YZ40/1500移动模架造桥机造桥工法
李海毛奎张彬
（路桥集团第二公路工程局）
一、前言
随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。这种施工方法存在三个明显的缺陷，第一是工序烦多，施工周期长，每跨必须重复拼装支架、模板、预压等工序，耗费大量的劳动力及时间；第二是支架基础的处理复杂，如果桥位处地基软弱或位于浅水中，每跨支架基础的处理难度可想而知，而且支架的不均匀沉降也是导致梁体出现裂纹的主要原因之一；第三是满堂支架对于高墩桥梁的施工更显得经济性和安全性较差。
针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。
二、工法特点
1、本工法采用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。
2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。
4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
三、适用范围
本工法适用于40米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。
四、施工工艺
（一）、构造
移动模架造桥机由主梁、缓冲架、横梁、横移工作台、支撑托架和内外模板等主要构件组成。见图1
图1 移动模架不同工况立面图
1.主梁
一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。单根主梁全长90m，由10节钢箱梁依靠高强螺栓及钢销相连接。主梁外形尺寸均为2.7m（高）×1.35m（宽），为了追求造桥机的经济性，主梁钢箱采用的钢板厚度是根据所处位置承受的最大弯矩来确定的。
2.缓冲架
缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
3.横梁
横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇注混凝土时也做为两根主梁的横向联系。横梁每2m布置一道。
4.横移工作台
横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
5.支撑托架
支撑托架是整套移动模架最后一道传力结构，负责将钢筋、混凝土和移动模架自重等荷载传递到承台上。支撑托架由三角架和竖向支腿组成，依靠预应力粗钢筋对拉与墩身固定。每套移动模架包括三对支撑托架，随梁段的浇注周转使用。
6.模板
模板系统由外模、内模和外模架组成，均为钢结构。外模板由底模、腹板模和翼板模三大块组成，其中底模沿桥轴线分割为独立的两块，移动模架行走时底模板由中线分离，随两根主梁分别横移。外模架支撑于横梁上，将梁体混凝土侧压力及翼板荷载传递至横梁，调整侧模架的高度也可使移动模架适应不同断面型式的箱梁施工。内模采用小块钢模，便于施工过程中的调整，内模支撑采用碗扣式脚手架钢管。
（二）、技术参数
1.全套移动模架自重620t
2.适用箱梁跨径45m以下，箱梁每延米自重30t
3.墩身高度10m以上
4.最小平曲线半径400m
5.最大挠度L/400
6.行走及横移时最大风速6级
7.施工速度10~15d/跨
（三）、工作原理
箱梁混凝土荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩旁支撑托架上，并通过支撑托架
纵向行走状态
图2 移动模架断面图
操作迅速方便。移动模架在浇注混凝土时和行走时断面见图2。
（四）、加载试验
1.加载目的
（1）检验移动模架主梁的实际抗弯能力。
（2）消除移动模架的非弹性变形。
（3）实测支点处的沉降值，以推算出砂筒的沉降值。
（4）实测跨中的挠度值，与理论计算跨中挠度值对比，验证理论计算值准确性，为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。
2.加载方法
YZ40/1500型移动模架结构简单，受力明确，无需采用等荷加载试压，根据加载试验的目的，可直接采用分级跨中等弯矩加载试压法，即在主梁跨中分级加载，分级荷载分别为：60t、120t、180t、240t、300t，分级最大荷载在主梁跨中产生的弯矩同首跨箱梁荷载在主梁跨中产生的弯矩相同，以验证移动模架主梁的实际抗弯能力。加载试验的压重块采用混凝土试块、万能杆件、型钢、钢筋等等（具体采用何种压重块可根据工地具体情况具体确定）。分级加载的重量根据50t吊车的指示盘指示进行累加，或由压重块体积、密度相互关系进行换算累加。加载分配梁采用36号槽钢组焊而成，加载吊杆采用φ32精轧螺纹钢，承重构件采用4片贝雷架组合梁，详细加载方法见下图3。
3.预拱值设置
