空心板梁预制首件工程分析
中国中铁股份有限公司
厦成高速公路漳州段A1合同段
二O一一年十月
目录
第一节工程回顾 (1)
1.工程概况 (2)
2.施工方案、方法 (2)
3.施工情况 (2)
4.主要建筑材料 (3)
第二节施工中出现的问题及改进措施 (4)
1. 预制空心板底板超厚，顶板厚度不足 (4)
2. 空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象 (5)
3. 预制空心板高度控制不严，超过设计高度 (5)
4. 空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹 (5)
5. 底座平面不平整，板两端安设支座的位臵高度不一致，使板产生扭曲力 (5)
第三节质量通病预防 (6)
1. 麻面 (6)
2. 蜂窝 (7)
3. 孔洞、狗洞 (7)
4. “烂边”和“烂根” (8)
5. 层印 (9)
6. 错台、跑模 (10)
7. 切角 (10)
8. 收缩裂缝 (11)
9. 斑点 (11)
第一节工程回顾
1.工程概况
厦成高速公路A1合同段预制场主要用于龙江村大桥、汀洋1号桥、汀洋2号桥，其中30米T梁217片,16米空心板208片。
2.施工方案、方法
空心板梁预制采用16m定型钢模进行预制，混凝土拌和采用两台HZS90型搅拌机拌和，全自动计量。拌和后的混和料由混凝土罐车运至施工现场，龙门吊或汽车吊吊送入模，附着式高频振动器配合插入式振动棒振捣。
空心板梁梁施工流程：预制场建设→空心板梁底板及腹板钢筋安装→波纹管安装→模板安装→浇筑混凝土→待安装芯模→浇筑混凝土→养护→预应力张拉→压浆→封锚→移梁。
空心板梁预制施工工艺流程如图1。
3.施工情况
2011年10月1日20:51开始进行汀洋2#桥5-6#空心板梁浇筑，至2011年10月1日23:50浇筑完成，共浇筑3小时1分，设计混凝土28.78m3，实际浇筑29 m3，施工过程连续浇筑，未出现异常情况。
2011年10月2日上午拆模后，马蹄上口斜面气泡较多，翼板局部颜色不一致,端头局部掉角；经检测，肋板钢筋保护层测144点，合格79点，一侧偏大，合格率偏低；翼缘板钢筋上口保护层普遍偏小。
图1 T梁预制施工工艺
4.主要建筑材料
（1）混凝土
C50混凝土、混凝土配合比报告编号：A1-P-012，坍落度：
140-180mm。每方混凝土材料用量：水泥：428Kg、砂：666kg、碎石1041kg、水：173kg、粉煤灰：53kg、减水剂：6.25kg。理论比（水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：减水剂=1：1.56：2.44：0.40：0.12：0.015）。
所用的原材料为：水泥：福建省永定闽福建材有限公司、闽福牌P.O52.5。砂：九龙江华安砂场、河砂（中砂）。碎石：灯火寨碎石场、掺配碎石（4.75-13.2、13.2-19）mm。拌合用水：饮用水。减水剂：山西黄腾化工有限公司、HT-HPC缓凝型高性能减水剂。粉煤灰：漳州市益材粉煤灰有限公司、F类Ⅰ级。
（2）钢筋
热轧带肋钢筋：规格：φ25mm、φ28mm、φ12mm、φ10mm、牌号：HRB335E、厂家：厦门众达钢铁有限公司、经自检、检测结果合格。
（3）预应力张拉设备
预应力混凝土钢绞线：规格：φ15.20mm、厂家：湖南湘辉金属制品有限公司、由福州建通工程试验检测有限公司试验检测、检测结果合格。
工作锚：规格：YJM15-4～YJM15-11、厂家：衡阳市新德力预应力有限公司、由福州建通工程试验检测有限公司试验检测、检测结果合格。
工作夹片：厂家：衡阳市新德力预应力有限公司、由福州建通工程试验检测有限公司试验检测、检测结果合格。
预应力砼用金属波纹管：规格：φ90×25mm、φ87mm。厂家：自制，由福州建通工程试验检测有限公司试验检测、检测结果合格。
第二节施工中出现的问题及改进措施
1. 翼板钢筋上口保护层偏小
[原因分析]：翼板钢筋设计层间距97mm，钢筋采用数控弯曲中心加工，最小加工尺寸为105mm，层间距偏大；梳形板安装时有偏差，造成下口保护层偏大，普遍为35mm。
[改进措施]：钢筋加工采用数控弯曲中心加工后，再采用人工对层间距进行调整，使钢筋层间距达到97mm；翼板钢筋安装时采用纵向通长槽钢锁位，使钢筋不上浮，确保保护层合格。
2. 肋板钢筋保护层一侧偏大，合格率偏低
[原因分析]：台座宽度为50cm，贴止浆条后台座宽度增大，偏大4mm左右；肋板钢筋安装时随意性强，层间距控制有偏差。
