎。以其高者为准
即双重赔偿限额，对货主有利，货主可自由选择
5、增加了集装箱条款（第二条第三款）
提单中所载的包数与件数为本款所述的包数与件数
Eg：载明为“鸭毛”即为一件，“十箱酒其余为油”为11件。
6、诉讼时效：第一条第二、三款
维斯比仍保留了一年的诉讼时效，但补充了“诉讼事由发生后，经当事方同意，将这一期限加以延长”
“三个月”的追偿期限——是负有责任的承运人向第三人追偿
三个月：若一年限期满，在受理该案的法院的法律准许的期间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。但准许的时间不得少于3个月，自提出这种赔偿诉讼的人已对他本人的索赔或者从起诉传票送达他本人之日起算
7、在之后，又出台了《维斯比议定书》，对“维斯比规则”作了修改。
最主要的内容：用SDR（特别提款权）来代替法郎作为赔偿限额的标准
SDR是国际货币基金组织根据世界上五种最主要的货币美元、法郎、日元、英镑、德
元来计算国际的收支
当时1SDR=15金法郎10000金法郎约为666.67SDR 30金法郎约为2个SDR
汉堡规则：《1978年联合国海上货物运输公约》
1978年在汉堡通过，1992年11月1日正式生效，成员国多为发展中国家，其内容对海牙和维斯比有很大的修改
1、承运人的责任原则：不完全过失责任制——完全过失责任制
即发生货损，承运人除了能证明自己已经采取了充分的保护措施，否则推定承运人有过错。举证责任在承运人
2、延长了承运人的责任期间：舷到舷——港到港
承运人对货物的责任期间包括在装货港，运输途中以及卸货港
即从承运人接管货物时起到交付货物时止
3、增加了承运人赔偿责任限额
每件或每其他货运单位835SDR或毛重每公斤2.5SDR
4、首次规定了迟延交货的责任
第五条第二、三款
A、规定了交货期限届满60天内仍未交货的，货主有权认为货物已经灭失并索赔。赔偿费用相当于迟
延货物应支付运费的2.5倍数额为限
B、货物未能在明确议定的时间内，或是在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内
在约定港交货，即位迟延交货
5、创造了全新的概念：实际承运人
NVOCC：通常为货物代理人，即无船承运人（契约承运人）
实际承运人：即实际承担海上货物运输的人，但绝不是单纯的与承运人相同
两者承担连带责任关系
6、明确了托运人的责任：第十二条
如果货物的损失或灭失是由于托运人的过错，自行承担责任即为“过错责任制”。但举证责任在于承运人，即承运人要证明托运人的过错
在这一方面，我国借鉴了汉堡规则，也作了此类规定
7、创设了“保函”概念：
托运人为顺利结汇，请求承运人签发清洁提单。但如果承运人在收到货物时，货物就有瑕疵，承运人将面临承担责任。在这种情况下，出现了“保函”，即托运人向承运人担保若收货人为货物的瑕疵要求承运人承担责任，由托运人承担，以此换取清洁提单
这种“保函”的重大缺陷在于，保函在托运人与承运人之间是有效的，其效力得到汉堡规则的确定，但保函却对善意收货人或第三方无效
这对承运人有很大风险。若托运人结汇后跑路，承运人须承担责任。在对物诉讼中，承运人的船会因此被扣压
8、索赔通知：不明显的货损：3天——15天
海牙：遇有不明显的灭失或损坏，在货物交付收货人之后连续3天内送交书面通知
汉堡：改为15天
补：如未提交通知，此种移交应作为承运人交付交付运输单证上所述货物的初步证据或如未签发这种单证，则应作为完好无损的交付货物的初步证据
重点：三大规则的比较分析
1、责任基础
海牙——不完全——维斯比；汉堡——完全过失责任制（推定过失责任制下的）
2、最高责任赔偿限额
海牙——100英镑；维斯比——10000金法郎
维斯比议定书——666.67SDR & 2SDR
汉堡——835SDR & 2.5SDR
维斯比规则确定了“集装箱条款”
3、对货物的规定
海牙——排除了活动物与夹板物——维斯比
汉堡——加入活动物、夹板物、集装箱等——我国使用
4、适用范围
汉堡——被告住所地，提单签发地。装港、卸港，合同指定地这五个地点有一个在缔约国均可适用5、责任期间：
海牙& 维斯比——“钩到钩”；汉堡——“港到港”
6、诉讼时效
海牙——1年；维斯比——1年，可延长，三个月追偿时效；
汉堡——2年，保留90天追偿时效
7、托运人责任：只有汉堡规则有
我国《海商法》与三大公约的比较
1、承运人的义务——同海牙，维斯比
CMC：航行过失免责，适航，保管货物的7项义务
2、承运人的责任基础——同海牙，维斯比（不完全过错责任制）
3、承运人的免责事项——少于海牙，对于汉堡
我国没有火灾过失免责，其余同海牙
4、责任期间——CML特色
我国CML第四章，对不同货物的责任期间不同
散货：装货——卸货；集装箱：收——交（CML第46条）
5、赔偿限额——同维斯比议定书（CML第56条）
我国沿用666.67SDR & 2SDR
6、索赔通知（CML第81条）
CMC：提货时发现——当日提出；不明显的——7日，次日起算
集装箱——15日
7、诉讼时效：1年——海牙
航行过失免责：指船长及船员在海上航行中的驾驶船舶方面的疏忽或过失。对这种过失，承运人无须负责。
除非货方能证明其原因在于承运人在开航前和开航时未能尽责使船舶适航。
承运人的责任在于管货，船员的责任在于管船，如何区分二者，主要看行为的直接目的针
对的是船舶本身或航行，还是针对货物
火灾过失免责：承运人对火灾造成的货损可免责，除承运人的实际过失或私谋引起。承运人实际过失，指其自己的过失，与未尽适航职责的过失，不包括船员过失。私谋指明知故犯
承运人管货义务：《海商法》48条，承运人应妥善的，谨慎的装载，搬移，积载，运输，保管，照料和卸载货物
海上货物运输法的国际统一——鹿特丹规则
2008年联合国大会通过
全称：《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》
1、适用范围：海运+其他第五条
根据法条，即使承运人的交付地点在内陆，也可适用
存在原因：补充国际多式联运公约的空白
2、运输单证的种类
A、取消了“提单”的提法，只分为“可转让单证”与“不可转让单证”两种
B、可转让单证：大篇幅涉及电子单证
3、运输合同的类型
A、明确规定不适用于班轮运输合同中租船合同，使用船舶和舱位的其他合同
B、排除了非班轮运输合同的适用（但书两个）
C、租船合同大部分是双方意思自治，不受公约强制性影响
D、创新：批量合同：第一条第二款，首创的概念
指在约定期间内分批装运特点数量货物的运输合同
特点数量：可以是最低的，最高的或一定数量的
与包运合同（COA）类似
特征：a、是双方通过自由协商订立的eg：运费率
b、承运人的义务就是在一定时间内将货物运至目的港。其间的燃油，机械费用均由
承运人承担，与货主无关
c、托运人的义务是在一定期间内提供约定的货量并按约定的运费率支付运费。换言
之，托运人不能提供货物即违约，可保证承运人有稳定的货源
d、强制性规定：其他合同的承运人义务同样适用于批量合同的承运人，不因合同性
质的改变而改变
4、承运人的责任加重：
A、责任期间：门到门由海运拓展到内陆
第12条：从为运输而接受货物时至货物交货时为止
B、义务
a、适航：三大公约：开航前与开航时
鹿特丹：扩展到了整个航运时段（第14条）
适航的举证责任：三大公约：承运人举证适航
鹿特丹：是否适航由索赔方举证
b、管货：三大公约：适当机载，卸载
鹿特丹：将原来的7个加到9个（第13条第一款）
即适当接受和交付货物
C、责任基础
三大公约：不完全过错责任制& 推定过错责任制
鹿特丹：完全过错责任制
区别在于举证责任
汉堡：承运人须证明自己没有过失
鹿特丹：除证明自己没有过失，还可证明存在免责事由
除非受损方可证明免责事由的产生是有承运人导致
5、免责事项：
海牙& 维斯比：列举了17项
汉堡：推定过错责任制，没有专门的免责条款
鹿特丹：采用封闭式列举，仅有15项内容可免责（第17条第三款）
有4个变化：a、增加了海盗与恐怖活动规定
b、明确火灾免责仅是再船上发生的
c、合理绕航可免责，仅限于救助人；对财产救助的绕航须是采取合理措施
的才可免责
注：十二：海上救助或试图救助人命
十三：海上救助或试图救助财产的合理措施
缺点：举证困难，且“合理”二字操作性不强，承运人难以举证
d、增加了避免环境损坏，导致货损，承运人免责的规定。
十四：避免或试图避免对环境造成危害的合理措施
6、对承运人创新概念：“履约方”与“海运履约方”
A、履约方：指承运人以外的，履行或承诺履行承运人在合同下的义务（适航，9个管货义务）
海运履约方：装港至卸港期间，承运人以外的履行或承诺履行承运人在合同下的义务
这两者其实就是承运人的受雇员与代理人，此为“喜马拉雅条款”的延伸
B、对货主比较有利，因为货主选择索赔的对象扩大了，把原本不属于承运人范围的人加入了，责任主
体扩大
7、承运人赔偿责任限额
货物或每个其他货运单位875SDR & 毛重每公斤3SDR 择高者
8、对货方，创设新概念：“单证托运人”
