BFCM-A税控器
技术维修手册
TAX2.316.001-3WC
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共17 张
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2005年8月
目录
1 概述 (1)
1.2 产品介绍 (1)
2 性能与功能要求 (1)
2.1 硬件配置 (1)
2.2 工作环境 (1)
2.3 软件要求 (2)
2.3.1 功能模块说明 (2)
2.3.1.1 初始化模块 (2)
2.3.1.2 发票管理模块 (2)
2.3.1.3 正常销售模块 (3)
2.3.1.4 查询统计模块 (3)
2.3.1.5 税务管理模块 (3)
2.3.1.6 整机检测模块 (3)
2.3.1.7 串口应用模块 (3)
3 系统结构及维修 (4)
3.1 硬件结构及维修 (5)
3.1.1 硬件结构图 (5)
3.1.2 硬件维修 (6)
3.1.2.1 主板实物图 (6)
3.1.2.2 主要故障及解决办法 (6)
3.2 软件结构及维修 (10)
3.2.1 软件结构图 (10)
3.2.2 软件维修 (11)
4 企业联络信息 (14)
5 参考资料 (14)
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BFCM-A税控器TAX2.316.001-3WC
1.概述
1.1适用范围：
本手册是对BFCM-A型机整机（以下简称产品）的系统结构，性能指标，功能参数及出现的故障现象解决办法等说明，供产品维修参考。
1.2产品介绍：
本产品是根据国标<<税控收款机GB18240-2003>>研制、生产的最新产品BFCM-A外挂式税控器。BFCM-A系列税控器与计算机等电子设备配合实现税控功能，它适用于商场、
市场、饭店、医院、娱乐等商业系统和服务机构，打印税控专用发票，并对其实现管
理和控制。
一般来讲，正常使用机器过程中一般是不会发生故障的。但是难免会有使用不当或者其他意外的情况发生。为了使维修人员能快速找到问题所在，快速帮客户维修好损坏的税
控器，编写本参考维修手册。本手册分成三部分：机器结构介绍，硬件故障及排除和软件
故障排除。
本手册不可能把税控器可能发生的所有故障及解决方法描述出来，所以还希望维修人员在实际工作过程中不断提高自己，以便本公司能更好服务客户。
2．性能与功能要求
2.1硬件配置
◆电源：外置高可靠性专用模块电源
◆ C P U：高性能32位微处理器
◆税控存储器： 2MB FLASH
◆发票存储器： 2MB FLASH
◆显示： LED
◆IC 卡座： ID-1型/PLUG-IN型CPU卡各一个，符合ISO/IEC 7816
◆串口： 1个RS232
◆ＵＳＢ： 1个
2.2工作环境要求
◆额定使用温度 5oC ～40oC
◆额定储存温度 -20oC～ 55oC
◆额定使用湿度 20% ～90o%
◆额定储存湿度 20% ～93o%
◆额定工作电源AC220V±10% 50Hz±1Hz
◆额定功率≤5W
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2.3软件要求
1）税控器应有完善的操作程序和自检程序。税控器操作简便，指示清晰，具有系统自检功
能，在产品自检有故障时，应指示故障类型。故障类型及处理方法要在产品的使用说明书中
详细说明。
2）软件应具有良好的容错能力，当发生异常情况时（如操作失误，断电等）应保证数据不
丢失、无差错。操作失误时应有相应的故障提示。故障排除后，产品应立即恢复正常工作。
2.3.1功能模块说明
2.3.1.1 初始化模块
税控器初始化操作中，只有税控卡、用户卡配合使用，才能对税控器进行初始化操作。
已初始化过的机器不能再次进行初始化操作。
税控初始化流程：
1）将税控卡、用户卡插入税控器中，税控器从税控卡基本信息文件中读取税控器机器编号，与机器编号比较，如一致则继续进行，否则退出初始化过程；
2）税控器向税控卡发送取税控卡编号命令（GET_REGISTER_NB），得到4字节随机数+8字节税控卡编号+MAC1（4字节）；
3）将4字节随机数+8字节税控卡编号+MAC1组成命令数据域，税控器向用户卡发送“注册签字”命令（REGISTER_SIGN），得到合法的4字节MAC2；
4）将4字节MAC2作为命令数据域，税控器向税控卡发“注册”命令（TERMINAL_REGISTER），如果税控卡内注册标识置位，则说明此税控卡已注册过，
不能再次注册；若没有置位，则将注册标识置位，该税控卡以后就不能再注册了,
注册成功后，得到8字节税控卡使用口令（写入到税控器的存储单元）；
5）读取税控卡基本信息文件中“应用起始日期”、“应用截止日期”、“纳税人单位名称”，并将上述信息写入税控器的存储单元；读取用户卡“税种税目索引文件”
中的税率信息，并写入税控器的存储单元。
2.3.1.2发票管理模块
该模块完成对在税控器上使用过、正在和没有使用的发票进行管理，同时包括发票的分发和装入以及废票等。
主要功能：分发发票、装入发票、查询已分发的发票数据、查询当前发票使用数据、查询单卷（已使用）发票使用数据、废票操作。
2.3.1.3 正常销售模块
税控销售模块完成商业销售功能和税收监控功能。商业销售产生经营数据，税收监控功能对经营数据进行记税操作，产生税控数据。
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2.3.1.4查询统计模块
该模块完成对保存在税控器上的数据的查询和统计。查询方式可以多种多样，包括: 按照发票号码查询，按起始日期查询，按开始日期查询等。查询的项目包括：查询日交易、查询电子存根、查询当前发票使用数据、查询单卷发票使用数据,查询已分发的发票数据、发票使用数据汇总等。
2.3.1.5 税务管理模块
税控管理模块实现税控操作，包括报税、完税、稽查。
a) 报税功能：该功能将用户从上次报税日期到当前日期的交易数据进行统计，然后向
用户卡和税控卡发命令进行报税操作。
b) 完税功能：该功能将已经到税务局完税的用户卡完税信息（监控信息）回写到税控
卡和税控机上。并生成一条申报数据。
c) 稽查功能：该功能是县税务局在发现纳税户可能出现逃税的时候，稽查人员可以通
过发行稽查卡来对纳税户进行稽查。
2.3.1.6 整机检测模块
整机检测模块用于对整个系统的软硬件进行检测，同系统配置模块一样。整机检测项目包括:IC 卡检测,FLASH 检测等等。 2.3.1.7 串口应用模块
a ） 通用串口稽查模块
主要实现规范要求的通用串口稽查命令，如获取初始化数据、获取指定时间日交易数据、获取指定时间段内每天的日交易数据、按起止号码查询单卷发票使用汇总数据、获取指定时间段内每卷发票的使用汇总数据、按起止号查询发票打印数据、获取指定时间段内发票打印数据、获取税控卡中的监控信息、回传监控信息。 b ）串口升级模块