[改进措施]：根据实际情况，适当调整肋板钢筋层间距，安装时采用定位架，增加保护层垫块，做到精细操作。
3. 翼板边缘不直顺
[原因分析]：梳形板变形，安装不直顺。
[改进措施]：梳形板位臵精确定位，有变形的板，经整改合格后方能使用。
4. 翼板局部颜色不一致
[原因分析]：模板打磨刷油后，暴露时间过长，经淋雨后生锈。
[改进措施]：模板打磨干净，涂油均匀，使用前再检查修整一次；制作移动遮雨棚，确保安装好的钢筋及模板不淋雨，精心组织合理安排各道工序施工，形成流水线作业，缩短各工序作业时间。
5.端头局部掉角
[原因分析]：拆除端头模板时碰撞砼，出现掉角。
[改进措施]：端头模板拆除时改进工艺，避免碰撞端头混凝土，模板移位时避免碰撞混凝土。
6. 马蹄上口斜面气泡较多
[原因分析]：马蹄上口斜面排气困难，混凝土振捣不足，气泡未
完全排出。
[改进措施]：加强混凝土坍落度控制，加强混凝土振捣，分层振捣、逐层排除空气。
第三节质量通病预防
1. 麻面
麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。
直径通常不大于5mm。
[原因分析]
（1）马蹄上口斜面排气困难，锚固截面锚下钢筋密集，受波纹管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留
在混凝土与模板之间。
（2）新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。
（3）用小料水平分层浇注完马蹄后，浇注腹板时误开平板振捣器，上部灰浆顺模板表面流到下层塌落度损失比较大混凝土表面，拆
模后出现若断若续的“眼泪”。
（4）浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。
（5）模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。
[质量控制]
（1）振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S
为佳，插入下层5-10cm，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著
下沉为止；马蹄上口斜面宜作为砼分层控制高度，以利排气；插振捣
棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。
（2）新拌砼必须按水泥或外加剂的性质，在初凝前振捣。
（3）T梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板砼主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇注上部砼时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的砼表面出现麻面。
（4）浇注砼时，撒水湿润模板，但不得积水；浇注前检查模板拼缝，对可能漏浆的缝，设法封堵。
（5）模板表面清理干净，隔离剂应涂刷均匀。
2. 蜂窝
蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，露出石子深度大于5mm，深度不漏主筋，可能漏箍筋。
[原因分析]
（1）模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。
（2）砼塌落度偏小，加上激振力不足或漏振。
（3）砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，不密实，造成局部砂浆过少。
[质量控制]
（1）浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润；浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。
（2）塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应；一名振捣手跟着灰斗粗振，另一名振捣手随后细振，按规定的振捣间距精心振捣，尤其加强模板边角和结合部位的振捣。
（3）砼拌制时间应足够；分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不到。
3. 孔洞、狗洞
孔洞是指砼表面有超过保护层厚度，但不超出截面尺寸1/3的缺陷，结构内存在着空隙，局部或部分没有砼，狗洞是指可以望穿砼结构的空洞。