根据加载试验，扣除支点处砂筒的沉降值和主梁的非弹性变形值，YZ40/1500型模架主梁在跨中产生的挠度同理论计算值基本吻合，预拱值的设置应综合考虑砂筒的沉降和主梁的下挠值，即：支点处和跨中均需预拱值设置，用以克服砂筒的沉降值和跨中的挠度值。跨中的预拱值按理论计算扣除预应力反拱值（设计单位提供），按二次抛物线进行分布设置，通过在横梁下垫置钢板块抬高横梁来实现；支点处直接提高砂筒高度来实现预拱值设置。（五）、施工过程及要点
1.施工准备
（1）预备枕木或者预制混凝土垫块（主梁拼装时垫高主梁，便于主梁底板螺栓连接操作）。
（2）箱梁内模、外模及模板支架的设计及加工。
（3）培训移动模架操作人员。
（4）50t履带吊进场。
（5）移动模架器材进场。
（6）在吊装主梁的墩顶预埋精轧螺纹钢锚杆。
（7）安装墩顶贝雷架，并锚固于墩顶上。
（8）主梁组拼。
（9）主梁吊装。
（10）主梁加载试验。
（11）安装横梁、底模分配梁、侧模架、底模、侧模。
（12）箱梁施工材料准备。
2.移动模架的安装
（1）主梁拼装场地的选择
YZ40/1500型移动模架跨中单节主梁约重19t，端头节段主梁重约12t，组拼时采用50t 履带吊起吊主梁配合组拼，组拼的场地根据施工场地实际情况选择较开阔的场地，一般选择在起始浇注梁段旁进行组拼，若起始浇注梁段下场地条件不利于组拼，可在其它场地较好的梁段下进行拼装，主梁吊装后行走至起始浇注梁段。
（2）主梁组拼步骤
①. 场地平整。
②. 根据吊装布置图安放混凝土垫块。
③. 安放第一节主梁，主梁位置应不妨碍吊车行走及作业。
④. 安放第二节主梁并和第一节主梁用销子及螺栓连接成一体。
⑤. 安放第三节主梁并和第二节主梁连接成一体，以此类推直至将10节主梁全部连接成整体。
⑥. 同样方法，组拼另一侧主梁。
⑦. 对所有主梁连接位置进行检查，查看螺栓是否松动或漏上，主梁销子保险插销是否卡紧等等。
（3）主梁组拼的工艺要求
YZ40/1500型移动模架主梁的连接采用φ63销子及M27B级高强螺栓，考虑到工地现有的施工条件及模架需经常拆卸的特点，主梁连接设计未考虑摩擦力，仅考虑了高强螺栓本身的抗剪力及主梁螺栓孔孔壁承压，因此对主梁的连接工艺要求并不高。但为确保主梁的连接有一定的安全储备，主梁连接工艺仍有以下几点要求：
①. 禁止采用废旧高强螺栓进行连接。
②. 高强螺栓应由制造厂按批套供货，必须有出厂质保书，在使用时必须按同批配套使用。
③. 工地安装时，应按当天实际需要的数量领取，当天领用的螺栓必须妥善保管，不得乱放。
④. 主梁栓接时应对摩擦面采用钢丝刷除锈处理，并在晴朗天气下进行栓接，以增大摩擦系数。
⑤. 螺栓的拧紧分为初拧和终拧，初拧采用普通扳手，终拧在普通扳手上套接1米左右的钢管进行加拧。
⑥. 终拧完成后，以油漆标记，防止漏拧。
⑦. 高强螺栓连接完成后，用小锤（0.3kg）敲击法对高强螺栓进行普查，以防漏拧，查验合格后，连接板缝应及时用腻子封闭，连接处用防锈油漆进行涂刷。
（4）主梁的吊装
YZ40/1500型主梁由10节梁段通过高强螺栓连接而成，其中每根主梁重160t，吊装采用墩顶预埋精轧螺纹钢锚固贝雷梁作为扁担梁，通过贝雷梁起吊主梁并临时锚固于贝雷梁上，然后利用50t履带吊分别安装支撑托架、工作台等支撑体系，支撑体系安装完成后，下放主梁落位于横移工作台，完成主梁吊装，见图4。
主梁详细安装步骤如下：
②. 拼装贝雷梁。贝雷梁由4片贝雷架组合而成，每节断面均采用自制花架横向牢固连接，以确保贝雷梁整体受力。
③. 安装贝雷梁。贝雷梁采用50t吊车直接起吊安装，安装后利用预埋的精轧螺纹钢将贝雷梁锚固在墩顶上，每根精轧螺纹钢施加预拉力15吨左右。
④. 按主梁起吊位置放线，组拼主梁。
⑤. 安装精轧螺纹钢、分配梁、撑脚、千斤顶等提升系统，一切准备就绪后，采用8台60t千斤顶同步起吊主梁，提升主梁离开地面见缝，静置主梁12个小时左右，观察贝雷梁、精轧螺纹钢、分配梁、撑脚、千斤顶等提升系统有无异常情况，如无异常，则继续提升主梁，当主梁提升至不影响履带吊安装支撑托架的高度时，停止起吊，并将主梁临时锚固于贝雷梁上。
⑥. 利用50t履带吊安装支撑托架、工作台等支撑系统。
⑦. 千斤顶往复回油，将主梁下落于工作台上，完成主梁安装。
（5）主梁吊装注意事项
①. 密切关注天气情况，避免大风、暴雨天气吊装。
②. 仔细检查分配梁、贝雷梁焊接、锈蚀情况，如发现脱焊、锈蚀严重等应进行加强处理。分配梁与主梁两边应垫钢板块，防止损伤主梁纵移轨道，同时使分配梁基本处于纯抗剪
状态，以减小分配梁跨中弯矩。
③. 吊装前应仔细检查千斤顶、油表的完好性，在吊装过程中做到心中有数。
④. 分配梁下精轧螺纹钢应旋上双螺帽，以防止螺帽松脱。
⑤. 吊装主梁过程中无关人员一律不得进入施工现场，同时必须有专人指挥，密切注意油表读数，确保每根精轧螺纹钢均匀受力，如发现油表读数异常，应立即停止操作，查明原因，排除异常后，方可开始吊装。