BFCM-A 税控器采用串口进行升级；升级系统时需要一根串口线、上位机FCR 管理程序；升级时先用串口线连接税控器和上位机，点击上位机软件“开始”按钮，然后打开税控器的电源，等待同上位机连接。如果连接成功，上位机将会提示连接成功，并显示机型。此时可以查询收款机部分信息，如软硬件版本，生产日期，系统时间等。如果需要升级应用程序，需要进行“派工单”校验，上位机同收款机共同对“派工单”进行校验，双方校验成功后，“派工单”中允许的项目就可以进行操作，如下载程序，字库，下载license 等等、机器会记录此次升级信息，以备以后查询。
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3.1.2 硬件维修
3.1.2.1主板实物图如下：
图4：主板实物照片图
A ：电源部分
B ：USB
C ：FLASH
D ：RS232
E ：RTC 模块
F ：CPU （ARM ）
G ：IC 模块（正面为用户卡，反面为税控卡） H ：蜂鸣器
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日期 签名 旧底图总号 底图总号 媒体编号
G
E F
C
D
B
A
H
4.企业联络信息
名称：浙江浙大网新软件产业集团有限公司
总部地址：杭州华星路96号第七一五研究所大楼4-10楼
邮编： 310012
电话： (0571) 88937990、88937995
传真：(0571) 88937994
E-email： hztax@https://www.doczj.com/doc/0183513.html,
5．参考资料
《GB18240.1-2003 税控收款机第1部分: 机器规范》
《GB18240.2-2003 税控收款机第2部分: IC卡规范》
《GB18240.3-2003 税控收款机第3部分: 税控器规范》
《BFCM-A 税控器使用说明书》
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第二章：变频器常用功能使用指导第三章：变频器常见故障及处理措施
第二章：变频器常用功能使用指导 Ⅱ-1：变频器矢量控制电机参数自学习步骤 1.恢复变频器参数到出厂值设置：设置PP.01参数为001，按ENTER确认。 2.按照电机铭牌输入电机参数P1.01—P1.05，如图所示：电机7.5KW 设置P1.01=7.5KW，P1.02=380V，P1.03=15A，P1.04=50HZ，P1.05=2900r/min 选择电机自学习方式：P1.37=01异步电机静止自学习，适用于异步电机和负载不易脱开情况下，P1.37=02异步电机完全自学习，此时电机必须和负载脱开，电机空轴运行，在此，大多数情况我们选择P1.37=01. 3.选择P1.37=1，按ENTER确认键，再按RUN运行键，变频器自动进行电机自学习状态，此 时可听见电机吱吱的声音，当变频器自学习完成后，进入待机状态，此时用户方可对变频器进行操作，修改其他参数。 Ⅱ-2：变频器外部电位器调速，外部按钮启停控制 电气控制接线图
Ⅱ-3：变频器多段速调速（变频器上电面板电位器可调，外部端子DI4给定一段速度30HZ，DI5给定50HZ）电气控制接线图 器运行,变频器频率由PC.51指定键盘面板旋钮调节频率(0-50HZ可调),当一段速开关KM1闭合,变频器以30HZ固定运行,当二段速开关KM2闭合,变频器以50HZ固定频率运转. Ⅱ-4：变频器PID恒压供水（外接远程压力表0-10V作为反馈,压力表量程1MPa,恒定压力0.2MPa） 电气控制接线图
等于P8.51 休眠频率时，经过P8.52 延迟时间后，变频器进入休眠状态，并自动停机。 若变频器处于休眠状态，且当前运行命令有效，则当设定频率大于等于P8.49 唤醒频率 时，经过时间P8.50 延迟时间后，变频器开始启动。 一般情况下，请设置唤醒频率大于等于休眠频率。设定唤醒频率和休眠频率均为 0.00Hz，则休眠和唤醒功能无效。 在启用休眠功能时，若频率源使用PID，则休眠状态PID 是否运算，受功能码PA.28 的 影响，此时必须选择PID 停机时运算(PA.28=1)。 PID 的给定反馈的相对值100.0%，对应给定反馈量程PA.04，反馈量程对应相应压力表数值。比例增益K p1 ： 决定整个PID 调节器的调节强度，K p1 越大调节强度越大。该参数100.0 表示当PID 反馈量和给定量的偏差为100.0%时，PID 调节器对输出频率指令的调节幅度为最大频率。 积分时间Ti 1 ： 决定PID 调节器积分调节的强度。积分时间越短调节强度越大。积分时间是指当PID 反 馈量和给定量的偏差为100.0%时，积分调节器经过该时间连续调整，调整量达到最大频率。
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
变频器维修的思路及步骤 若您想维修变频器，那就首先知晓变频器的工作原理。 普通低压变频器通常都是交流-直流-交流，其工作原理：整流模块将交流变为直流，平滑回路将直流平滑，控制电路根据生产工艺的要求控制逆变器，将直流逆变成频率可调的交流，实现电机调速。 变频器常见的故障有：模块被烧毁；变频器没有显示；变频器运行中报各种故障代码而停止工作。 我们就模块烧毁来介绍处理这类故障的思路 我们须画出主回电路图来（我们将交流-直流-交流称作变频器的主回路，如图一），IGBT模块烧毁往往是因为模块被错误触发，而导致直流母线经模块短路，烧毁IGBT逆变模块，进而烧毁保险以及整流模块，如象西门子MM430系列变频器没有配置保险，IGBT模块烧毁，在我们所维修的机器中，整流模块无一幸免都被烧毁。 我们不能发现模块烧毁就简单更换模块通电试机，这往往又会烧毁模块，我们必须找出烧毁的根源所在。接下来，我们可能就需要绘制此变频器的开关电源、IGBT驱动电路的电子线路图。开关电源为整机提供若干组彼此隔离的直流电源，因其品牌、型号的不同，大致如下： 1. 控制电脑用：+5V、+15V、-15V电源 2. 面板用直流电源 3. 端子用：+24V、10V或5V电源 4. 风扇用24V或12V电源 5. 4路或6路彼此隔离的驱动直流电源 我们弄清楚整机电路各自的工作电源后，接下来就绘制IGBT驱动电路的电子线路图，有了图纸，我们就很容易找出故障的根源。 1 / 45