指托运人以外，同意在运输单证或电子运输记录中记名为托运人的人
9、引入“货方控制权”概念
即卖方的中途停运权，便于在陆上货物的交接
问题：如何完好地与国际贸易结算术语等衔接起来？
10、诉讼时效：2年
11、货损通知：第23条：在交货前或交货时提出。
损坏不明显的，在交货后交货地的七个工作日内向承运人或实际交付货物的履约方提交损
坏通知
《鹿特丹规则》第五章：控制方的权利
1、控制权只能由控制方行使，且仅限于：
A、就货物发出指示或修改指示的权利，此种指示不构成对运输合同的变更
B、在计划挂靠港，或在内陆运输情况下在运输途中的任何地点提取货物的权利
C、由包括控制方在内的其他任何人取代收货人的权利
2、控制方：可为托运人，收货人，单证托运人，单证持有人等（第51条）
第三节：海货运输合同的订立，转让与解除
一、海上货物运输合同的订立
1、订约实践
A、船方发要约：拿货
货方发要约：租船订舱
B、班轮
船公司发布船期表：网站，期刊等（要约邀请）
货主以口头或电话形式订舱位（要约）
船公司登记（承诺）——货主运货至船边——船公司装船
2、合同成立时间：承诺到达要约人时成立
班轮：托运单，若涵盖合同主要内容即为要约，因此成立时间要看船公司签发的文件
以FIXTURE NOTE最终确定合同
3、形式要件与合同成立
A、CML：只有航次租船合同要求书面，其他可任意。实践中多用书面
B、Subject to details 条款——“细节条款”
但《合同法》规定，承诺不对要约作实质性变更，合同就可成立。因此，有Subject to 条款，
合同也成立，但会影响合同的生效。只有该条款最终确定，合同方可生效
C、海运合同为诺成合同
4、提单签发与合同成立
提单：仅是合同的证明，真正的合同是包括提单在内的所有全部
5、格式条款
A、班轮：船公司事先拟定
B、格式条款经典原则：“不利解释原则”
当双方对条款有争议时，选择不利于格式条款提供方。
Eg：消费者合同：适用不利原则
海运合同：不一定适用“不利原则”
若双方有机会充分协商该条款，不是承运人一方拟定，其合同性质为商业合同，
就不一定适用“不利原则”
二、海上货物运输合同的转让
1、《合同法》：一方经另一方同意，将合同的权利与义务转让给第三人
2、海运合同：提单的转让——例外
A、提单是物权凭证，其转让的形式要件与《合同法》不同，即提单的转让不必经另一方（承运人）同
意
B、买方可以在收货前转让提单，承运人除有相应的抗辩权，否则无权反对
三、海上货物运输合同的解除
1、开航前托运人可随时解除合同
A、除合同另有规定，托运人应向承运人支付约定运费的一半
B、货物已经装船的，托运人应负担装、卸货物和其他与此有关的费用
2、船舶在开航前发生了不可抗力或不可归咎于双方的原因，双方均可解除合同，并可不承担赔偿责任
A、如已支付运费，承运人应退款
B、如已装船，托运人承担装卸费用
C、如已签发提单，要归还承运人
3、开航后遇到不可抗力，是船舶不可在目的港卸货（CML第91条）
临近条款：船长可在目的港临近的安全港口卸载，视为承运人已履行合同。但是必须通知托运人或收货人，否则应负责任
通知义务必不可少，还应尽量考虑到托运人或收货人的利益
注：《合同法》第308条“中途停运权”（《鹿特丹规则》中的“货方控制权”）承运人在货物交付收货人前，托运人可中止，返还货物，变更地点或收货人，但应赔偿承运人因此造成的损失。但此处的托运人限于与承运人订立运输合同的人
第四节：海上货物运输合同的当事人和其他关系人（主体）
一、承运人
1、承运人的定义：和托运人缔结海上货物运输合同的船舶所有人或船舶承租人
A、缺陷：
a、承运人是否仅限于船舶所有人和承租人？
b、若与托运人签订合同的是承租人，承运人是承租人还是船东？
B、三种修改方案（《汉堡》中提出）
a、承运人是以自己的名义与托运人签订合同的一切人
b、承运人是以自己或委托他人以自己的名义与托运人签订合同的一切人
c、尽可能将一切承担运输的人纳入承运人的范畴
《汉堡规则》选用第一种，并创设实际承运人，由此承运人分为两种
我国CML适用分类：
A、契约承运人：本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人
B、实际承运人
问题：如何识别承运人？（两个标准）
a、看谁是提单的签发人，即以谁的名义签发提单
b、该契约承运人是否受签发提单的代理人签字的约束
即船代的情况——表见代理适用
承运人识别案例：
船东A—（定期出租）—承租人B—（出租船舶）—C—（签订运输合同）—D—（提单转让）—E
承租人B—（签发提单）—D
1、D持有的提单，承运人是谁？
C为承运人，虽然提单是B签发的，但是C与D签订合同，当提单与合同不符时，以合同为准——对于合同当事人
注：提单的功能：证明运输合同存在的证明，及其与合同的关系
2、对于E，承运人是谁
提单已转让，当合同与提单不符时，以提单为准。因为对于第三人，提单是最终证据
对于第三人，保护第三人利益
善意第三人因信任提单才受让，应保护其信赖利益
二、实际承运人：
1、涵义：指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人
A、“实际承运人”与“承运人的受雇人，代理人”之间的关系是有区别的：
a、订立合同的形式：
承运人与实际承运人订立的是租船合同或运输合同
承运人与雇佣人或代表人订立的是雇佣合同或委托合同
b、责任承担
承运人与实际承运人承担连带责任
承运人与代理人之间是是承担责任，代理人的行为结果均归属承运人
C、赔偿责任范围
实际承运人与承运人相互追偿，无限制
CML第60条：承运人向代理人，受雇人追偿，仅以委托，受雇的范围为限
2、CML第60条：关于承运人与实际承运人的责任
责任划分
A、实际承运人可否主张适用“喜马拉雅条款”？
不能，因为其不是受雇人与代理人
B、承运人将货物运输或部分运输委托给实际承运人的，承运人仍应对全部运输负责。对实际承运人承
担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或其代理人，受雇人或受委托的范围内行为负责
C、CML对承运人责任的规定，适用于实际承运人
承运人责任：第46~50条，适航，妥善运输货物等
三、托运人
1、类型：CML42条（与海牙，维斯比，汉堡均不同）
A、契约托运人：本人或委托他人以本人的名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同
的人
B、实际托运人：本人或委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同
有关的承运人的人
C、最能体现其区别的贸易术语：FOB（对出口有利）
买方：租船订舱——契约
卖方：在装运港交付贸易的人——实际
D、关系：承担责任的事项，区间不一致
事项、内容不一：契约：就整个运输合同向承运人负责
实际：对与运输有关事项负责
Eg：提出运输注意事项，包装，妥善托运危险物
四、收货人与提单持有人
1、收货人（汉堡规则首创）：有权提前货物的人（CML42条）
A、无提单时：即合同中指明的，确定的人
B、提单时：记名提单：不可转让，所记名为收货人
不记名提单：持有提单的人。无须背书即可转让
可转让提单（指示提单），经过背书可转让
C、收货人：合法的提单持有人
“合法”：1、提单合法有效
2、持有人以合法方式取得提单
3、收货人与提单持有人非运输合同当事方，但是与合同有关的第三人
五、货运代理人
NVOCC与货代——实践中两者往往都称为“货代企业”，但实际上，两者的法律地位不同，须区别注：NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier）无船公共承运人。对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。
1、货代：代表货方与承运人接洽，安排运输事项，制作运输单证，装卸环节，从事与货物出运有关的
业务，并收取代理费的人
种类：一级货代——有权代理报关的
二级货代——无权代理报关的
2、NVOCC：无船承运人，具有承运人身份
3、NVOCC：特点：
一般以自己的名义分别与实际承运人和托运人签合同，两份合同运价不同。
4、在实践中两者身份很难区分，常一致。有以下区分标准
A、合同条款：看货代企业承诺履行某些承运人的义务，是单纯的代理业务还是有某些承运人义务（如
保证货物安全到达）。如是后者，可能就是NVOCC，如是前者就仅是货运代理
B、从事行为的类型：
a、货代企业签发提单与货单——承运人地位，即为NVOCC
签发提单的主体只能是承运人
b、货代企业仅签发FCL与FCT，即收货与运输凭证，仅能认定其为货代，而非承运人
C、看实际承运人提单或运单上的记载
a、如果记载的托运人为货主，则为货代
b、如果记载的托运人为货代企业，该企业实为NVOCC
D、看收费方式
a、按自己的运价表向货主收取费用——NVOCC