[原因分析]
（1）内外模板距离狭窄，振捣困难。骨料粒径过大，腹板钢筋过密，造成砼下料中被钢筋和抽拔管卡住，下部形成孔洞。
（2）砼流动性差，或砼成分出现离析，粗骨料同时集中到一起，造成砼浇注不畅。
（3）未按浇注顺序振捣，造成漏振点；没有分层浇注，或分层过厚，使下部砼振捣作用半径达不到，形成松散状态。
（4）水泥结块、骨料中含有冰块、泥块等杂物。
[质量控制]
（1）采用流动性良好的砼，在钢筋密集处采用细石砼浇注，振捣时设专人在模板外敲打协助振捣并检查砼振实情况。对构件角点和结合部重点检查，特别注意振捣，不能用机械振捣时，可改用人工插捣，插捣应反复数次，确保砼不出现孔隙。
（2）砼配比中掺加高效减水剂，确保砼流动性满足工作要求；在砼运输、浇注的各个环节采取措施保证砼不离析。
（3）振捣应密实，不允许出现漏振点，吊斗应按布灰厚度，走动卸灰，避免吊斗直接将砼卸入模板内，一次卸料过多。
（4）严防杂物出现在拌制好的砼当中。
4. “烂边”和“烂根”
[原因分析]
烂边”和“烂根”主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好，模板下底边与台座包边角钢结合不紧密，振捣时砼表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”，漏浆严重出现砼蜂窝麻面。另外
附着式振捣器布臵过密、过低、太靠近拼缝也是造成T梁“烂边”和“烂根”的一个原因。
[质量控制]
（1）接缝处夹带橡胶海面条或无纺土工布止浆，拼缝设计成搭接企口缝，并用钢木压板、橡胶压条止浆，预制台座包边角钢表面粘帖橡胶海棉，防止模板激振时底边脱开台座。
（2）在保证马蹄振捣的情况下，将最先每两道横隔板之间4个附着式振捣器减少到3个，并将振捣器位臵调高，避免振捣器太靠近模板底边、拼缝。
（3）拼缝两侧的振捣器起振时保持同步，异步后模板拼缝漏浆加多。
5. 层印
[原因分析]
（1）砼浇注顺序控制的不好，浇注下层砼时，上层砼等待时间过长，砼出现明显的接茬痕迹。
（2）在砼拌制、运输、浇注三个环节中机械故障，停歇后继续浇注。而未按照施工缝的要求进行检查处理。
（3）分层浇注时砼振捣过度，造成石子下沉，水泥砂浆上浮，浆多的地方颜色发青，石子多的地方颜色发白，形成对比。
（4）模板上机油涂刷过多往下流，拆模后在构件表面呈现若断若续的假“分层”。
[质量控制]
（1）预制梁浇注顺序一般从模板一端开始水平分层浇注，当梁较高超过2.5米时，采用马蹄、腹板、翼板同时浇注。从模板一头开始，先浇注一段马蹄，反回头浇注腹板段、翼板，再向前浇马蹄，再回头浇注腹板、翼板，如此反复保持浇注斜面不断推进。由于正截面段马
蹄部分抽拔管集中、变截面段的起始部分腹板较薄，横隔板钢筋密集，大料砼流动性不如小料，下料过程中容易卡料，导致马蹄、横隔板下耳出现孔洞。针对以上问题采用小料配比的砼。
（2）砼停歇后继续浇注，虽未超出施工缝停歇时间，亦应参照施工缝的要求进行检查，情况严重时严格按照施工规范的规定处理好施工缝。
（3）精心组织振捣，注意砼振实的5点表现，振捣棒插入下层砼5-10厘米，避免砼发生离析。
（4）涂机油时以模板现油光为准，采用质量品质较好的机油涂刷均匀。
6. 错台、跑模
[原因分析]
（1）模板拼缝经反复拆装企口变形严重或支模时模板垂直度控制的不好，相邻两块模板本身嵌缝。
（2）相邻两块模板对拉螺杆松紧程度不一，模板激振后涨开程度不一。
（3）砼侧压力比较大；拉杆滑丝、螺母丝扣有损伤，激振过程中出现螺母脱丝。
[质量控制]
（1）定期修整模板，确保模板底边和拼缝处平整度满足规范要求。
（2）设专人紧固模板，手劲一致保持对拉螺杆松紧一致。
（3）装模时叮嘱操作工人检查拉杆的工作情况，杜绝使用坏丝的拉杆螺母和已变形拉杆。砼侧压力比较大时，拉杆上双螺母。激振强烈时螺母底下加垫减振弹簧垫片，防止拉杆崩丝，出现跑模。
7. 切角
切角指T梁张拉起拱后，梁端头马蹄底边砼发生斜截面破坏后掉角。
[原因分析]T梁张拉起拱后，支撑方式发生变化，由张拉前的面支撑改为线支撑，加之梁端有5cm素砼，很容易发生斜截面剪切破坏。
[质量控制]支T梁侧模板时，提前在梁头钢筋笼底下垫一块10厘米宽，1厘米厚的薄木板，将T梁支撑线前移10厘米。
8. 收缩裂缝
砼的收缩分干缩和自收缩两种。干缩是砼中随着多余水分蒸发，湿度降低而产生体积减少的收缩，其收缩量占整个收缩量的很大部分；自收缩是水泥水化作用引起的体积减少。收缩量只有前者的