⑥. 吊装主梁过程中必须由熟练的张拉工、起重工操作，工程技术人员现场旁站，地面上必须有专人密切注意精轧螺纹钢和主梁侧面的相互距离，如精轧螺纹钢和主梁侧面相靠应立即通知起重人员进行调整。
（6）横梁的安装
YZ40/1500型移动模架横梁由六四军用钢梁组拼而成，单根横梁重约2t，其安装步骤如下：
①.检查军梁有无损伤情况，在支点处帖焊［16进行加强处理。
②.将完好的军梁转运至安装现场，并将军梁组拼成横梁。
③.在主梁上对横梁位置进行放样。
④.按照放样位置利用50t履带吊直接吊装就位横梁。
⑤.根据预拱设置值将横梁垫高。
⑥.将横梁固结在主梁上，完成横梁安装。
（7）支架外模板安装
横梁安装完成后，利用50t吊车直接在横梁上分别安装底模分配梁、底模、侧模架、侧模、翼板模。至此，整个YZ40/1500型移动模架系统安装完成。
3.预应力钢筋混凝土施工
多跨连续梁桥往往根据纵向预应力索的布置分为几联，一联内梁段接缝均设置在连续梁弯矩为零处，因此施工时首跨长度最大，造桥机主梁的设计也以首跨荷载为最不利荷载控制，但无论首跨、末跨或标准梁段其预应力混凝土施工均基本相同，一个施工周期包括以下9道工序：
（1）准备工作
①. 模板标高的调整。包括横坡、纵坡，同时要充分考虑预拱值的设置。
②. 钢筋的成型。为保证施工的顺利进行，每一跨箱梁所需钢筋应提前一个星期左右加工完成，并运输至作业面。为节约时间，张拉齿板钢筋可以在钢筋成型场地加工完成后直接
吊装。
（2）钢筋绑扎
钢筋的绑扎是传统工艺，这里不再专门介绍，但要注意以下几个问题：
①. 施工缝处的钢筋要为下一梁段施工留有足够的搭接长度，使搭接头在同一断面上不超过50％。
②. 钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进行位置上的调整，但不允许直接割断或割除该处钢筋。
③. 预应力的定位钢筋可以与腹板或底板架立钢筋合并使用，以减少钢筋的密集程度，以利于混凝土的浇注。
（3）预应力索安装
①.预应力管道定位
预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸所示的形式设置定位筋，除各转折点必须固定外，在转点间距过大的地方按直线段不大于1m、曲线段不大于0.5m的要求进行加密布置，保证预应力管道位置的准确。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于1cm，横向预应力管道坐标偏差不大于0.5cm。
预应力管道铺设完成后，仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即更换或用胶带纸封补。
②. 预应力钢绞线的布设（成束）
预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料，同时充分考虑千斤顶张拉的工作长度，以500t 千斤顶为例，工作长度应不小于70cm。
由于纵向及横向预应力均为一端张拉，因而在预应力钢绞线穿入预应力孔道时，应先用钢绞线挤压机对其一端用钢绞线连接头进行挤压。将挤压好的钢绞线逐根穿入安装好锚头及锚垫板的预应力管道中，组成预应力束。
预应力穿束完成后，要将预应力管道口进行封堵，并将裸露在外的钢绞线进行包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端，影响预应力束的张拉。
（4）内模安装
在底板、腹板钢筋和预应力管道施工完成后，即可进行内模的安装施工。内模以强度控制设计，分块重量宜在50kg以下，有利于人工安装。内模支架采用碗扣式钢管脚手架，安装方便快捷。
（5）混凝土浇注
因单跨箱梁较长，面积较大，故要有科学的布料方法才能保证混凝土强度及结合面的质量。需考虑混凝土初凝、终凝时间，混凝土拌和楼拌和能力，混凝土振捣时间以及人员的安排。
①. 机具准备
由于箱梁混凝土方量较大，浇注时间较长，在布设混凝土泵管时应充分考虑各种影响因素。针对现场实际情况，混凝土浇注配备两座拌和楼、一台ZL50装载机、三台卧泵（其中一台备用）、四辆搅拌运输车，可基本满足施工的需要。由于箱梁钢筋设计往往较密，混凝土振捣机具除插入式振捣器外，另需准备部分插钎用于箱梁下倒角和张拉齿块处混凝土振捣。
②. 腹板浇注
腹板混凝土采用分层浇注，分层厚度为30-50cm，并利用插入式振捣棒充分振捣，待浇注至顶板倒角约30cm左右时开始浇注底板混凝土。
③. 底板浇注
由于混凝土有自流性，在浇注腹板且振捣后，底板已有部分混凝土，所缺混凝土不是很多。在内模顶板每隔2m开一个30×30cm小孔，从顶部将混凝土送下，直至将整个底板及齿板全部浇注完成，必须注意的是齿板必须振捣密实且保证其断面尺寸的准确。
④. 翼板及顶板浇注
底板浇注完成后，即可浇注顶板及翼板，为防止梁段在墩顶处出现裂纹，顶板应从本浇注段的两端向墩顶浇注，整个断面一次成型。
⑤. 收浆、抹面及标高控制