b、无自身的运价表，仅收取代理费——货代
5、区分二者的意义：
A、NVOCC须承担承运人的义务，受法律对承运人的保护，享有承运人的权利，也须承担承运人应负
的责任
B、对于货代，发生货损时，与其无关，不承担有关承运人的义务，仅能追究其代理上的过失
eg：找不到适当承运人
6、二者区别：
A、从两者与托运人以及收货人的关系来看
与托运人：NVOCC——承托关系
货代——委托代理关系
与收货人：NVOCC——提单持有人与签发人的关系
货代——无任何关系
B、法律地位不同
NVOCC——承运人
货代——代理人
C、两者成立的条件与审批程序不同
货代企业：注册资本最少500万——海上货物运输
航空货代，300万；陆路，200万
货代实行审批制。每设立一个分支机构要50万
NVOCC：所采取的是登记制
每设立一个分支机构需20万
提交80万的保证金即可
D、费用：NVOCC：收取运费
货代：收取佣金
E、管理机构：NVOCC：交通部
货代：商务部
第三章：海上货物运输合同下的责任分配
第一节：承运人的责任
（一）、承运人的最低法定义务：
1、四类：适航、管货、不绕航、签发提单
2、最低：即不可在合同中降低或免除的义务
一、适航：CML47条
1、适航义务的内容与标准：适船、适任、适货
A、适船：船舶水密，各航行设备，良好可用，妥善配备供应品（如燃料），雷达，GPS，消防设施，急救
设备
B、适任（员）：船员数量达到要求，配备数量符合船的规模、大小。船员有相应资质
STCW公约——《海员培训，发证，值班，标准国际公约》
C、货舱适货：船舱清单，安全，适于装载货物
2、适航的时间：开航前与开航时
A、开航：是指始发港开航前与开航时
B、注意：船舶在中途港继续开航前与开航时，不影响船舶的适航性，即承运人不对其负责
但是，在中途港新装船的货物，承运人应保证其适航。因为对于新货物中途港为始发港
3、适航的主观要求：谨慎的
A、指在法律规定或通常要的知识下，在一般情况下会采取的合理的措施，即为“谨慎”
B、谨慎义务：承运人的代理人，受雇人过错，承运人仍要负责
C、如果由托运人的不谨慎，过失，导致船舶不适航，托运人负责
D、谨慎义务的时间：实际占有，掌握船舶之后，对船舶建造期间，购买前导致不适航的因素，承运人不
负责
4、适航与船级社之间的关系
权威：1760年成立的劳氏船级社
A、船级社：根据自身的一套鉴定检验标准，为船舶检验，分类
B、船级社鉴定的效力：只能证明船舶在检验时是符合自身鉴定标准的。不能证明船舶是适航的。因此，
船级证书不能替代船舶适航的义务
C、船级证书不能作为船舶适航证明的原因：
a、经济上，船级社只收取少量鉴定费用，要其承担适航义务会显失公平。况且要其承担本应由保险
公司赔偿的责任也不公平
b、从诉由上看，船级社进行鉴定是应与船东之间的合同，所以货主不能基于合同提起违约之诉，
货主非合同当事人。从侵权上看，船级社与货物灭失之间没有直接的因果关系，也难提前侵权之
诉。
5、不适航的后果
A、CML并没有将“不适航”作为根本违约的情况之一，因此，对方不是当然享有解除合同的权利、
B、后果：承运人应承担因不适航造成的货损与货差
即“不适航”与货损之间有因果关系
Eg：船长适任，但船员不合格。航行时因船长指挥失误使船舶触礁，发生货损
分析：该案件中，船舶不适任，承运人没有尽到适航义务。但是发生货损的原因是船长指挥过失，即航行过失，承运人可免责。
注：强调两者之间有因果关系
说明“适航”不是免责的前提条件
6、“不适航”不是承运人享有免责权利的前提
区别：在英国：承运人援引免责事由的前提是船舶适航，若不适航，则不可免责
在我国CML中：适航非免责的必要前提，因此即使不适航也可能免责，如上述案例
案例1：货物装船未开航前，船舶上有一根水管被冻住，需对其加热。但由于三副没有告知货物的注意事项，导致水管附近的木材被烧坏。货主与承运人在提单中约定使用CML
问题：1、承运人是否需要承担责任？
在开航前，水管冻住，则船舶不适船，因此承运人未尽适航义务，应承担责任
2、如果是在中途港，承运人是否应当承担责任？
在中途港，不影响船舶的适航性，属于船员管船不当，即管船过失，承运人不承担责任
案例2：大连港（始发港）——广州港（中途港）——纽约（适用CML）
大连港：甲货装船，承运人尽适航义务——开航前/时已经义务，承运人无责任
广州港：乙货装船，开船前船员修理主机导致失火，使甲、乙货物全损——对甲，承运人无责任，是管船过失；对乙承运人有责任，未尽适船义务
二、集装箱与适航的关系
1、对集装箱的定义各国不同
A、是船舶的延伸
B、是托运货物的一部分
C、是包装工具（我国司法实践认为是包装工具）
2、针对不同上述含义，导致因集装箱瑕疵致使货损的责任不同
A、是船舶的一部分：承运人应在开航前与开航时保证其适船。承运人承担适航义务
B、是托运的货物的一部分：对于承运人来说其是货物，应尽管货的义务
区别：A、注意程度不同：前者是“谨慎地”，后者是“谨慎”、“妥善”
B、义务的性质不同：前者是承运人的首要义务，在举证责任上，承运人须证明自己尽了适航义务
后者中，承运人仅需证明自己享有免责事由，不需证明尽管货义务。换言之，
需货主证明承运人未尽管货义务（承运人证明管货无过失）
C、若是包装工具，则托运人有责任检查集装箱是否完好，并妥善包装货物。若集装箱是承运人提
供，则这是其履行合同的行为，且是有偿行为。因其瑕疵导致货损的，承运人
有违约责任，但与承运人的最低义务无关，仅是不完全履行合同
若托运人自己提供集装箱，或者集装箱无瑕疵，则集装箱导致的货损，是托运人自己未尽妥善包装的义务
三、管货义务
1、管货义务的内容：7个
A、装载：包括从港口装载，对无法靠岸的船舶，从水上船舶对其装载
B、搬移：绑扎，垫舱，用工具移运货物，处理货物的过程
C、积载：大副负责编制积载图
考虑船舶的稳性。货物的安全，舱容，货物性质，合理安排货物存放
D、运输：始发港——目的港
E、保管：拧紧舱盖防止渗水，定期搞锈
对于装上船但船未开航的货物，在港口妥善看管等
F、照料：适当通风，冷藏等
G、卸载：从船上至岸上或水上
2、主观要求：妥善、谨慎
A、妥善：技术方面要求：承运人及其受雇在履行管货义务时，要发挥其通常管理物货的技能与知识Eg：从北欧开至非洲，由于气温变化大，船舱易出现舱汗，对于害怕潮湿的货物，应制定完备的通风措施如何通风，何时通风，通风多久，都是技术性的
B、谨慎：主观上的认真程度
3、管货义务与适货的区别
A、对象不同：前者针对货物，后者针对船舱
B、适用顺序不同：后者义务在先，才能履行前者
C、时间不同：前者是承运人的整个责任期间均须负责
后者仅需在开航前与开航时
4、管货义务的时间：承运人的责任期间
CML：集装箱：收货到交货
非集装箱：装货到卸货
不同于海牙，维斯比，汉堡
5、合同期间与责任期间的关系
司玉琢：合同期间的一般规定服从责任期间的专门规定
待解决问题：承运人在责任期间之外，合同期间之内，发生货损是否需负责？
Eg：装船时，未越过船舷时，因机器故障，货物坠海灭失
分析：在责任期间，管货义务是承运人的最低义务，不可删除或减轻。但是在合同期间之内，责任期间之外，该义务不是最低义务。当事人之间可以在合同之间约定加重免除或减轻。责任期间：指承运人对货物应负责的期间
承运人与托运人可对承运人接收的货物到装船前及卸货至交付期间，承运人对货物的灭失应负的责任达成协议
6、管货义务的解除：即看是否由第三人或托运人的过错导致
托运人履行了部分承运人的管货义务，造成货损的：
A、如果是托运人自己的货物，承运人不承担责任
B、如果导致他人货物受损，而他人货物又在承运人的责任期间内，承运人需负责，但在承担赔偿责任后
可向托运人追偿
《专论》P138：承运人与托运人或收货人之间另有协议，明确约定货物的装载、搬移、积载或者卸载由托运人或收货人负责，且解除承运人的法定义务，则对由托运人或收货人委托的装卸工作的过错造成的货物灭失、损坏，承运人不负赔偿责任
但就积载而言，若因积载不当导致船舶不适航，承运人仍需负责。
此时，承运人是承担未尽谨慎处理使船舶适航的义务
问题：既然是最低义务，则管货义务应不可在合同中减轻或免除，为什么可由托运人履行部分管辖义务？“另有协议”是否指非海上货物运输合同的协议？如非海运合同，则不受CML对管货义务的限制？
案例：发货人A公司装六箱布料委托国际货运代理公司（货代），由货代运至香港装船运至西雅图，之后再通过铁路运抵交货地底特律。该出口布料由货代出具全程提单，运输条款CY—CY
集装箱在西雅图卸船时，6个中有3个集装箱外表状况严重破损，货代在西雅图的代理与船方代理均作了记录，并共同签署。三个集装箱到达底特律后，收货人发现除3个外表严重损坏的集装箱内的货物严重受损，另三个外表良好的集装箱内货物也有不同程度的损坏
1、货代与船公司签发的均为清洁提单，说明是由于船公司运输造成
2、NVOCC与船东，连带责任，但最终责任在船东
7、积载与适航
案例：船舶在A港装货，之后到B港装货，由于在B港积载不当，影响了船舶稳性。在C港装货后，由于之前稳性不足，导致船舶倾覆，船货全损。承运人应对哪港的货物负责？