1/5-1/10。干缩裂缝呈现在T梁翼板顶面，宽度多在0.05-0.2mm之间，其走向纵横交错，无规律性，分布不均，并随温度和湿度变化而逐渐发展。
[原因分析]
（1）砼养护不当。撒水次数过少，表面损失水分过快，造成内外收缩不均匀而引起表面砼开裂。
（2）过度振捣造成离析，表面水泥含量大，收缩量也增大。
[质量控制]
（1）浇注完砼12小时后开始养护，养护龄期为7天，前24小时内每2小时养护一次，24小时后按每4小时养护一次，翼板顶面用土工布覆盖，避免曝晒。
（2）振捣密实而不离析，对板面进行二次抹压，以较少收缩量。
9. 斑点
[原因分析]
（1）砼浇注后，模板会因投料和振捣器激振，溅上许多水泥浆或在翼板模板上残留有未清理干净的水泥浆，拆模后在砼表面留下白斑
点。
（2）黑斑指废机油涂抹不匀，或模板未清理干净，局部油脂集中，拆模后形成黑斑。
[预防措施]
（1）浇注梁腹时，用彩条布遮住翼板底模板，防止砼散落到模板上；在浇下一层砼前将侧模板上溅落的水泥浆擦干净。
（2）打灰以后，用钢丝刷将模板上的灰渣清理干净，铁锈要用细砂纸擦拭干净。清理完后，用质量好的机油均匀涂刷模板表面，用量应少，现油光即可，如果机油过多会往下流，造成砼局部颜色发乌，砼面颜色不一致。
[质量控制]黑斑用细砂纸精心打磨后，即可现出砼本身的颜色。白斑一般情况下不做处理，当白斑处砼较松散时可按麻面的修补方法进行整修。
T梁预制施工技术交底 一、建设规模 辽宁省滨海公路是辽宁省“五点一线”开发战略中“一线”，是辽宁省开发海上辽宁的重要举措。滨海公路西起葫芦岛老龙口，东至丹东鸭绿江口，全长1400余公里。本标段是滨海公路大连市庄河段庄河特大桥及引线工程，位于庄河市城关街道与兰店乡交界处，路线全长1.900公里，其中庄河特大桥全长1206米，路基段长度694米。 二、工程概括 庄河特大桥中心桩号为K41+810，桥孔布臵为30孔40米预应力混凝土T梁（先简支后结构连续），全桥1206米，设计角度90度，共计预制T梁210片，其中：中跨中梁：50片；中跨边梁：20片；边跨边梁：40片；边跨中梁：100片。 三、工期要求 标段总工期截至2009年8月10日； T梁预制工期分两阶段： 第一阶段：08年9月15日—08年12月31日完成T梁预制98片 第二阶段：09年1月1日—09年5月31日完成T梁预制112片 四、工程质量要求、创优措施 质量要求：T梁预制必须保证梁体外部尺寸满足设计要求，梁体外观不得出现蜂窝、麻面、气泡，施工过程中保证不漏浆、不漏振、不漏筋。 创优措施:T梁预制严格按照标准化 五、施工部署、任务划分 T梁预制施工必须配备专业施工班组，形成系统专业性流水作业，高效完成确保质量、确保工期。 钢筋班：主要进行钢筋加工、运输、安装 模板班：主要进行模板清洁、安装、修补
混凝土班：主要进行砼浇注 张拉班:主要进行T梁后张法张拉、压浆、封锚；并做好张拉记录和张拉设备的维护、保养。 专业电工：主要负责进行梁场电路的安装、线路检修，保证电路畅通 机械修理工：主要进行设备的维修和保养（龙门吊、钢筋加工设备）。 六、施工技术规范 施工过程严格控制，验收根据施工技术规范所示以下进行。
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
目录 一、工程概况 (2) 二、主要施工人员和设备 (3) 三、施工工艺 (4) 四、施工总结 (6)
一、工程概况 本合同段起点桩号为K45+803，位于天全县思经乡山坪村，终点桩号为K54+500（ZK49+656.884=ZK49+735.327，短链78.443m），正线里程长8.619km。 本合同段全线四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。 本合同段共有8座桥梁，其中特大桥2座，大桥5座，中桥1座，其概况见下表1： 结构体系为先简支后桥面连续的结构，直线桥按全预应力混凝土构件设计、曲线桥按部分预应力混凝土A类构件设计。 处于曲线段上的桥梁，按路线设计线处布置标准跨径，各墩沿径向设置，以折线代替曲线，每跨各片梁预制长度不等长，梁长变化采
用调整端部等截面段的长度，保持两端至支座中心线的距离不变。预制T梁桥面横坡按该孔梁两端横坡的平均值设计，再通过调整桥面铺装满足桥面横坡的需要。桥面纵坡按梁底预埋钢板调平设计，严禁采用预埋钢板下垫砂、垫钢筋等简易方式调平纵坡，因这些方法均不能保证梁底纵坡调平的准确性和可靠度。需在预制台座预埋钢板位置设槽口，槽口应该根据梁体坡度和预埋钢板尺寸设置。 二、主要施工人员和设备 主要施工人员表 主要施工机械设备表