在箱梁顶板及翼板的浇注过程中，为确保箱梁顶面的平整度符合规范要求，可在箱梁顶面纵向每隔5m布置一个高程点，全断面共5排，并在标高点上焊接水平钢筋，利用铝合金水平尺和木抹将混凝土面收平。
（6）混凝土养生
混凝土的养生直接关系到混凝土质量和强度增长的速度。在顶板混凝土浇注完成后，立即在其表面覆盖塑料薄膜和麻袋布，并由专人洒水养生，保持24小时箱梁混凝土湿润，不能形成干湿循环，造成收缩裂纹。
（7）预应力张拉
混凝土强度达到设计强度的75~80％即可进行预应力束张拉和压浆作业。
①. 对张拉千斤顶和油表进行标定。
②. 在专业工程师和有经验的预应力张拉工长的指导下进行张拉作业。
③. 填写完整的张拉原始记录，并由质检工程师旁站监督。
④. 预应力采用引伸量与张拉力双控，通常以张拉力为主，引伸量控制在±6％之间。
⑤. 张拉结束并全部合格后，利用切割机将多余的钢绞线切除。但须保证露出夹片的钢绞线长度不得小于3cm。
（8）预应力孔道压浆
①. 仔细检查压浆口内是否有杂物，并将压浆管接好，利用高标号砂浆将封堵锚头。
②. 待封锚砂浆强度达到50％设计强度后，即可进行压浆作业。先用清水对管道内进行冲洗，再用空压机将管道内的水份清除。根据试验室提供的水泥浆配合比投料，在拌浆机内搅拌成水泥浆，达到设计要求稠度后再通过漏网将水泥浆注入压浆机内，增压泵出，压入管道低侧进浆口，当管道高侧出浆口的水泥浆浓度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口的阀门，进浆口继续持压2-3min后关闭进浆口阀门。
③. 依次将所有预应力管道压满。试验室在压浆过程中要提取试样，以确定压浆后水泥浆的实际强度。
（9）封锚
张拉、压浆工作结束后，齿板及顶板横向束要及时进行封锚，防止锚头砂浆开裂钢绞线外露锈蚀。
①. 齿板封锚：利用木模或小块钢模做外模，并在齿板锚固端及张拉端加一层钢筋网，用同标号的混凝土进行浇注，并用振捣棒振捣密实，洒水养生，待强度达到后拆模。
②. 顶板横向束封锚：直接利用原有的翼板外模作模板，并在锚头处安装钢筋网及防撞护栏钢筋，用同标号的混凝土进行浇注，并用振捣棒或插钎振捣密实，洒水养生，待强度到后拆模。
箱梁纵向索张拉结束后，移动模架主梁的卸架和行走可以与压浆、封锚等工作同步进行。有利于缩短施工时间，优化施工周期。
4. 移动模架行走
每跨箱梁混凝土施工完成后，移动模架需要行走至下一梁段进行作业，移动模架行走包括卸载、横移、纵移和闭合四个阶段。
（1）卸载
纵向索张拉结束后，移动模架即可卸载。由于主梁在支撑托架上的支撑点共有四个，因此在操作中要四个点同时作业。
①. 在每个支点处设置两台250t千斤顶（支点在支撑托架平面上），四个支点共设八台。
②. 用千斤顶将主梁向上顶起，取走钢板及砂筒等支垫物，千斤顶回油使主梁直接落到托架顶面横移工作台上，将主梁与横移工作台临时固结。
③. 将六四军用梁跨中的钢销全部脱开，使梁底的军梁弦杆自由悬垂在同侧。
（2）模架横移
为使底模绕过墩身，移动模架必须沿桥轴线分离后向两侧横移一定距离方可通过，每侧横移的宽度略大于墩身宽度的一半即可。施工方法如下：
①. 移动模架主梁与横移工作台临时固结后，在支撑托架平台顶面远离墩身一端焊接横移分配梁。
②. 将Φ32精轧螺纹钢横向穿过横移工作台底面的滑船和托架平台一端的分配梁，在滑船两侧戴好垫板、螺帽固定。横移分配梁外侧安装60t穿心式千斤顶，戴好垫板、螺帽固定。
③. 用托架平台上铺设的不锈钢板作为滑船的移动轨道。用60t穿心式千斤顶张拉精轧螺纹钢，带动滑船及移动模架缓慢向外侧移出。
④. 移动模架横移到位后，拆除千斤顶，取消主梁与横移工作台的临时固结。
横移时注意事项：
①. 在横移时要时刻关注千斤顶油表的读数的变化，如有异常及时停机检查。
②. 每一侧主梁的两个横移点要同时进行操作（每个行程15-20cm），保持主梁同步向外侧移动。
③. 横移时要安排专人负责观察主梁的变形情况，发现问题及时解决。
（3）模架纵移
横移到位后，移动模架即可纵移到下一箱段浇注位置，纵移时同样需保证同步，且须密切关注油表读数的变化。施工方法如下：
①. 用250t千斤顶将一侧的主梁两端顶起，在每个横移工作台上沿纵向安放四个60t履带式移位器，然后千斤顶回油，使主梁落在移位器上。
②. 将精轧螺纹钢后端固定在主梁底端的支架上，戴上垫板及螺帽，精轧螺纹钢前端穿过横移工作台前安装的60t穿心式千斤顶，戴好垫块和螺帽。
③. 用千斤顶张拉精轧螺纹钢带动主梁向前移动，往复循环将主梁纵移到下一跨。
（4）模架闭合
模架闭合是向外横移的逆向作业，方法类似，但在向内横移至接近合拢时，要减缓移动速度，随时调整主梁角度，以保证箱梁的线形。
①. 模架纵移到位后，用250t千斤顶将主梁顶起，移去移位器，使主梁落到横移工作台上，并将两者临时固结。
②. 在支撑托架平台顶面靠近墩身一端焊接横移分配梁。