对B、C两港的货物负责，因为在B、C货物开航前，船舶均不适航
四、不绕航义务——不得进行不合理的绕航
CML第49条：承运人应当按照约定的或习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港
三者有先后顺序，非并列
地理上的航线：在安全的条件下，两港间最近航线
1、绕航：未经货物利害关系人的同意，承运人偏离约定的，习惯的，地理上的航线
2、承运人须尽快地运送货物至目的港
法律无明文规定，这是默示义务，由此推导出不绕航义务
3、不合理绕航的后果
A、是承运人丧失保险公司的货损救济
B、承运人将丧失赔偿责任限制
C、承运人丧失公约中的抗辩权利
4、绕航的分类
A、合理绕航：
a、因海上救助人命及财产
b、卸货港罢工，战争等不可抗力情形时，不可在该港卸货时，在其他港口卸货
c、送危重的船员上岸救治
d、船旗国命令船舶返航或就近停靠的（政府行为）
B、不合理绕航：私自绕航多运货物的
为方便船上旅客登岸而临时停靠的等
杨良仪：对于不适合航行需在中途港停靠的，或因货物堆积不当需至中途港重新堆放的，或需中途维修机器的，都不属于不合理的绕航
是为船舶安全航行与人员安全
5、判断是否绕航的条件
A、是有意的、故意的，是由主观意志支配的，有不合理绕航意图
非故意不是绕航：自然因素：由于机器损坏迷失方向
因船长判断失误，选择错误路线
B、船舶偏离了航线
6、法律后果的性质
法律没有规定是否为根本违约，需具体案件分析
7、绕航的举证责任分担——举证责任倒置
承运人须证明损害并非因绕航本身所致，证明自己合理绕航
8、自由绕航条款：船舶有权以任何目的，任何顺序，挂靠任何港口
虽赋予了船东极大的绕航权，但司法实践认可度不高
金康94合同——波罗的海国际航运公会推出的租约版本
A、“自由”：狭义，只允许沿着航行周围港口停靠，也不可任意颠倒挂靠
B、“任何目的”：仅限于修理，加油，装卸即仅限于与航次有关
五、如实签发提单：
内容：A、承运人须在提单上将货物的表面状况进行批注，如签发清洁提单，承运人对货损需负责
B、如果承运人在提单上注明“重量不知”
外包装良好：承运人不需负责
外包装受损：承运人需负责。“重量不知”不能证明货物交与承运人时包装就有瑕疵，不可作为抗辩理由。如果到目的港时重量减少，承运人仍需负责
六、交付货物
CML第50条第一款：货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付
司玉琢：《专论》P139：如承托双方没有明确约定货物交付的时间，承运人未能在合理时间内交付的也不构成迟延交付，除货物灭失或损坏，承运人不承担托运人或收货人的其他经济损失
（二）、承运人的权利
一、运费：亏舱费，滞期费及其他费用的请求权eg：共同海损分摊费用
二、留置权：CML87、88条：远洋货物运输：留置物须是债务人的
沿海内河货物运输：留置物不要求是债务人所有的
没有支付运费，承运人可留置货物。地点正常情况下在卸货港
三、免责权利：最高法定免责，免责权利，享受赔偿责任限制
（三）、承运人的最高法定免责（只能降低，不可增加）
一、承运人的法定免责事项——CML 12项
1、航海过失免责：包括驾驶过失与管理过失
A、驾驶过失：船员、船长因驾驶船舶的过失，导致触礁，碰撞等
B、管理过失：船员、船长在管理船舶，维持船舶的性能和有效状态上的过失
Eg：轮机人员操纵机器不当
2、管船过失可以免责，但是管货过失承运人不可免责
区别原则：行为的对象与目的针对的船舶还是货物
两者重合时，以行为的最初性质与目的为准
二、火灾免责：但是由于承运人本人的过失所造成的除外
1、承运人的代理人或受雇人故意或过失造成火灾，承运人可免责
Eg：船员抽烟造成的火灾
2、唯一的适用条件：承运人无过失
3、举证责任倒置：由受害人举证，火灾是由承运人本人的过失或故意，否则承运人直接援引免责事由，因
此实践中形同虚设，举证困难
4、对于承运人自身过失造成的火灾，不可免责。
Eg：明知电线老化长期不予更换
但是可以享受赔偿责任限制
三、不可抗力免责——第三、四、五、六项
1、包括：天灾（包括海上风险），战争冲突（不仅指发生时，也包括战争或武装冲突行为后的影响），政府
或主管部门行为
2、但：司法扣押——必须是承运人无法预见与控制的（不包括因债权债务纠纷，法院采取保全措施或执行
判决扣押拍卖等）
检疫限制——须不是因承运人引起的
3、工人罢工（因劳资纠纷，受雇人与雇主的斗争活动），停工（雇主对受雇人的一种制约手段）或劳动受
到限制
港口工人罢工，无人装卸货物或继续履行海上货物运输合同
注意：
A、港口工人罢工时，承运人对舱内的货物仍有管货义务，如发生货损，承运人需负责
B、罢工，停工须非因承运人造成的，如因承运人拖欠工资，引发劳资纠纷导致罢工，承运人仍须负责
四、货方过失——第八、九、十项
1、第八项：eg：托运人不准确申报货物数量导致多余的无法装船
托运人没有申报危险品（托运人，货物所有人或他们的代理人行为）第九项（货物的自然属性或固有缺陷）：eg：谷物在运输途中会有水分蒸发，在目的港重量会减轻，这
是货物的自然特性，应综合考虑是否为合理途耗；矿粉等
扬尘货物在装卸中会随风飘散
第十项：托运人包装不良（货物包装不良或者标志欠缺，不清）
以上三项：承运人须证明自己适航并适当履行管货义务，并且证明导致货损的其他原因已排除，只能因托运人原因导致货损。
托运人须证明不存在以上三项的原因
对此类原因造成的货损：本托运人货物：承运人免责
其他托运人货物：承运人须负责，是不当管货，后可追偿
2、另外；若货物包装不良而承运人没有发现，导致货损，而承运人签发了清洁提单，承运人要负责
五、海上救助人命或财产，谨慎仍未发现缺陷——法律推定承运人免责——第七、十一项
1、承运合理绕航：导致迟延，货损可免责
2、谨慎处理仍未发现船舶潜在缺陷——承运人证明“谨慎”
六、非由于承运人或其受雇人，代理人的过失造成的其他原因——第十二项
Eg：海盗，第三人偷窃
（四）、承运人的赔偿责任限制
一、承运人对每件或每一旅客的赔偿责任限制
即承运人对每件或每一旅客货物灭失或损坏的最高限额
二、船舶所有人责任限制
船舶所有人对在航海事故中引起的人身伤亡和财产损失的最高限额
三、油污损害赔偿责任限制：船舶所有人油污损害的最高赔偿限额
一、单位赔偿责任限制：
1、我国沿海与内河运输无赔偿责任限制，按实际价格赔偿
2、旅客赔偿责任限制《雅典公约》
A、各国规定不同，国情不同等
B、保险金额不同：对财产保险，保险金额要小于等于保险品的价值，但人身保险没有限制，保险可以任
意购买
C、一般各国国内法加以规定，我国：航空较高，水路和铁路较低
3、我国货物赔偿责任限制：666.67SDR & 2SDR
二、船东责任限制
船价制：船东的责任，原则上以航次结束时船舶的价值为限
金额制：船东的责任，以船舶吨位乘以每吨的赔偿额
1、船价制
A、船舶价值包括：所得运费，赔偿
B、责任：包括货物与旅客损害赔偿
C、弊端：若货损或旅客损失价值高，货主或旅客易无法得到合理的赔偿
2、金额制：易受通货膨胀与货币贬值影响
3、《布鲁塞公约》
1976年《海事赔偿责任限制公约》，尚未生效
我国均无加入
4、我国实践
A、船东对海损限制，以船价制为主——财产赔偿
即以事故发生后第一个到达的港口的船舶价值，运费等总和为限
B、对人身伤亡赔偿，我国无限制
5、注意问题
A、区分承运人单位赔偿责任限制与船东责任限制的区别
B、船东责任限制至今未统一，也无影响力大的公约
C、我国实践中的做法
三、油污损害赔偿限制
1969年《国际油污损害民事责任公约》
《设立油污损害赔偿的基金的国际公约》
以上为国际海事部门
1、《责任公约》
A、船东对每个事件油污损害赔偿的最高限额：不超过2.1亿金法郎
B、（缺）
C、后该公约修改，前者改为1千400万SDR，后者改为133SDR
2、《基金公约》
3、我国CML：没有规定限制
参考：韩立新、博士论文
四、责任限制的例外
1、合同中对责任限制另有规定，按规定
但约定金额必须不低于CML的规定
2、承运人丧失责任限制权利
即承运人存在故意或重大过失
五、CML：海事赔偿责任限制与单位赔偿责任限制的区别
1、申请人
A、海事赔偿责任限制的申请人可包括：承运人、船东、承租人、经管人、管理人、救助人
CML 204~207
B、单位：申请人为承运人
2、例外条款
A、海事赔偿责任限制：有明确例外：CML209
B、单位赔偿责任限制：无明确条款
3、引起原因：
A、海事：仅能因侵权行为所致，损害包括财产与人身限制
对基于合同关系（如提单纠纷）产生的赔偿，不列入其中
B、单位：
六、实践运用
1、承运人、船东主要主张单位赔偿责任限额
原因：
A、大型航运公司注重自身商誉，只有当赔偿数额远大于船舶价值时，才会主张海事赔偿，否则外界会认
为航运公司管理弱，运输能力差
B、现今，基本船公司都是保赔协会会员，之后可以从协会获偿
C、现今，一个航次只运一票货的情况很少见，基本很多个货主共同租船。除非发生特大事故，货物全损，