三、施工工艺 1、模板工程 模板为整体定型钢模板，由专门模板厂家设计、加工。侧模板的加劲肋板用槽钢制作，保证模板有足够的刚度；侧模面板为厚5mm的钢板。 模板施工顺序为：整修底模→绑扎、吊装钢筋骨架→安装两侧模板→安装两端端模。 立模前，对模板表面涂刷脱模剂。用龙门吊配合人工进行立模，先用龙门吊将模板靠到边，固定上下拉杆，然后调整模板垂直度、翼板顶宽度和高度，将梁端的锚垫板固定后再立端模。模板安装的几何尺寸要符合设计及规范要求。 2、钢筋加工及安装 施工工艺流程：在钢筋加工胎架上绑扎梁肋钢筋→安装梁底支座钢板→绑扎横隔板钢筋并与梁肋钢筋绑焊牢固→焊接定位筋，穿波纹管→吊装已绑扎钢筋骨架至台座对应钢板位置→立侧模→安装齿板→在钢筋加工胎架上绑扎顶板钢筋→吊装已绑扎顶板钢筋与梁肋钢筋绑焊牢固→安装螺旋筋、锚垫板、端模。 钢筋在加工厂统一制作，严格按设计图纸下料、弯制。钢筋绑扎分两次进行，首先先绑扎梁肋、横隔板钢筋及波纹管的固定。钢筋骨架绑扎在预制场特制的钢筋绑扎胎架上进行，胎架由槽钢焊接而成，对应主筋、箍筋位置在槽钢上切槽定位，以确保钢筋骨架绑扎位置准确。钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格后，整体吊装至台座上，立好外膜，再绑扎顶板、翼板钢筋，同时预埋伸缩缝、防撞护拦的预埋钢筋。顶板钢筋采用胎架定位绑扎，胎架由槽钢焊接而成。防撞护栏
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月
目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)
6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)
大桥上部T梁预制、安装工程施工技术交底 1、 T梁预制及安装 1.预制场布置及预制场施工 T梁预制施工工序主要有钢筋制作及安装、模板安装、砼浇筑、养生、折模、穿束、张拉、压浆、封端、移梁等。 （1） 预制场布置 在桥北侧设预制场，长210米，本桥共42片T梁，设2排共8个台座，门架内宽21米，设2排存梁场，每排可存梁14片。 （2） 预制场地施工 预制场地整平压实后，10cm厚C15砼硬化制梁区，预制场区内地面按1%排水坡设置，并于四周设置排水沟，确保排水畅通。 T梁底座用C25钢筋砼浇筑，底座厚35cm，底座中间部分基础厚50cm，端部2.5米范围内加深到30cm，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。 根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔。底座上口以70×70mm角钢包边，底板用5mm厚钢板与角钢铆焊磨平，两侧粘贴止水橡胶皮。 根据施工需要及设备条件，预制场安装1套龙门吊负责模板拼拆、砼浇筑、移梁。 2.钢筋制作及安装 ①原材料的技术要求 A、II级钢筋采用电弧搭焊接，单面焊缝>10d，双面焊缝>5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。 B、气温较底时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃。 C、加工成型的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。 ②钢筋的绑扎安装 A、钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。 B、钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求： 主筋间距二排以上±5mm，同排±10mm 箍筋、横向水平筋0，±10mm 钢筋骨架长±10mm，高、宽±5mm 弯起钢筋位置±20mm 钢筋保护层厚度±5mm
谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段（YK165+500～YK173+600）T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月