③. 同移动模架向外横移一样，用精轧螺纹钢和60t穿心式千斤顶将横移工作台缓慢向内侧牵引至底模合拢。
④. 模架闭合后，将跨中的六四军用梁销子全部穿上打紧，用250t千斤顶将主梁顶起，安装砂筒，调整模板标高就位。完成移动模架的一个行走过程。
移动模架一个施工周期见图5。
5.移动模架转移
目前国内PC连续箱形梁一般为双幅箱梁，如采用1套YZ40/1500型移动模架施工，中间就存在一个移动模架从一幅转移到另一幅的问题。移动模架转移的方式多种多样，可采用拆解分节段吊装或整体旋转横移等等，其施工过程主要分为两个阶段，即模架主梁的下放和移位。
①. 箱梁浇注时，在箱梁上按设计要求预埋精轧螺纹钢，设置预留孔。
上一梁段内模支撑拼装钢筋预制及钢绞线下料筋绑扎力施工
翼板清理张拉准备工作内模拆除
第1天第2天第3天第4天第5天第6天第7天第8天第9天第10天第11天第12天
图5 移动模架造桥机施工周期图
②. 一幅箱梁施工完成后，模架开启，利用50吨吊车将外模、横梁分块吊下。
③. 如果一幅箱梁终点处地面状况不佳，则主梁需后退至落梁位置。
④. 在箱梁顶上安装贝雷梁（原提梁贝雷梁），并采用精轧螺纹钢锚固，预拉力15吨左右。
⑤. 安装千斤顶、分配梁、精轧螺纹钢、撑脚等提升系统，采用8台60t千斤顶同时起吊主梁，将主梁提升离开支撑托架见缝。
⑥. 同样静置主梁12个小时左右，观察贝雷梁、精轧螺纹钢、分配梁、撑脚、千斤顶等提升系统有无异常情况，如无异常，则继续提升主梁离开托架1m左右。
⑦. 分别拆除横移工作台和支撑托架。
⑧. 利用8台60t千斤顶不断地往复回油落梁，直至将主梁落于地面枕木或混凝土垫块上。
（2）模架主梁的移位
如图7，为便于表述，将双幅箱梁称之为右幅、左幅，右幅位于上游，左幅位于下游，需将右幅主梁转移至左幅施工。对于右幅下游侧主梁，因无需跨越墩身比较容易解决，可直接在主梁下利用型钢作为轨道，在轨道上焊接反力架，由千斤顶牵引主梁在轨道上直接横移至左幅上游侧（主梁与轨道之间反放一对60吨移位器）。
主梁移位主要的工作量是针对于右幅上游侧主梁横移，因需要跨越墩身，相对来说比较麻烦。移位时采用旋转、纵移加横移的方式，首先在右幅上游侧将主梁旋转一定角度，使之能够斜向穿过右幅墩身，牵引主梁纵移使之穿过右幅墩身，再次旋转使之能够斜向穿过左幅墩身，同样牵引主梁纵移使之穿过左幅墩身，穿越墩身后，再次反方向旋转使之与墩身平行，然后纵横移至吊装位置，准备吊装。主梁的纵移通过卷扬机牵引主梁在移位器上实现纵移；主梁的旋转则是通过万向支座来实现旋转，其方法是：在主梁靠近中部的位置垫放混凝土块，混凝土块上安放支座，另在主梁两端设置混凝土块作为辅助支撑点，在主梁两端采用5t链条葫芦牵引主梁作顺时针方向旋转以实现主梁的旋转。其移位操作步骤如下：
①. 主梁下放至地面。
②. 按设计位置在右幅下游侧安放横移轨道，右幅上游侧安放混凝土垫块以及万向支座。
③. 将上游侧主梁移至图示位置。
④. 将右幅下游侧主梁横移至左幅上游侧。
图7 主梁转移流程图
⑤. 通过主梁两端5t链条葫芦反方向牵引，使主梁在万向支座上作顺时针方向旋转，并使之能够通过右幅墩身。
⑥. 卷扬机牵引右幅上游侧主梁纵移，使之通过右幅墩身。
⑦. 再一次对主梁作顺时针方向旋转，使之能够通过左幅墩身。
⑧. 卷扬机牵引右幅上游侧主梁纵移，使之通过左幅墩身。
⑨. 反方向旋转主梁使之与墩身平行，纵移、横移至吊装位置。
⑩. 纵移左幅上游侧主梁，使之移至吊装位置，完成模架主梁转移。
五、质量标准及质量控制
1、选定梁体混凝土配合比时，除混凝土强度必须达到设计强度外，其弹性模量及最大水泥用量必须满足现行规范要求。
2、钢筋、水泥、地材、钢绞线、锚具等原材料的检验与试验均按现行规范有关规定执行。
3、千斤顶的标定应委托有资质的单位进行，标定的频率按现行规范及设计图纸有关规定执行。
4、梁体预应力工程如预应力材料的保护、预应力材料的下料、预应力管道定位、预应力筋张拉、预应力孔道压浆等质量检查和质量标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）中预应力混凝土工程有关规定执行。
5、梁体钢筋工程如钢筋加工、钢筋连接、钢筋网绑扎等质量检查和质量标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）中钢筋工程有关规定执行。
6、梁体线形及断面尺寸标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）15.8.2条第2款表15.8.2-1悬臂浇注预应力混凝土梁质量标准执行。其控制方法是：在翼缘端头模板立模时每2米设置一个标准点，按此标准点立模，确保梁体线形，同时在混凝土浇注前，梁面纵向设置3排标高点，点与点之间采用钢筋连接，混凝土浇注时以此钢筋顶面标高为标准收浆抹平，确保梁体表面平整度及标高符合要求。