为了一个货主的货物主张海事赔偿没有价值
2、单位与海事赔偿限制可同时主张
即在侵权之诉中，承运人可先主张单位赔偿，再主张海事赔偿——二次限制
（五）、承运人的责任期间
一、概念：承运人对于不可免责的过失造成货物的损坏或灭失的，承担赔偿责任的时间界限
二、海牙、维斯比：舷到舷
汉堡：港到港
鹿特丹：门到门
三、我国CML46条
集装箱：从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止
非集装箱：装上船至卸下船时止
（六）、迟延交货
一、违约：造成实际损失
无造成实际损失，但损害了货主的既得利益
汉堡中首次对迟延交货做出规定：承运人对迟延交付的赔偿责任，相当于该货物应付运费的2-5倍，但不得超过合同规定的应付运费的总额
二、我国CML50条：货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交货的，为迟延交付。除免责事由，
因承运人过失，使货物损坏或灭失或造成经济损失，均要负赔偿责任。60日未交付可
视为货物灭失
（七）、承运人与雇佣人，代理人的责任分摊
一、喜马拉雅条款：1、首先，介绍来源，案例
2、条款的实质内容：承运人的受雇人与代理人对其在受雇过程中的任何过失不向货方
负责。并在运输中享受承运人享受的权利与免责
3、争议：从实践上看，本应对货物损害负责的人逃避处罚，受害人索赔困难
从理论上看，它打破合同的相对性
第二节：托运人的责任
一、妥善包装货物内容并正确申报货物资料
CML66条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名，标志，包数或者件数，重量或者体积的正确性；由于包装不良或上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任
但承运人以此规定享有受偿权利，不影响其依运输合同对托运人以外第三人的责任
保护了承运人（免责事由）及善意第三人（收货人）承运人对第三人赔偿后，可追偿
二、办理货物的运输手续
1、CML67条：托运人应当及时向港口，海关，检疫，检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证交给承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时。不完备或不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任
2、绿色壁垒：通过动植物检疫检验，拒绝他国商品进入本国
蓝色壁垒：通过对劳动者水平的评估，拒绝他国商品进入本国
劳工费低，则认为劳动者保护不足，素质不高等
3、未办理手续的后果
A、庞大的滞期费
B、迟延交货等
三、妥善托运危险品
1、CML68条
2、危险品：易燃，易爆，腐蚀性，放射性物品
3、托运人未申报危险品的后果：即未通知或通知有误
A、承运人不负责：不仅对托运人，也对善意第三人不负责（是合同不得对抗善意第三人的例外）
B、托运人对承运造成的实际损失（不考虑是否过时，有损失就有赔偿），要赔偿——是过错原则的例外
C、承运人可在任何时间。任何地点根据情况将货物卸下，销毁或使之不能为害
D、承运人知道危险货物的性质同意装运的，仍可在其对船舶，人员或其它货物构成实际危险时，将其卸
一、各国社会保障制度 1.我国社会保障制度 我国社会保障制度包括以下几个方面：（1）社会保险制度。指由国家依法建立的，使劳动者在年老、患病、伤残、生育和失业时，能够从社会获得物质帮助的制度。其中社会保险政策主要分为：养老保险、工伤保险、生育保险、失业保险、医疗保险。（2）社会福利制度。广义上与社会保障同义，狭义上指由国家或社会在法律和政策范围内向全体公民普遍地提供资金帮助和优化服务的社会性制度。（3）社会救济制度。指国家通过国民收入的再分配对因自然灾害或其他经济、社会原因而无法维持最低生活水平的社会成员给予救助，以保障其最低生活水平的制度。（4）社会优抚制度。指国家依法定的形式和政府行为，对有特殊贡献的军人及其眷属实行的具有褒扬和有待赈恤性质的社会保障制度。 2.外国社会保障体制 2.1 美国体制 社会保障体制的核心是社会保险，美国的社会保险分为养老、遗属和残疾人保险, 它是美国最重要的收入保证项目.保险金来源雇主、雇员和自由劳动者所交纳的社会保险费(税)。据最新联邦保险税特别税法规定,雇主和雇员各交纳的社会保险税应占工资总额的6 . 2% ,个体劳动者则交纳保险税为12. 4%. 社会保险基金的应用给给有保险身份的退休、致残职工及死亡职工的遗属按月支付保险金；与遗属一次性结算死亡职工保险金；为伤残人提供职业再培训的服务费用；管理费支出。在美国, 社会保险参加者们领取的一般都是基本保险金. 社会保障包括补充保障收入，这是一项完全由联邦政府管理的项目, 即联邦政府每月给6 5岁以上的老人、残疾人一定的补助。 医疗照顾和医疗补助是美国最主要的医疗保障项目, 医疗照顾的对象是符合参加社会保险的老人和残疾人, 医疗补助的对象是那些低收入和缺少生活来源的人们。失业保险，为那些非自愿失业同时又有能力和愿望接受再就业机会的劳动者提供的一种保障措施。 失业保险是按照规定, 失业保险的资金来源主要是雇主交纳的失业保险费。这些保险费由各州上缴财政部, 存入失业信托基金；工人补偿美国另一个重要的社会保险项目是工人补偿。伤残保险暂时伤残保险是一项由美国部分州实行的保障项目, 它主要是向那些因非公事故伤残而导致工资损失的职工提供的补助金, 由于享受这种补助的时间有其一定的限制, 因而称为暂时伤残保险。工人补偿的内容是向那些因公负伤的工人和因公死亡的职工家庭提供货币补助和医疗照顾。在被补偿的人员范畴中,大部分州都不包括农业工人、家庭服务人员和临时工。 退伍军人补贴：联邦政府为现役军人和退伍军人提供了丰富多样的补贴, 其中包括残疾补贴、教育资助、住院和医疗补助、职业再培训、家庭和子女生活资助, 特殊贷款计划和优先进入某些职业等等。 2.2 日本体制 日本实行的社会保障项目范围包括收入保障、社会福利和公共扶助共四个方面。第一方面, 日本对因失业、伤病、衰老、死亡、工伤等丧失收入及收入减少者给予物质帮助, 主要是通过社会保险(按项目包括雇佣保险、医疗保险、养老保险、工伤保险等) 进行实施。妇女因生育、育婴而开支增加者则由医疗保险提供分娩费; 对养育未满三岁的儿童发放津贴, 津贴金额由享受者的收入而定, 资金源于国家和雇主。第二方面, 日本的医疗补助费用主要来自医疗保险。第三是对需要照顾的老人、儿童、残疾人等生活方面能力弱者提供福利。资金由国家、地方、自治团体和被照顾者分担。服务操作由地方自治团体承担. 第四是对生活低于政府有关部门规定的最低标准的贫困家庭进行扶助保护。资金由中央和地方两级税收
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
英国脱欧对于中国经济的影响 一、英国脱欧对中国经济的有利影响 （一）进一步拉近中英的经贸合作关系 近几年来，中国对外投资的增长迅速、数额巨大，其原因之一就是中国的产能过剩，所以资本需要向外寻找“出路”。中国公司在英国的非金融类直接投资超过了130亿美元，英国已经成为了中国在欧盟各国的第二大投资目的地。英国脱欧派提出，今后可以单独与中国商讨建立自贸区，达成中英自由贸易协定。图1所示的是以部分主要商品为例，2015～2016年中国对英国出口占中国同类商品总出口的比例。从图表中不难看出，英国脱欧对于中国出口并无太大影响，部分商品还有小幅上升的趋势。 邓普顿新兴市场集团执行主席、有着“新兴市场教父”之称的麦朴思曾经在伦敦接受采访时表示，英国脱欧只会加速投资和筹资的“重心”向亚洲转移。这十分有助于进一步拉近中国和英国的经贸合作关系，同时更好地解决中国的产能过剩问题。中国刚刚成立了亚投行，并且正在大力建设“一带一路”，在这些经济发展战略的推动下，中国更应该借此机会加强与英国的各个领域方面的合作，实现贸易双赢。
（二）加强中国与欧盟经济上直接对话的机会 对于当前的中国来说，欧盟是第一大贸易伙伴，地位十分重要。以2015年全年的数据为例，中国对欧盟出口的3560亿美元中，英国占16.7%；与此同时，欧盟是中国的第一大进口来源经济体，其中从英国进口的部分占9%。英国脱欧之后，欧洲市场内部的贸易空缺，欧盟分裂、经济衰退，不利于美国的发展，与此同时也削弱了制衡中国的力量。这给中国的企业带来了充足的空间和机遇，有助于中国企业更多地“走出去”，也给予了欧盟与中国更多对话的机会。中国可以直接与欧盟就市场准则、贸易等问题直接对话，同时结合“一带一路”政策的推进和地缘政治的影响，从长远来看，中国与欧盟、英国的关系都会变得更加和谐，也解决了经济方面美国、中国和欧洲容易形成的三足鼎立局面。 （三）有利于延长中国经济转型的窗口期 为了应对“英国脱欧”带来的不确定性，预防流动性风险，主要经济体的货币当局将不得不维持甚至扩大宽松的货币政策规模。全球宽松的货币环境和避险需求的提升将会有利于中国金融的改革推进。自从央行改革了人民币汇率中间价形成机制，美国又正式启动加息，国内居民和企业增持美元资产、减少美元负债的需求大幅度上升，中国资本外流的压力明显加大，导致我国的外汇储备急剧下滑。此时英国