2 / 45 图一 下面我们提供一份某变频器的驱动电路U 相电路图（见图二），V 、W 相电路相同。从图二可以看出，驱动电路的上下臂工作电源由两组彼此隔离的电源组成，其中开关变压器的一个绕组、D12、C41、C42、C43、C44、稳压二极管D13一起构成上臂驱动电路的工作电源，光耦PC1-A3120的8脚和5脚之间电压为+20VDC ，以上臂的IGBT 的E 极（即U 相）为参考点，8脚和E 之间的电压为+15V ，5脚和E 之间电压为-5V 。 下臂的变压器绕组有3个抽头，中间抽头与N 相联，和D18、D19、C53、C55一起构成下臂驱动电路的工作电源,以N 为参考点，PC6的8、5脚电压为+15V 和-5V 。 当发现某相的IGBT 模块被烧毁，绝大部分原因为其驱动电路故障所致，以图二的电路为例来分析，正常静态（即变频器处于停止状态）情况下，IGBT 的GE 间的电压大约为-6V 左右，IGBT 被牢牢封锁，处于截止状态。 1.若上臂光耦A3120内部驱动对管的上管击穿，上臂IGBT 的GE 间的电压就为15V 左右，IGBT 处于导通状态，若下臂的IGBT 被正常触发，加在上下IGBT 模块的直流母线P1对N 通过上下模块短路，而致使模块烧毁。 2.若上下臂光耦都损坏，就会造成通电瞬间模块炸裂。 根据上面的分析，我们不难找出模块烧毁的根源。我们手里有一份正确的图纸，再借助先进的仪器，很快就能修复模块烧毁这类故障。 若想做到芯片级维修，必须具备深厚的模拟、数字电路理论基础，熟悉计算机电路，能根据电路板画出正确的线路图，这是必备的基础。还要具备将复杂问题简单化的能力，换言之，我们的视角、方向，就是思路要正确，否则，我们只会将问题复杂化，甚至造成所修设备的二次、三次故障。
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 目录 目录........................................................ 错误！未定义书签。 1.2自动变速器............................................... 错误！未定义书签。 1.2.1 4F27E变速器简介 .................................错误！未定义书签。 1.2.2 4F27E变速器内部结构 .............................错误！未定义书签。 1.2.3 4F27E变速器执行元件工作表........................错误！未定义书签。 1.2.44F27E变速器电子控制系统..........................错误！未定义书签。 1.2.5检查与调整.......................................错误！未定义书签。 福克斯自动变速器的控制原理与常见故障 作者：李超年级：2013级汽车检测与维修技术地址：昆明工业职业技术学院 1.2.1 4F27E变速器简介 4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。 365 Nm (270 lb-ft) 1页
2页 1.2.2 4F27E 变速器内部结构 4F27E 变速箱的机械传动系统的内部结构为： 一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组 一组制动器—低/倒档制动器 一组制动带—2/4档制动带 一组单向离合器—低档单向离合器 三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器 输出轴差速装置 复合式行星齿轮组 4F27E 采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。基本结构如下图所示。 低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组
要想做好变频器维修，当然了解变频器基础知识是相当重要的，也是迫不及待的。下面我们就来分享一下变频器维修基础知识。大家看完后，如果有不正确地方，望您指正，如果觉得还行支持一下，给我一些鼓动！ 变频器维修入门--电路分析图 对于变频器修理，仅了解以上基本电路还远远不够的，还须深刻了解以下主要电路。主回路主要由整流电路、限流电路、滤波电路、制动电路、逆变电路和检测取样电路部分组成。图2.1是它的结构图。 1）驱动电路 驱动电路是将主控电路中CPU产生的六个PWM信号，经光电隔离和放大后，作为逆变电路的换流器件（逆变模块）提供驱动信号。 对驱动电路的各种要求，因换流器件的不同而异。同时，一些开发商开发了许多适宜各种换流器件的专用驱动模块。有些品牌、型号的变频器直接采用专用驱动模块。但是，大部分的变频器采用驱动电路。从修理的角度考虑，这里介绍较典型的驱动电路。图2.2是较常见的驱动电路（驱动电路电源见图2.3）。
驱动电路由隔离放大电路、驱动放大电路和驱动电路电源组成。三个上桥臂驱动电路是三个独立驱动电源电路，三个下桥臂驱动电路是一个公共的驱动电源电路。 2）保护电路 当变频器出现异常时，为了使变频器因异常造成的损失减少到最小，甚至减少到零。每个品牌的变频器都很重视保护功能，都设法增加保护功能，提高保护功能的有效性。 在变频器保护功能的领域，厂商可谓使尽解数，作好文章。这样，也就形成了变频器保护电路的多样性和复杂性。有常规的检测保护电路，软件综合保护功能。有些变频器的驱动电路模块、智能功率模块、整流逆变组合模块等，内部都具有保护功能。 图2.4所示的电路是较典型的过流检测保护电路。由电流取样、信号隔离放大、信号放大输出三部分组成。
如何清洗自动变速箱阀体 大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。 电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
2005款起亚赛拉图自动变速器（A4AF3）维修手册
自动变速器（A4AF3） 一般事项 规格．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-2 规定扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-3 润滑油．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-4 专用工具．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-5 自动变速器系统 结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-9 元件概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-11 液压控制系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-13 液压回路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-19 故障检修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-26 故障代码．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-28 变速器油位．