7、为防止施工缝位置出现错台现象，模板包裹上跨箱梁长度不宜超过50cm。混凝土浇注前应在施工缝位置设置后锚点，张拉锚固模板，使模板紧贴梁体。
六、机具设备
见表1
表1 下行式移动模架施工机具设备表
七、劳动组织
见表2
表2 劳动力组织
八、安全措施
移动模架施工均是高空作业，危险性很大，在施工中除严格遵守桥梁施工安全技术规程的有关规定外，还应注意以下几点：
1、移动模架模板均为大块钢模，面积大，自重大，利用起吊设备安装时要注意吊机位置，起吊高度，防止出现吊机倾覆事故；同时加强现场指挥，施工人员必须佩戴安全带。
2、牛腿上的操作平台边缘要加焊栏杆，用于主梁行走的小型机具及构件要安放牢固，安装精轧螺纹钢的工作篮要坚固并挂好安全网。
下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架（造桥机）使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用，周期达到两周一孔；1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁（两次走行型）现浇31m跨简支桥梁；1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案，用于德国Amsinck立交桥，于1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥，此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工，其外模为悬挂式；葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进，美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工；1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选，本桥采用下行式移动模架。下行式移
MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。
2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施
七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板 结构，箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工，施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一 致认可和好评，并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少，缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。
4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合,
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统; 3――前导梁；4――后导梁；5――墩旁托架6――支承台车；7――底模；8――侧模平台；9――侧模支撑；10――中扁担梁 11――防风装置；12――托架支撑；13 ――配重；14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到
桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图
移动模架法 摘要：随着社会经济建设的飞速发展，桥梁建设水平也得到了很大的提高，山区的桥梁建设事在必行，现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用，那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例，简述一下移动模架法的施工，为以后此类工程的施工做一参考。 关键词：高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大，主线桥多为高墩高架连续梁桥，桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁，采用传统的满堂红支架法，显然不合理，施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩，针对这种桥墩的特点，采取了在墩柱施工过程中预埋键盒，在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿，牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成，支承键则分为上支承键和下支承键，上支承键直接支承牛腿的横梁，下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m，平台由6组收折式桁梁及组间横联构成，异形段最大桥宽为28m，布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减，左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。