1.()事实上构成了新中国社会福利制度50年发展进程中的主体内容并持续至今。 A.社会服务 B.生活福利 C.职工福利 D.教育福利 答案：C 2.HMOS四种形式中最普遍的是()。 A.由医疗服务提供者发起并组织管理 B.由私人医疗保险公司发起 C.由大中企业或企业联合组织发起 D.由社区团体组织发起 答案：A 3.社会保障进入高级阶段的标志是()。 A.参保人数的扩大 B.法制的日趋完备 C.保险项目的增多 D.社会福利的普及化与高水平化 答案：D 4.按现行规定，职工或退休人员死亡，()可以继承。 A.养老保险个人账户中个人缴费部分 B.养老保险个人账户部分 C.养老保险统筹基金的部分 D.养老保险统筹基金和个人账户部分 答案：C 5.最早对社会保障进行专门立法的是()。 A.法国 B.英国 C.瑞典 D.德国
6.社会保险中最重要的组成部分是()。 A.失业保险 B.工伤保险 C.医疗保险 D.养老保险 答案：D 7.()是国家和单位用于职工生活福利设施和福利补贴的各种费用的总称。 A.职工福利经费 B.职工福利基金 C.职工福利补助 D.职工福利费用 答案：D 8.1991年，()借鉴新加坡的住房公积金制度，率先试行住房公积金政策，之后公积金制度在全国逐步展开。 A.上海市 B.北京市 C.广州市 D.深圳市 答案：A 9.复员退伍军人安置的原则是()。 A.从哪里来，回哪里去 B.妥善安置，各得其所 C.统筹安置，服从分配 D.自由选择，自主择业 答案：A 10.军人社会保障的对象是()。
B.军人 C.军人及其家庭 D.家庭 答案：C 11.下列哪项不属于与改革职工福利制度相配套的重要举措()。 A.改革企业劳动人事制度 B.改革企业经营管理制度 C.改革企业工资分配制度 D.改革企业社会保险制度 答案：B 12.失业保险所承保的风险是()。 A.自愿失业风险 B.所有失业风险 C.非自愿失业风险 D.离职风险 答案：C 13.下面不属于公房建设模式的是()。 A.英国的议会住房 B.德国的“社会住房计划” C.新加坡政府的廉租屋 D.我国香港的公屋 答案：B 14.我国于1988年3月成立了中国残疾人联合会(简称中国残联)，总部设在()。 A.上海市 B.北京市 C.广州市 D.深圳市 答案：B
美国1999年海上货物运输法 文档来源：保险所属分类：国外法律原文时间：1999-09-24 00:00 (美国参议院1999年9月24日草案) 第一条简称;目录 (a)简称一一本法可简称为"1999年海上货物运输法" (b)目录一一本法的目录如下: 第一条简称目录 第二条定义 第三条本法的适用 第四条其他法律下的权利和义务 第五条承运人的权利与义务 第六条承运人和船舶的义务 第七条运输合同 第八条散装货物的重量 第九条承运人和船舶的权利与免责 第十条放弃权利;增加责任;共同海损, 第十一条关于特定货物的特别协议 第十二条灭失或损坏的通知 第十三条时效 第十四条区别对待竞业的托运人 第十五条废除1936年《海上货物运输法》 第十六条提单规则对进口货物的适用 第十七条生效日期 第二条定义 〈a〉一般规定一一本法下列用语的含义： 〈l〉承运人一一是指契约承运人,履约承运人,或海上承运人。 (2)契约承运人一一是指与货物托运人签定运输合同的人。 (3)履约承运人一一"履约承运人",是指： 〈A〉一般规定一一"履约承运人",是指: (i) 履行,承诺履行,或组织履行运输合同项下契约承运人的任何义务的人;但是 (ii) 仅限于条款(i〉中所述的该人,直接或间接地应契约承运人的要求或受其监督或受其控制而行为这一范围,不论该人是否为该运输合同的一方,或是否被列明于该运输合同中,或是否负有该运输合同项下的法定义务。 (B)除外一一-尽管有〈A〉次项的规定,但是"履约承运人"不包括以下的任何人(契约承运人除外): (i)托运人或收货人雇佣的人；或 (ii〉托运人或收货人雇佣的人的受雇人、工作人员、代理人、承包商或分包商。 (4)海上承运人一一"海上承运人"是指拥有、经营或租用用于海上货物运输的船舶的履约承运人。 ,(5〉运输合同一一 (A〉一般规定一一"运输合同",是指: (i)经海运或部分经海运部分以一种或多种其他运输方式运
浅谈英国脱欧原因及影响 提要：当今世界经济全球化已是一必然趋势，美国、俄罗斯、欧盟是不可小觑的三大经济体，欧盟推进欧洲一体化的计划也一直为世界所关注，而近一时间英国却公投宣布脱离欧盟，这一事件引起全世界的关注，针对这一事件，各界人士众说纷纭，是什么导致了英国脱离欧盟，而英国脱离欧盟对英国，对欧盟，对世界的经济政治都有什么影响，英国脱欧对中国又有怎样的影响，关于英国脱离欧盟的结果众说纷纭，本文主要针对英国脱欧的原因和影响进行了分析。 关键词：英国脱欧原因中国影响 2016年6月23日，我们见证了一个历史性的事件，英国公投决定在欧盟的去留问题，据悉，此次脱欧公投共有382个选区，根据对其中的352个选区的计票结果显示，脱离欧盟的支持者领先，共获得51.9%的投票，即1570万人支持退欧，而留在欧盟的支持者共有1458万人，获得48.1%的选票。①最终以微弱优势决定退出欧盟，而英国首相卡梅伦也因此决定辞职，这一事件轰动世界，震惊各界人士。 一、英国脱欧背景 1.脱欧公投，指就英国是否脱离欧盟进行的公投。 2013年1月23日，英国首相卡梅伦正式提出公投，正式就英国与欧盟关系前景发表讲话。卡梅伦承诺，如果他赢得预定于2015年举行的大选，会在一年内批准所需法律，制定与欧盟关系的新原则，然后就脱欧问题举行全民公投，让人民有机会选择继续留在或退出欧盟。卡梅伦称，如果欧盟不采取措施解决核心问题，英国将有可能退出该组织。 2015年1月4日，英国首相卡梅伦表示，如果有可能，将原计划于2017年进行公投提前举行。公投必须在2017年年底前举行。如果能早点进行更好。越快履行重新谈判的承诺举行公投越好。② 2015年3月17日，英国首相卡梅伦表示，如果他赢得5月的选 ①王晓易.《英首相卡梅伦发声明要辞职称尊重民众脱欧选择》. https://www.doczj.com/doc/0e366625.html,/16/0624/15/BQBA1J1100254TI5.html. 2016年6月26日访问 ②人民网《英国首相卡梅伦称如有可能将提前举行英国退欧公投》 https://www.doczj.com/doc/0e366625.html,/n/2015/0105/c1002-26323278.html 2016年6月26日访问
社会保障(第2版)_在线作业_1 交卷时间：2016-10-14 16:09:44 一、单选题 1. (5分) ? A. 瑞典 ? B. 英国 ? C. 新加坡 ? D. 德国 纠错 得分： 5 知识点： 社会保障(第2版) 展开解析 答案A 解析 2. (5分) ? A. 失业救济制度 ? B. 国家立法强制实施的失业社会 保险 ? C. 失业救济+非强制性失业保障 具有“福利国家橱窗”之称的是（ ）。 目前采用最多的失业保障模式是（ ）。
? D. 非强制性的失业保障模式 纠错 得分： 5 知识点： 社会保障(第2版) 展开解析 答案B 解析 3. (5分) ? A. 股票 ? B. 基金 ? C. 债券 ? D. 银行存款 纠错 得分： 5 知识点： 社会保障(第2版) 展开解析 答案A 解析 4. (5分) ? A. 社会保险 ? B. 社会福利 ? C. 社会救济 ? D. 优抚安置 一般来说，社会保险基金投资风险最高的投资工具是（ ）。 专门针对军人的社会保障制度是（ ）。
得分： 5 知识点： 1.2 二、社会保障制度政策体系 展开解析 答案D 解析 5. (5分) ? A. 失业保险制度 ? B. 养老保险制度 ? C. 医疗保险制度 ? D. 工伤保险制度 纠错 得分： 5 知识点： 1.2 二、社会保障制度政策体系 展开解析 答案B 解析 6. (5分) ? A. 形成时间短 ? B. 属于不可逆性损伤 ? C. 可以痊愈 ? D. 属于可逆性损伤 纠错 在社会保险制度中，最为主要的是（ ）。 职业性疾病的特征是（ ）。
英国脱欧：四个重要因素影响英国经济当试图衡量脱欧给英国所造成的长期影响，好莱坞著名编剧William Goldman的话听起来特别贴切：“没人知道什么”。 对于投票离开欧盟在未来5年或10年对英国经济有害或有益，随之而来的是各种警告，就像美国总统哈里·杜鲁门愤怒地喊道：“请给我只有一只手的经济学家吧。我身边的经济学家们都说“一方面如何如何，另一方面如何如何”。 然而，当我们试图看到过去的不确定性，确定能够影响英国经济表现有四个至关重要的因素：贸易、监管、投资和技能。我们依次来讨论这些因素。 英国和其他世界经济体的贸易往来推动了其经济发展。悲观的智囊团，国家经济和社会研究所认为，无论英国未来和欧盟的交易安排如何，一个开放的单一市场都不会太有利。经济表现中心说，即使英