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-32 液压测试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-33 油封位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-37 集成TCM侧连接器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-44 路试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-46 故障现象检查程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．A T-49 DTC检查程序 P0712/P0713．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-79 P1709．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-84 P0717．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-88 P7022．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-92 P0750．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-96 P0755．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-100 P0760．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．A T-104 P0707/P0708．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．A T-108 P0745．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．A T-112 P0775．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．AT -116 P0743．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT- 120 P0742/P0741．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT- 124 P0731．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT- 128 P0732．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT- 131 P0733．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-
变频器维修入门--电路分析图值得你看 变频器电路分析 要想做好变频器维修，当然了解变频器基础知识是相当重要的，也是迫不及待的。下面我们就来分享一下变频器维修基础知识。大家看完后，如果有什么不妥的地方，希望您向我提出指正，如果觉得还行,支持一下，给我一些鼓动！ 变频器维修入门--电路分析图 对于变频器修理，仅了解以上基本电路还远远不够的，还须深刻了解以下主要电路。主回路主要由整流电路、限流电路、滤波电路、制动电路、逆变电路和检测取样电路部分组成。图2.1是它的结构图。 1）驱动电路 驱动电路是将主控电路中CPU产生的六个PWM信号，经光电隔离和放大后，作为逆变电路的换流器件（逆变模块）提供驱动信号。 对驱动电路的各种要求，因换流器件的不同而异。同时，一些开发商开发了许多适宜各种换流器件的专用驱动模块。有些品牌、型号的变频器直接采用专用驱动模块。但是，大部分的变频器采用驱动电路。从修理的角度考虑，这里介绍较典型的驱动电路。图2.2是较常见的驱动电路（驱动电路电源见图2.3）。
驱动电路由隔离放大电路、驱动放大电路和驱动电路电源组成。三个上桥臂驱动电路是三个独立驱动电源电路，三个下桥臂驱动电路是一个公共的驱动电源电路。 2）保护电路 当变频器出现异常时，为了使变频器因异常造成的损失减少到最小，甚至减少到零。每个品牌的变频器都很重视保护功能，都设法增加保护功能，提高保护功能的有效性。 在变频器保护功能的领域，厂商可谓使尽解数，作好文章。这样，也就形成了变频器保护电路的多样性和复杂性。有常规的检测保护电路，软件综合保护功能。有些变频器的驱动电路模块、智能功率模块、整流逆变组合模块等，内部都具有保护功能。 图2.4所示的电路是较典型的过流检测保护电路。由电流取样、信号隔离放大、信号放大输出三部分组成。
前言 为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型，具备快速维修与合理保养的能力，特别编译《技术服务手册---自动变速器分册》。 本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点，各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。 在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。 本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。 编者 二00二年十一月
目录
概述 怎样使用该手册…………………..G1- 1 部件安置………..……… G1- 5 范围………………………… .G1- 1 部件清洗………..……… G1- 5 维护程序……………………. G1- 1 重新安装…………..…… G1- 5 符号…………………………..G1- 3 调整………………..……. G1- 6 咨询信息……………………..G1- 3 橡胶部件及管件……..…. G1- 6 文本顺序……………………..G1- 3 软管夹具……………..…G1- 6 单位………………………………..G1- 4 扭矩公式……………..…..G1- 6 基本程序…………………………..G1- 5 老虎钳………………..…..G1- 6 工具及测量设备的准备……..G1- 5 电气系统…………………..…G1- 7 专用工具……………………..G1- 5 连接器………………..…..G1- 7 拆除…………………………. G1- 5 新标准…………………... G1- 8 拆除、拆卸过程缩略语………………… G1- 10 中的检查…………………….G1- 5 怎样作用该手册 范围： ●该手册包含进行所有维护操作的 程序。该程序被分为以下5个基本操作。 （1）拆除/安装 （2）拆卸/组装 （3）更换 （4）检查 （5）调整 ●只需看一眼车辆就能轻松地进行 简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测 检查，已被省略。 维护程序 检查，调整 ●检查和调整的程序被分为两个步 骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。 表示维护程序的顺序 注意：* 在车辆底下连接仪 表，以免接触到驱动 皮带和冷却风扇。 G1-1