为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等，在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架，支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁； 2、在横梁上安装架空平台； 3、在平台上铺模板系统； 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束； 5、用输送泵浇筑主梁砼； 6、浇水养生砼； 7、张拉预应力钢束； 8、落架（砂筒卸落）； 9、预应力钢束灌浆； 10、平台推进行走（施工下一跨），详见下图：
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。
【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案
目录 1 编制范围及依据4 1.1编制范围4 1.2编制依据4 2工程概况5 2.1工程简介5 2.2 地质条件6 2.3 气候条件6 2.4 移动模架制梁安排6 3 施工准备8 3.1 临时场地8 3.2 临时道路8 3.3 临时用水8 3.4 临时用电8 4 工期安排9 4.1工期分析9 4.2制梁工期安排10 5 施工方案10 5.1 总体施工方案10 5.2 墩顶开孔方案11 5.3移动模架拼装和整体提升方案13 5.4移动模架空载试验方案13
5.5 移动模架预压方案（加载试验方案）14 5.6移动模架过孔方案16 6 施工方法及工艺25 6.1工艺流程简述25 6.2标准作业流程25 6.3模板安装注意事项及允许偏差28 6.4钢筋加工及安装29 6.5波纹管安装及允许偏差33 6.6支座安装34 6.7梁部混凝土浇注37 6.8 预应力施工工艺40 6.9管道压浆43 6.10封锚44 7 冬季施工方案45 7.1冬期施工准备45 7.2冬期混凝土施工措施46 7.3冬期混凝土的质量检查48 7.4钢筋工程冬季施工措施49 8 施工人员组成50 8.1第三架子队施工组织机构50 8.2第三架子队岗位人员配备情况50 8.3移动模架操作组及劳动力50
9 移动模架构造51 9.1 移动模架简介51 9.2移动模架工作原理52 9.3 下承式移动模架主要构造52 9.4 32m箱梁和24m箱梁变跨施工59 9.5 注意事项60 10 施工材料运输方式60 11 主要材料及机具设备计划表60 12质量保证措施62 12.1 制度保证措施62 12.2 组织管理保证措施63 12.3 技术保证措施64 13 安全保证措施66 13.1安全生产管理制度措施66 13.2高空作业施工注意事项68 13.3材料转运平台安全防护措施70 14 雨季施工保证措施70 15文明施工71 16环境保护及劳动健康保证72 16.1环境保护72 16.2劳动健康保证73
移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支
承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模
厦深铁路禾腾墩特大桥 简支梁施工方案 中铁二十三局集团养马河工程有限公司 厦深铁路广东段项目部 2008年10月
禾腾墩特大桥双线整孔简支梁施工方案 一、工程简介 本工程为厦深铁路九标第三工区，里程为DK432+123～DK439+320，DK449+518～DK450+786.47，管段全长8.46km；禾腾墩特大桥51-32m简支梁，全长1861.56m。 基础：全部为钻孔桩基础，最深桩长45m，全桥共有钻孔桩440根，桩径均为φ1.0m，总长14077.5 m，平均长32m。 承台：全桥承台共有52个，其中2.0m高的承台有41个，2.5m高的有9个，3.0m高的有2个。 墩台：设50个墩，2个台，最高墩16m。 上部结构： L=32m简支箱梁51孔。 简支梁采用砼标号为C50，体积为315m3，重量近900吨，为三向预应力结构，一次性浇筑成型。 二、工程特点 1、禾腾墩特大桥双线整孔箱梁体积、自重大，对施工机械要求高，对总工期影响大，简支梁梁施工方案的正确选择是本桥施工的关键。 2、基础桩基较深、数量多、地基情况复杂，施工难度大。 3、分别跨越道路、河流，对前期征地拆迁的要求高，对总工期的影响大。 三、总体施工方案与现场布置 （一）原设计施工方案以及目前现场的实际情况 按设计要求简支梁为预制、架设施工方案，梁场设在吉新制梁场。为考虑减少征用良田，同步流行性施工作业，将原预制梁改为现浇简支梁施工方案。 本施工方案按照禾腾墩特大桥简支梁全部使用移动模架现浇考虑。