国打击和欧盟的自由贸易协定，非关税壁垒，诸如原产地规则规定，将阻碍其经济增长。然而CBI/PwC的一项研究警告，脱欧会危害英国经济，但其中一些损害或能被修复，如果和欧盟和美国达成贸易协议。 关于英国和欧盟之间一种新的关系产生的各种选项已被提出。没有一个是完美的。挪威，它并不是欧盟的一部分，但在市场中自由准入，向布鲁塞尔只需支付83p，英国则要支付1磅，并且仍要遵守欧盟规章，对于出口产品和服务其实没有影响。瑞士没有执行欧盟规定，但须证明他们的规则等同于欧盟，政府并未举行全民公投否决劳动力的自由准入，因为它担心失去欧盟市场的自由准入。 美国总统巴拉克?奥巴马就英国脱欧和美国进行贸易谈判说过一句名言，“到队尾去吧”。一名美国外交官持不同立场，虽然没有更多的鼓励性措施来承担这些，他说：“在我们的贸易谈判中，我们用传真协议人签字并返回它”。美国是否会因和英国的“特殊关系”有不同表现？ 英国是作为世贸组织一个进行自由交易的成员国。卡迪夫商学院的教授帕特里克·闵福德，看好脱欧对经济的影响，认为加入WTO和取消关税将增加贸易。然而Jeegar Kakkad，英国航天工业研究经济学家，提出世贸选择可使价格增长3-5%。 闵福德，自由贸易的狂热爱好者，曾警告如果英国制造业暴露在全球价格竞争中，英国制造业将逐渐被消除。其他无法量化的是，如果这样，下一届政府将如何采取显著贸易保护措施保护弱势行业，例
国际司：英国社会保障制度概述 -------------------------------------------------------------------------------- 国际司 一、基本国情和财政体制 （一）基本国情 英国是一个联合王国，由英格兰、威尔士、苏格兰和北爱尔兰四部分组成，土地面积24.36万平方公里，现有人口6204 万。英国实行君主立宪制。国王是国家元首，但只具有象征性的地位。议会是最高司法和立法机构，由上院和下院组成。政府从议会中产生，实行内阁制，由国王任命在议会选举中获多数席位的政党领袖出任首相并组阁，向议会负责。首相为政府首脑，拥有国家最高权力。英国政党主要有保守党、工党和自由民主党，目前的执政党为保守党，该党的支持者一般来自企业界和富裕阶层，主张关注教育、医疗、贫困等社会问题，强调维护英国主权，反对“联邦欧洲”，该党的领袖为卡梅伦，他同时也是现任英国首相。英国是世界经济强国之一，2010年国内生产总值22586亿美元，位居世界第六，人均GDP为36298美元，位居世界第二十。 自2007年爆发世界金融危机以来，英国出现了严重的信贷紧缩问题，住房市场持续低迷，失业率不断攀升，整个经济面临着严重的困境。为应对经济下滑，英国出台了一系列财政刺激措施，英格兰银行也大幅下调利率，但到目前为止，英国经济还未实现真正意义上的回暖。 （二）财政体制及运行状况 英国是一个中央集权型单一制国家，在政府级次上分四级，即中央联邦政府、省政府、大区政府、市（小区）政府。与其政治体制相适应，英国实行高度集中的分税制财政管理体制，财政根据各级政府的事权与财权来划分收入范围，中央与地方收入完全按税种划分，实行严格的分税制，但不设共享税，分别由与收入归属相一致的税收机关负责征收。中央政府的权责比较集中，涉及国家利益的公共服务事务，如就业、教育、科技、卫生、环境保护、社会保险、社会救助、能源发展等都由中央政府提供和管理。地方政府受中央政府的监控，服从中央政府的统一领导，但对某些事项有一定的自由裁决权。与其它发达国家不同，英国财政部不仅负责财政管理事务，而且对货币发行与利率调整有最终决定权，而作为中央银行的英格兰银行则有责任向财政部提供有关经济信息，并代表财政部发行货币、登记债券、管理外汇和发行国库券等。 二、社会保障制度主要内容 （一）社会保障制度概述 英国是世界上第一个工业化国家，也是世界上最早建立社会保障制度的国家之一。1601年，《济贫法》的颁布标志着英国开始建立社会保障制度，而1942年的《贝弗里奇报告》则
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
浅谈英国脱欧原因及影响（一） 2016年6月23日，我们见证了一个历史性的事件，英国公投决定在欧盟的去留问题，据悉，此次 脱欧公投共有382个选区，根据对其中的352个选区的计票结果显示，脱离欧盟的支持者领先，共获得 51.9%的投票，即1570万人支持退欧，而留在欧盟的支持者共有1458万人，获得48.1%的选票。 ①最终以微弱优势决定退出欧盟，而英国首相卡梅伦也因此决定辞职，这一事件轰动世界，震惊各界人士。 一、英国脱欧背景 1.脱欧公投，指就英国是否脱离欧盟进行的公投。2013年1月23日，英国首相卡梅伦正式提出公投，正式就英国与欧盟关系前景发表讲话。卡梅伦承诺，如果他赢得预定于2015年举行的大选，会在一年内批准所需法律，制定与欧盟关系的新原则，然后就脱欧问题举行全民公投，让人民有机会选择继续留在或退出欧盟。卡梅伦称，如果欧盟不采取措施解决核心问题，英国将有可能退出该组织。 2015年1月4日，英国首相卡梅伦表示，如果有可能，将原计划于2017年进行公投提前举行。公 投必须在 2017年年底前举行。如果能早点进行更好。越快履行重新谈判的承诺举行公投越好。 ②2015年3月17日，英国首相卡梅伦表示，如果他赢得5月的选举，那他将英国欧盟成员国地 位公投提前到2015年的可能性“很小”。卡梅伦承诺重新协商英国与欧洲的关系，包括移民等问题，然后在 2017年以前举行公投，希望防止对欧盟的怀疑情绪上升，这样的情绪导致一些保守党选民转投反欧盟的英国独立党。 2、英国当地时间2016年6月23日上午7点(北京时间6月23日下午2点) “脱欧”公投投 票开始。此次投票将持续15小时，公投结果将直接影响英国未来是否留在欧盟。6月24日报道英国公民23 日进行公投，决定他们的国家离开欧盟。BBC最新报道显示，脱欧派获得16，738，813票，占比超过 50%；留欧派获得15，610，071票，这意味着，英国将成功脱离欧盟。 3.英国欧盟之路的坎坷历史 1960年，英国首次申请加入欧盟前身的欧洲经济共同体（EEC），遭法国总统戴高乐否决。 1973年，英国首相希斯（Edward Heath）重启加入欧共体谈判，终成为成员国。 1975年，英国首相威尔森（Harold Wilson）举行公投，决定英国继续留在欧共体。 1984年，英国首相撒切尔夫人（Margaret Thatcher）成功令欧共体同意英国预算贡献获得部分退款。 1997年，英国首相布莱尔（Tony Blair）计划在1997年后加入使用欧洲单一货币欧元，遭到当时财政大臣戈登布朗（Gordon Brown）阻止。
欧洲国家社会保障制度及其启示 作者：李天德经济学博士教授四川大学经济学院院长 内容简介：欧洲各国的社会保障制度不仅历史悠久，而且也是当今世界各国社会保障制度中比较典型的制度。虽然现在欧洲各国社会保障制度在运行中遇到了不少困难和问题，但深入比较和研究欧洲国家社会保障制度，对促进当前我国社会保障体制的改革仍具有重要的借鉴价值和现实意义。由于欧洲各国政治经济背景不同，社会保障制度也存在着极大的差别。目前，欧洲各国实施的社会保障制度大体上可分为"社会福利型"与"社会保障型"两种模式。本文主要通过对欧洲国家社会保障制度的这两种模式的剖析，探讨对我国社会保障制度改革的启示。 关键词：欧洲国家社会保障制度剖析对我国的启示 一、欧洲国家社会保障制度的概述 社会保障制度最早产生于欧洲。进入20世纪以后，资产阶级社会改良主义和社会民主党的"福利社会主义"成为西方国家社会保障的理论基础。也有人说，世界各国的社会保障体系是从福利制度开始的，具体说是从1601年英国伊利莎白女皇的《济贫法》开始的。根据这一法律，国家对解决贫民负有责任，在全国普遍设立了救济贫民的济贫院，收容救济老人、孤儿以及残疾人等失去劳动能力的贫民。可以说，在发达的市场经济国家中，英国是第一个实行社会福利政策并建立起一套社会保障制度的国家。尤其是经历了本世纪30年代的经济大危机和第二次世界大战的重创，英国政府开始迎合工人运动中出现的改良主义趋势，通过国家来主持收入的再分配，满足较低收入阶层的广泛要求。实际上，在第二次世界大战前夕，英国的社会保障体系已具有一定规模，英国政党也把建立"福利国家"作为竞选口号，自诩要建立"福利国家"的政府。二战后，英国政府开始对社会保障的内容和形式进一步的调整扩充，广泛地介入贫困、疾病、失业等社会问题，并相继颁布了一系列相关的社会立法，其中比较重要的有：1906年颁布的《教育法》，1908年颁布的《儿童法》和《养老金法》，1909年颁布的《劳工介绍法》，1911 年颁布的《国民保险法》，1918年颁布的《教育改革法》，1919年颁布的《住房和城市规范法》，1926年颁布的《失业保险法》等等。 西方社会保险制度则首推德国的俾斯麦政府，早在19世纪80年代俾斯麦政府就建立了《社会保险法》。战败后的联邦德国几乎以占DNP1/3的财力建立社会保障体系，通过了许多有关法律和条例，涉及到了社会保障、养老保险、疾病保险、社会救济、社会照顾等诸多方面。在东西德国统一之前成为西方国家社会保障事业最为发达的国家之一。但是，如果把福利与保险都纳入社会保障的大概念之中，那么，社会保障制度的创始时间还是以英国最早。 目前，欧洲国家都形成了一套从"摇篮到坟墓"的无所不包的社会保障体系。这种完善的社会保障制度在很大程度上缓和了劳资关系和阶级矛盾，相对地维持了政治和社会的稳定，保证了经济的持续发展，明显地提高了人民的生活水平。如，50年代至80年代初，英国的人口增加了20%，住房增加了57%，男人的平均寿命提高了19%，多数人拥有了自己的住宅、汽车、家电等等。当然，资本主义制度并不能靠社会保障注入新的血液，相反，引起了诸多的问题，比如70年代后英国经济发展中出现的"英国病"。