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（5）
组件位置索引 自动变速箱档位指示灯 F-CAN通讯电路 故障处理，见22-222页 仪表控制模块自诊断功能 指示灯驱动电路检查，见22-208页 通讯线路检查，见22-209页 自动变速箱档位指示器灯光线束 更换，见14-258页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。 变速箱档位开关 测试，见14-254页 更换，见14-256页
说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
电路图 CANH 仪表控制模块 白 粉红 棕 黑 白/红 黑/蓝 红/黑 蓝 黄/红 蓝/白 红 红/黑 黑 黑 棕/黄 棕/黄 黑 黑 F-CAN 收发器 仪表板灯 亮度控制 电路 自动变 速箱档 位指示 灯驱动 器电路 自动变速 箱档位指 示灯盘灯 棕 灰 黑/黄 蓝/黄 黄 棕 红 黄/绿 红/黑 PCM 线束插头端子位置 凹头插头端子侧 C(44芯) B(44芯) A(44芯) 黑 蓝/白 橙 蓝/黑 白/绿 白 白 红 CANL 动力系统控制模块(PCM) 发动机盖下保险/继电器盒 点火开关 仪表板下保险/继电器盒 红 红 灰 多路控制器(MICU) 多路控制器(MICU) BAT 蓄电池 CAN 控制器 变速箱档位开关 起动机切 断继电器
变速箱档位开关的测试 1. 拆下空气滤清器壳和 进气导管(见11-308 页)。 2. 断开变速箱档位开关 线束插头(A)。 3. 检查线束插头处端子 之间的导通性。对于 每个开关位置来说， 下表中的各端子之间 应导通。 变速箱档位开关线束插头4. 如果测试结果正常，则 表示完成变速箱档位 开关的测试。如果任 何端子之间不导通， 则进行第5步。 5. 施加驻车制动，并阻止 两后轮。抬起车辆前 部，并确保将其牢固 支撑。或举升车辆。 6. 拆下变速箱档位开关罩。 凸头插头端子侧 插头端子/信号 位 置
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
变频器维修知识大全 变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、再次整流(直流变交流)、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成的。 1: VVVF 改变电压、改变频率(Variable Voltage and Variable Frequency)的缩写。 *2: CVCF 恒电压、恒频率(Constant Voltage and Constant Frequency)的缩写。 各国使用的交流供电电源，无论是用于家庭还是用于工厂，其电压和频率均为200V/60Hz(50Hz)或100V/60Hz(50Hz)，等等。通常，把电压和频率固定不变的交流电变换为电压或频率可变的交流电的装置称作”变频器“。为了产生可变的电压和频率，该设备首先要把电源的交流电变换为直流电(DC)。把直流电(DC)变换为交流电(AC)的装置，其科学术语为”inverter”(逆变器)。由于变频器设备中产生变化的电压或频率的主要装置叫”inverter”，故该产品本身就被命名为”inverter”，即：变频器，变频器也可用于家电产品。使用变频器的家电产品中不仅有电机(例如空调等)，还有荧光灯等产品。用于电机控制的变频器，既可以改变电压，又可以改变频率。但用于荧光灯的变频器主要用于调节电源供电的频率。汽车上使用的由电池(直流电)产生交流电的设备也以”inverter”的名称进行出售。变频器的工作原理被广泛应用于各个领域。例如计算机电源的供电，在该项应用中，变频器用于抑制反向电压、频率的波动及电源的瞬间断电。 1. 电机的旋转速度为什么能够自由地改变？ *1: r/min 电机旋转速度单位：每分钟旋转次数，也可表示为rpm. 例如：2极电机50Hz 3000 [r/min]4极电机50Hz 1500 [r/min] 结论：电机的旋转速度同频率成比例 本文中所指的电机为感应式交流电机，在工业中所使用的大部分电机均为此类型电机。感应式交流电机(以后简称为电机)的旋转速度近似地确决于电机的极数和频率。由电机的工作原理决定电机的极数是固定不变的。由于该极数值不是一个连续的数值(为2的倍数，例如极数为2，4，6)，所以一般不适和通过改变该值来调整电机的速度。 另外，频率能够在电机的外面调节后再供给电机，这样电机的旋转速度就可以被自由的控制。因此，以控制频率为目的的变频器，是做为电机调速设备的优选设备。 n = 60f/p n: 同步速度f: 电源频率p: 电机极对数 结论：改变频率和电压是最优的电机控制方法 如果仅改变频率而不改变电压，频率降低时会使电机出于过电压(过励磁)，导致电机可能被烧坏。因此变频器在改变频率的同时必须要同时改变电压。输出频率在额定频率以上时，电压却不可以继续增加，最高只能是等于电机的额定电压。 例如：为了使电机的旋转速度减半，把变频器的输出频率从50Hz改变到25Hz，这时变频器的输出电压就需要从400V改变到约200V 2. 当电机的旋转速度(频率)改变时，其输出转矩会怎样？ *1: 工频电源由电网提供的动力电源(商用电源) *2: 起动电流当电机开始运转时，变频器的输出电流 变频器驱动时的起动转矩和最大转矩要小于直接用工频电源驱动 电机在工频电源供电时起动和加速冲击很大，而当使用变频器供电时，这些冲击就要弱一些。工频直接起动会产生一个大的起动起动电流。而当使用变频器时，变频器的输出电压和频率是逐渐加到电机上的，所以电机起动电流和冲击要小些。通常，电机产生的转矩要随频率的减小(速度降低)而减小。减小的实际数据在有的变频器手册中会给出说明。通过使用磁通矢量控制的变频器，将改善电机低速时转矩的不足，甚至在低速区电机也可输出足够的转矩。 3. 当变频器调速到大于50Hz频率时，电机的输出转矩将降低 通常的电机是按50Hz电压设计制造的，其额定转矩也是在这个电压范围内给出的。因此在额定频率之下的调速称为恒转矩调速. (T=Te，P<=Pe)。变频器输出频率大于50Hz频率时，电机产生的转矩要以和频率成反比的线性关系下降。当电机以大于50Hz频率速度运行时，电机负载的大小必须要给予考虑，以防止电机输出转矩的不足。举例，电机在100Hz时产生的转矩大约要降低到50Hz 时产生转矩的1/2。因此在额定频率之上的调速称为恒功率调速. (P=Ue*Ie)。