T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁，梁长30m，梁高2m，混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日，时间是18:25~21:35，天气阴转小雨，气温22°C~26°C。 一、试验检测情况： 塌落度检测情况：我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm，现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm，符合混凝土配合比设计要求； 含水率检测情况：碎石含水率0.8%，河砂含水率5%； 混凝土试件制作情况：按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎； 2011年7月11日进行模板安装； 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注； 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生（不少于7天）； 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉； 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。
机械设备：50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格，张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求，进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装，经自检合格并报监理验收合格后，再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备，现场备用机具的易损件，以备及时更换。 5.调试备用电源，备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机，确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量，施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
首件总结报告 万家塘大桥左幅20-3#预制T梁 首件工程开工总结报告 单位: 中交一公局重庆万利万达高速公路总承包部万利四分部 二○一五年七月
目录 一、工程概况..................................................................................................................................................错误！未定义书签。 二、施工准备及安排..................................................................................................................................................错误！未定义书签。 三、施工过程..................................................................................................................................................错误！未定义书签。 四、质量保证措施及施工注意事项..................................................................................................................................................错误！未定义书签。 五、首件工程中存在的不足..................................................................................................................................................错误！未定义书签。 六、下步施工注意事项和需要改进的地方..................................................................................................................................................错误！未定义书签。 七、总结..................................................................................................................................................错误！未定义书签。