英国脱欧：四个重要因素影响英国经济 当试图衡量脱欧给英国所造成的长期影响，好莱坞著名编剧William Goldman的话听起来特别贴切：“没人知道什么”。 对于投票离开欧盟在未来5年或10年对英国经济有害或有益，随之而来的是各种警告，就像美国总统哈里·杜鲁门愤怒地喊道：“请给我只有一只手的经济学家吧。我身边的经济学家们都说“一方面如何如何，另一方面如何如何”。 然而，当我们试图看到过去的不确定性，确定能够影响英国经济表现有四个至关重要的因素：贸易、监管、投资和技能。我们依次来
讨论这些因素。 英国与其他世界经济体的贸易往来推动了其经济发展。悲观的智囊团，国家经济和社会研究所认为，无论英国未来与欧盟的交易安排如何，一个开放的单一市场都不会太有利。经济表现中心说，即使英国打击与欧盟的自由贸易协定，非关税壁垒，诸如原产地规则规定，将阻碍其经济增长。然而CBI/PwC的一项研究警告，脱欧会危害英国经济，但其中一些损害或能被修复，如果与欧盟和美国达成贸易协议。 关于英国与欧盟之间一种新的关系产生的各种选项已被提出。没有一个是完美的。挪威，它并不是欧盟的一部分，但在市场中自由准入，向布鲁塞尔只需支付83p，英国则要支付1磅，并且仍要遵守欧盟规章，对于出口产品和服务其实没有影响。瑞士没有执行欧盟规定，但须证明他们的规则等同于欧盟，政府并未举行全民公投否决劳动力的自由准入，因为它担心失去欧盟市场的自由准入。 美国总统巴拉克?奥巴马就英国脱欧与美国进行贸易谈判说过一句名言，“到队尾去吧”。一名美国外交官持不同立场，虽然没有更多的鼓励性措施来承担这些，他说：“在我们的贸易谈判中，我们用传真协议人签字并返回它”。美国是否会因与英国的“特殊关系”有不同表现？
社会保障考试重点及答案 第一章绪论 1、掌握本课程关于社会保障含义、基本要点的界定 本课程对社会保障的界定： 社会保障是国家或社会依法建立的、具有经济福利性的、社会化的国民生活保障系统。 用一句话概括社会保障的内涵，即社会保障是用经济手段解决社会问题达成政治目标。 社会保障的基本要点： (1)社会保障的责任主体是国家或政府 (2)社会保障是收入再分配的形式之一 (3)社会保障的实施依据是国家立法 (4)社会保障的主要方式有物质保障和服务保障 (5)社会保障假设人性“善”，突出以人为本的理念 2、掌握社会保障应当遵循哪些原则 社会保障基本原则如下： （一）公平原则 就是关于社会保障利益如何公平分配的原则，是本质属性，是首要原则。 在效率与公平关系上，突出公平优先（重点） （二）与社会经济发展相适应原则 社会发展变化决定社会保障制度结构的变化 社会保障制度无一例外需要财力支持 社会保障过高或过低，都会对经济和社会的发展以及社会保障自身产生负面影响（三）责任分担原则 遵循权利与义务相统一的理念 政府主导、社会分则的趋势 社会保障原理在于：把个人的短期较大的难以抵御风险转化为长期较小的风险由社会分担。如果社会保障不能分担风险，就失去了存在的前提条件。 （四）普遍性与选择性相结合原则 普遍性，即广覆盖。 选择性，即根据保障需求，效率优先。 客观上，普遍性与选择性相结合原则在许多国家是相伴而行
第二章社会保障产生与发展 1、理解以工代赈和常平仓的概念 所谓赈，就是用现金、粮食、衣服之类的实物无偿救济灾民或贫困人口。 以工代赈的含义可以概括为：以救济为手段，以加强贫困地区的基础设施为内容，以缓解和最终消除贫困为目的，通过实物投入方式，使贫困地区基础设施条件得以改善，为其经济的发展创造一个相对良好的外部环境，进而刺激其自我发展。 常平仓：中国古代政府为调节粮价，储粮备荒以供应官需民食而设置的粮仓。主要是运用价值规律来调剂粮食供应，充分发挥稳定粮食的市场价值的作用。 2、简述贝弗里奇报告提出的社会保障指导原则 “贝弗里奇报告”提出的社会保障原则如下： 1、普遍性原则（又称全民保障原则），社会保障的实施范围不限于社会的贫困阶层，应 包括所有公民及其不同的社会保障需求； 2、保障基本生活原则，社会保障应旨在维持生存所需的最低限度的收入并防止贫困； 3、政府统一管理原则，政府通过组织实施各种社会保障措施实现国民收入再分配；3、简述为什么将社会保险制度的产生作为现代社会保障制度阶段的标志 德国社会保险三项立法的颁布，宣告社会保险制度的诞生，标志着社会保障进入现代社会保障阶段。之所以作出如此判断，主要基于如下几方面的理由： 1、从应对风险来看，社会保险是应对现代工业化社会中劳动者生命历程中面临的生、 老、病、死、残、失业等主要社会风险。其目的是解除社会成员的后顾之忧，客观上还能够起到预防贫困的作用，这显然是一个巨大进步。 2、从理念上看，社会保险制度开始从传统社会济贫的施舍恩赐性逐渐转变为政府和社 会的责任和义务，而享受社会保险成为了社会成员的法定权利。 3、从保障机制上看，德国社会保险三项立法开启了社会保险制度化的历程，使得社会 保障由此进入强制化与规范化发展阶段，被称为“机制模式”。 权利和义务相结合成为社会保险制度的重要标志。 4、论述社会保障改革时期的主要改革措施 社会保障改革时期的改革方案归纳起来主要集中在以下方面： 1、扩充社会保障资金来源 扩大社会保障经费来源主要是两种途径：一是提高雇主和雇员的缴费率，取消个人的缴费上限；二是征收社会保障所得税。 2、消减社会保障开支 各国主要通过改革社会保障项目的给付标准或资格条件、调整支出办法、减少各种社会性津贴，降低社会保障项目的现行水平来实现的。
题目：英国脱欧对欧盟发展的影响 学生姓名王紫怡，卢阳艳，吴昊 夏天，宋秋雨，沈怡 指导教师徐敏 所在学院浙江财经大学
2018年06月 目录 1 引言 (3) 2 英国退欧始末 (3) 2.1 英国与欧盟的历史关系 (3) 2.2 退欧原因 (4) 2.3 退欧过程及重要时间节点 (6) 3 英国脱欧的政治影响 (7) 3.1 不利于欧盟政治环境的稳定 (7) 3.2 改变欧盟的权力格局 (7) 3.3 削弱欧盟的国际影响力 (8) 3.4 引发欧盟对自身发展方向的反思 (8) 4 英国脱欧的经济影响 (9) 4.1 英国脱欧引发欧元区市场强烈反应 (9) 4.2 英国脱欧影响欧盟成员国的私人消费、投资和外贸 (9) 4.3 英国脱欧将使欧盟的自由贸易进程放缓 (11) 4.4 英国脱欧使欧盟的经济复苏受挫............. 1错误!未定义书签。 4.5 英国脱欧使欧盟的金融监管体系、机构业务受到冲击1错误!未定义书 签。 4.6 英国脱欧使欧洲银行业雪上加霜............. 1错误!未定义书签。 5 未来展望........................................ 错误!未定义书签。3 参考文献.. (15)
英国脱欧对欧盟的影响 摘要：英国公投脱欧，是欧盟多重危机与“例外主义”欧洲观导致的结果，体现了一体化市场以及社会政策国家化矛盾。英国脱欧对欧洲一体化进程产生了负面影响，改变了欧洲一体化的发展方向，也进一步削弱了其社会基础，对欧盟的未来发展与欧洲一体化造成了前所未有的重大打击，欧盟也将被迫进行方向性选择与改革。 关键词：英国脱欧欧洲联盟影响 1.引言 近年来，欧盟内部出现的乌克兰危机、欧元区债务危机、关于救助希腊的讨论以及难民危机等等多重危机，严重削弱了欧盟的凝聚力。2016年6月，英国公投脱欧是一系列历史与现实复杂因素共同推动的结果，于欧盟而言是前所未有的沉重打击。英国是欧盟第三大经济体、第三人口大国以及欧盟预算第三大贡献国。英国历来主张贸易自由化、深化欧洲单一市场、减轻行政负担和提高欧盟竞争力。英国脱欧不仅大大削弱了欧盟的实力、向心力以及影响力，改变了欧盟内部的力量平衡，还会在政治、经济、国际关系上影响到与英国关系密切的中东欧新成员，影响到国际格局。 公投过后，英国内政、英欧关系以及欧盟的未来发展都充满了不确定性，但是，无论最后会发展成怎样的事态，英国脱欧都将成为欧洲一体化乃至国际政治历史上的转折性事件。本文就英国脱欧过程的事实问题，对英国脱欧进行原因分析，以此来详细深入地解读英国脱欧对欧盟的影响。