这年头，生意难做，大家都过得挺不容易的。就说我们老板，15年16年时候，花钱真的是不眨眼啊，完全感觉不到他缺钱。但是从去年下半年开始，我发现他花钱越来越谨慎，其实我们公司的运营，业绩没有明显的问题，但是明显的问题就是价格竞争严重，导致公司利润率下降严重。就说这辆宝马7系车子，前几年修车子，基本上他都是让我直接放在4S店的，现在不行了，修个车子他还要我比好几家。 我来到公司也有个3年出头了，贴贴发票、开开大小会，顺路当个司机都可以说得心应手。就这——修车，真是为难我这半老徐娘了。上次因为打滑的事情已经去过一次修理厂，但是没多久又恢复老样子。今天送客户回公司的路上，走高架，甚至急加速还会冒出一股焦味——这是要炸啊！后面换挡直接不走了。得！车停在路边，自己跑出一丈远。这次没敢自己自作主张查某度，虚心请教了公司各位老前辈。说可能是被上一家坑了，欺负我是个不懂车的毛丫头。变速箱多半是废了，需要换。于是乎给我一个名片让我自己联系修车师傅，价格公道，自己换过后开也没多大问题。 师傅们将我带离高架的那一刻，我才松下一口气，杭城的高架算是保住了。我跟着师傅去车间给老板的车做身体检查，全程基本没听懂，就听到什么摩擦片损坏。记在小本本上，报销的重点！ 陪伴老板征战沙场的御用座驾，驾车人：本徐娘。 师傅测试时候的警报显示。
这个是师傅用专门的检测电脑检测出来的，专门给我看，让我拍照的 这个是我在车间拍到的，算是回去可以交差
都是些钢铁笨家伙，他不认识我，我也不认识他。 是变速箱本箱没错惹。我也是第一次见，emmm，原来不是箱子啊。
后面的照片就不是我拍的了，都是服务经理发给我的，我就不多做介绍了，我只是做个展示
变频器故障分析与处理 一、变频器故障介绍 轻故障分类与报警 系统发生轻故障时，系统给出间歇光报警，轻故障包括变压器超温报警，单元柜超温报警，柜门连锁打开。对于轻故障的发生，系统不作记忆处理，仅在故障指示中显示。故障存在时报警，如果故障自行消失，则报警自动取消。系统运行时如果发生这类故障，变频器并不立即停机。在停机状态下，如果存在这类故障，用户也还能进行启动操作。 一、重故障分类与报警 系统发生下列故障时,按照重故障处理： 重故障包括：外部故障、变压器过热、电机过流、柜温过热、单元故障、变频器过流、高压失电、接口板故障、控制器不通讯、接口板不通讯 单元故障包括：熔断器故障、过热、驱动故障,过压、光纤故障。 上述任何一个故障发生时，系统给出连续的报警信号和故障指示，发出高压分断指令。系统保持故障指示及高压分断指令。 以上重故障发生后，系统作记忆处理。故障一旦发生，系统报警并自动跳闸停机，故障原因被记录。如果故障自行消失，故障指示、高压分断等指令也都一直保持。只有故障彻底排除，并且用人机界面上的系统复位按钮或者远程的外部复位按钮复位后才能使变频器恢复到系统待机状态，并允许重新开机。 重故障发生时，高压电源将自动分断。如果因为其他原因没有分断，用户可以用柜门的高压分断按钮将高压电源强行手动分断。 二、常见故障与解决方法
三、如何更换功率单元 单元柜内的功率单元模块是完全一致的，如果某一单元由于故障而不能正常工作，可以在允许设备退出的时间用备用单元将其替换。更换功率单元模块可遵照以下步骤进行： ●停机，使变频器退出运行状态； ●切断高压电源，推出高压柜小车，并将本地或远程高压分断开关锁定； ●打开功率柜柜门，等待所有单元的指示灯熄灭； ●拔掉故障单元的TX、RX两根光纤头； ●用扳手卸下故障单元的R、S、T输入电源接线和L1、L2输出连接铜排； ●拆下故障单元与轨道的两个固定螺丝；
大众双离合变速箱问题出现的原因及维修过程 由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断. 小排量的只能用干式离合器的双离合变速箱没有液力变矩器（以便提升传动效率）如果你稍微了解双离合的构造就知道频繁起步低档位的离合器片温度就会升高更主要的是dsg双离合器两个动力输出轴是同轴的一个空心轴套一个实心轴这样离合器片的面积明显缩小所以加剧离合片磨损不象手动档更换那么方便 dsg双离合有若干组离合器片如果出现问题修理难度很大 大排量的可以使用湿式离合器的dsg变速箱相对干式离合器dsg变速箱湿式的故障率要低一些（可以起 到一般at液力变矩器的一些作用但是损失传递效率）但是在拥堵的大城市也好不到哪里去目前还不能 指望在大城市把dsg双离合的车子开到像一般at的里程不过随着技术的提高相信大众dsg会不断发展的 这是一辆大众宝来 2013款1.4T自动舒适款目前行驶了11W多公里 这车变速箱大概在两个月之前出现了第一次问题当时挂档显示D 一直在闪烁车辆出现了不走车的现象熄火后问题消失又过了两星期问题再次出现熄火后问题又消失了然后出现问题的频率越来越高到了最后一天甚至出现了4 —5次 于是开到4S店检查通过检查发现了是变速箱机电控制单元出来问题说换个机电就好了当时要价1.5W 然后质保机电部分一年或两万公里车主觉得价格太贵而且现在这车现在也不值什么钱所以又从网上找到我们公司下面详解双离合变速箱问题维修全程 这是车来时的故障码从故障码上来看确实是变速箱机电单元出现了问题
PowerFlex 40P https://www.doczj.com/doc/0183513.html,/literature : LCD : A094[ ESD( ESD :
2 PowerFlex 40P ? DIN ? (1) B 50°C (122°F) IP 20/ B (1) B MOV
PowerFlex 40P3 140M ( 10%) 3, 0 - 230 10%) 3, 0 - 460 10%) 3, 0 - 575 (N104)(F104) 140M-SG001
4PowerFlex 40P AS/NZS,1997 (73/23/EEC) EN 50178, EN 60204 405 810 1005 (150 (275 ) P042 = 2 (275 200%( 305) IP20 NEMA 1 -10-50 °C(14-122 °F) (0.5 15G() 1G5
PowerFlex 40P5 10% 460-600V 48-63Hz 0.98 10 2% - 0-500Hz( /4 10 2 5 6mA 18-24V = ON 18-24V = OFF -10 10 20mA 1-10k2 3.0A 3.0A 0.5A0.5A 10V 01k 20mA525
6PowerFlex 40P 600V (167°F)THHN/THWN 600V90°C Anixter OLF-7xxxxx 194°F)RHH/RHW-2Belden 29501-29507 90°C Anixter 7V-7xxxx-3G Shawflex (167°F R/L1,S/L21- R/L1,S/L2,T/L33- U/T1 W/T3 P2,P1C ,DC- B 5.3 mm2 (10 AWG) 1.3 mm2(16 AWG) 1.7-2.2N-m(16-19 lb.-in) C8.4 mm2 (8 AWG) 1.3 mm2 (16AWG) 2.9-3.7 N-m(26-33 lb.-in) (2)