（二）移动模架布置情况 计划全桥共设置2台移动模架，制定了两种布置方案。暂时按照方案一进行考虑。 见《移动模架纵向布置图》《移动模架纵向布置图》 四、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 根据合同总工期的安排，计划2009年3月31日前，1#、2#移动模架进场。 第1套移动模架按完成40片梁进行计算，第2套移动模架按完成9孔梁计，计划用两年时间暨到2010年12月31日完成全部简支梁的施工任务。 （二）移动模架的施工计划安排 禾腾墩特大桥按2套移动模架布置，见附表一分项施工计划安排表五、移动模架造桥机的施工工序 （一）移动模架造桥机的类型 1、移动模架的分类及特点 移动模架造桥机可以分为上承式和下承式两大类。 上承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。主梁系统短距离转场方便，可直接通过隧道。 下承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面下方，外模
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
移动模架逐孔施工 工法
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载经过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简
支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。 表3 造桥机主要性能参数表
4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，经过自立行走、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m 为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1
2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。
移动模架施工安全保证方案 移动模架箱梁施工是本工区施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。由于施工临近既有线及上跨下穿城市道路，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全作业指导书。 一、编制依据 1、工程部编制的引桥箱梁施工组织设计。 2、既有线施工安全预案所要求的全部内容。 3、安全操作工法。 4、指挥部的各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障移动模架施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本方案。 2、本方案是作为移动模架安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。 3、本方案是通过对移动模架施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、移动施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，
在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本预案适用于本项目移动模架施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以工区经理为组长，分部主管领导为副组长的安全管理小组。 1 2、工区副经理协助工区经理负责对移动模架的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、工区各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。 5、现场技术员负责施工技术工作，并对施工过程的安全实施监督。 6、现场调度负责作业队人员、现场机械的合格、合理和有效的调度安排，对实施过程的安全进行监督。