T梁首件工程施工总结 20 年月日，我部完成了**桥梁编号为5-1边梁的25mT梁（边跨边梁）预制首件工程施工，现将25mT梁预制首件施工做如下总结。 一、首件工程的目的及作用 通过对预制T梁首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据T梁预制施工特点，确定质量验收标准，落实业主对T梁预制的要求；通过T梁预制首件工程的实施，可以评价验证我部编制的T梁预制施工方案可行性，找出施工中遇到的各种问题，采取对策及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度，便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、首件工程概况 **桥梁为5×25m预应力砼（后张）T梁桥，每跨3张T梁共15张，设计荷载：公路-II级；桥梁总宽6.0m。T梁混凝土标号为C50，钢铰线采用Φs15.2，钢筋有Φ28、Φ25、Φ12、φ10 4种型号。 5-1边梁工程数量表
三、人员与组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施，我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下： 项目经理：全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。 技术负责人：全面负责T梁预制首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工人员的组织。 施工员：全面负责现场施工技术、工艺、质量、安全。 质检员：全面负责T梁预制施工的现场质量、安全、环保、进度控制。 试验员：全面负责T梁预制的试验工作，C50配合比的验证工作。 材料管理员：负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的管理工作。 吊机操作手：负责吊车的操作、吊装。 钢筋作业队：负责T梁预制的钢筋加工、制作。 模板作业队：负责T梁预制模板的安装。 砼作业队：负责T梁预制混凝土的浇筑施工。 安全员：负责T梁预制施工现场、材料运输、机械使用的安全。 四、机械、材料的准备及拌和场地建设 T梁施工人员于2017年8月中旬全部进场，施工机具设备于2017年8月底前全部进场并安装、调试、检测完成。
桥梁T梁预制标准化施工指南 主编： 副主编： 编写人员：王鹏、谢军才、胥中奎
前言 为深入贯切党中央、国务院“质量发展”精神，落实贵州省委省政府“质量兴省”工作部署，省交通运输厅制定了《贵州省公路水运工程质量发展纲要》，着力创建全省公路水运品质工程。同时打造绿色公路建设，全面提升公路工程建设品质。在建设过程中我省大力推行公路现代化工程管理，落实质量标准化建设，促进高速公路建设项目的标准化管理，提升工程质量和安全管理水平，树立行业文明施工形象。 预应力T梁作为最基本一类的桥梁上部结构，是公路桥梁上部结构最普遍的一种，尤其在山区高速公路桥隧比不断增加的状况下，由于其结构重量轻、刚度高、耐久性好、维护工作量小、承载能力强、施工便利，使用比例更高。T梁整体质量主要形成于预制阶段，但由于施工工艺、质量控制方法差异，T梁预制质量参差不齐，影响T梁使用耐久性。为了保证公路桥梁预应力T梁质量，进一步规范T梁预制的各项工序操作，提高施工管理水平，实现施工标准化，克服质量通病，促进公路工程T梁预制施工质量再上一个新台阶，贵州高速公路集团有限公司组织人员在现行标准、规范的基础上编写《T梁预制标准化施工指南》（下简称《指南》）。 《指南》是在总结历年来T梁预制施工经验的基础上，根据相关施工技术规范要求，以六威高速第四合同段为蓝本，按照T梁施工步骤，对施工准备、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、预应力施工、移梁与存梁等环节的施工工艺提出了建议。可供贵州省公路工程各参建单位、人员参考使用。 由于时间及水平所限，本《指南》修订版仍可能有不妥之处，希各项目在实施过程中认真总结，如有意见或建议，请及时向贵州高速集团有限公司反馈。