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-02 颁发日期：2006年07月17日 批准人： 标题：民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲 1.目的和依据 本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）第66.10条制定。目的是为民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。3.撤销 本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容（CCAR-65执照转CCAR-66执照除外）。 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5．考试大纲说明 5.1笔试考试大纲（附件一）说明 5.1.1定义 模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。 新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。 新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。 5.1.2考试内容 维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：M3. 电工基础 M4. 模拟电子技术基础 M5. 数字电子技术基础 M6. 维护技术基础 M8. 空气动力学基础及飞行原理 M9. 人为因素
M10. 航空法规和维修出版物 M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统 M12. 直升机飞行原理、结构与系统 M13. 活塞发动机飞机的结构与系统 M14. 燃气涡轮发动机 M15. 活塞式发动机 M16. 螺旋桨 5.1.3考试要求及题目分配 维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。 模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。如：维修人员执照基础部分航空电子专业的申请人应当通过 M3、M4、 M5、 M6、M8、M9、M10、M11、M14这9个模块的考试。这些模块的考试都通过了才表示其通过了维修人员执照基础部分航空电子专业的笔试。 考试时间按照每道题72秒作答计算，每模块考试成绩按照成绩的70%（含）以上为合格。申请人可以选择一次申请一个或多个模块内容的考试，但每场考试的最长时间不超过3小时。 各专业的模块分配以及每一模块的笔试试题数量分配情况如《维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表》所示。
2004款丰田卡罗拉自动变速器系统维修手册(英文版) 40–1 AUTOMATIC TRANSMISSION TRANS –AUTOMATIC TRANSAXLE ASSY ATM AUTOMATIC TRANSAXLE ASSY ATM 400LF–01 PRECAUTION 1 The automatic transaxle is composed of highly precision–finished parts necessitating careful inspection before reassembly because even a small nick could cause fluid leakage or affect the performance The instructions here are organized so that you
work on only one component group at a time This will help avoid confusion from similar–looking parts of different sub–as- semblies being on your workbench at the same time The component groups are inspected and repaired from the converter housing side As much as possible complete the inspection repair and reassembly before proceeding to the next component group If a defect is found in a certain component group during reassembly inspect and repair this group immediately If a compo- nent group cannot be assembled because parts are being ordered be sure to keep all parts of the group in a separate container while proceeding with disassembly inspection repair and
F4A4B 自动变速器 目录 第一章概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--2 2、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--76第一节结构‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--2第七节低速倒档制动‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--77第二节装配图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--2 1、拆卸和安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--77第三节液压回路‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--3 2、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--77第四节专用工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--4第八节二次制动‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--78第二章拆卸与安装‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--78第一节动力总成拆装‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 2、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--781、组件位置索引‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 第九节输出轴‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--79 2、动力总成的分解‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--79 3、发动机的装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--12 2、所需特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--79 第二节变速箱维修‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--17 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--801、拆卸与安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--17 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--80 2、专用工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--21 第十节差速器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--82 3、拆卸警告‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--22 1、拆卸与安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--82 4、装配警告‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--35 2、所需特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--82 5、驱动桥的调配‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--59 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--83 6、调整差速桥壳预载的取间隔装置‥Ⅵ--63 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--83 第三节油泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66第十一节阀体‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--85 1、拆卸和安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66 1、拆卸与装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--85 2、需要的特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66 2、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--89 3、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66 3、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--89 第四节低速转动离合和输入轴‥‥‥Ⅵ--67第十二节主动轴油封‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--90 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--67 1、拆卸和安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--90 2、需要的特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--67 2、所需特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--90 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--68 3、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--91 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--68 第三章规格表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--92 第五节倒档和超超速档离合‥‥‥‥Ⅵ--70第一节紧固件紧固规格‥‥‥‥‥‥Ⅵ--92 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--70 第二节一般规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--93 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--72 第三节维修规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--93 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--72 第四节阀体弹簧鉴别表‥‥‥‥‥‥Ⅵ--94 第六节行星齿轮‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--75第五节调节盘、卡环和取间隔装置‥Ⅵ--94 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--75 第六节密封剂‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--97