贵州省江口至瓮安高速公路40米T梁预制施工总结 编制： 审核： 审批： 中交第二公路工程局有限公司安江高速公路TJ1B合同段项目经理部 2014年 8 月
40米T梁预制施工总结 一、工程概况 TJ1B合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。主要工程内容包括：特大桥1座、大桥3座。其中竹林湾1#大桥（K6+456.5～K6+823.5）左幅为40米*9跨，右幅为40米*8跨，共有40米T梁85片，竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，共有40米T梁130片，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，共有40米T梁80片，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨，共有40米T梁300片。 二、主要管理人员及设备 技术负责人：薛卫平现场负责人：全前伟 现场技术负责人：时永康 测量负责人：杜伟质检负责人：王东 安全负责人：云建试验负责人：张海涛 材料负责人：张勇后勤负责人：李炬洲 梁场建设人员、设备投入： 根据梁场建设总体进度要求，梁场生产所需81名人员全部参与梁场建设，工人具体安排为：钢筋班制作钢筋，混凝土和张拉班工人浇筑梁场场地硬化及台座混凝土，模板班支立模板，其余班组施工其他浆砌工程等任务。
机械设备方面，计划投入挖掘机1台，装载机1台，压路机1台，振捣棒4根，25吨吊车2台，150KVA发电机1台，罐车2梁，振动梁1台，已按照原计划顺利完成梁场的建设。 三、施工控制要点 钢筋骨架的现场安装程序：安装固定支座垫板―→在底模上准确标出各钢筋网片的定位线―→绑扎底板、横梁钢筋和侧面钢筋―→焊接定位钢筋―→安装固定锚板―→绑扎锚板后钢筋―→固定波纹 管―→绑扎翼板钢筋―→固定负弯矩波纹管―→安装负弯矩锚垫板―→穿设钢绞线。 波纹管在现场随用随加工，接头采用大一号的波纹管作为接头管套接，套接长度为30--50cm，管端用胶带裹紧，波纹管在施工中要防止堵塞，使用前逐节检查其密封性，并严格按设计坐标位置安装固定，要求波纹管的安装位置要准确，弯起平顺、圆滑，固定牢靠。 T梁侧模上布设150HZ高频附着式振捣器。其布置原则是：波纹管下部马蹄部分混凝土采用附着式振动器振捣，波纹管以上用插入式振动棒振捣，施工中严格掌握振捣工艺，既不能过振，更不能漏振。 四、施工总结 1、根据首件工程施工工艺组织顺利完成我部首片预制梁的施工，工程质量可满足图纸及规范要求，为下一步T梁预制奠定了基础，根据现在工期要求，钢筋加工班需要增加3人，钢筋绑扎班增加2人，模板班增加2人。 2、在施工过程中，严格依据首件工程的施工工艺流程指导以后大预制梁的施工工序，依照首件工程的控制重点及质量指标控制预制
保山至腾冲高速公路土建2合同 K3+727.69～K8+440 T梁预制 施工技术（安全）专项方案 编制： 复核： 批准： 中铁隧道集团有限公司保腾公路土建2合同项目部 二〇一〇年四月二十日
一、编制依据 1、保山至腾冲高速公路2合同两阶段施工设计图 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004 4、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 5、批复的保腾2合同《实施性施工组织设计》 二、工程概况 保山至腾冲高速公路2标，起讫桩号K3+727～K8+440，本标段全长4.72KM，共设有大桥3座、中桥1座，小桥3座。共有预应力混凝土T梁210片，其中牛窝铺大桥有29mT梁25片，大尖坡一号大桥30m和30.5mT梁90片，大尖坡二号大桥30mT梁95片，采用后张法施工工艺。 三、梁场规划 1、梁场处于大尖坡二号大桥K5+500处，为路基挖方段，地势条件适宜。梁场距拌合站约300m。本梁预制场占地面积约7000m2，分预制区、存梁区、钢筋加工区、材料库及看守房。 2、T梁预制区：在K5+500段挖方区域设T梁预制台座三排，14个，台座横向间距为4.5m,纵向间距为4.0m。 3、存梁区：在存梁区设存横向梁台座2排，考虑双层存梁共存可梁20片。 4、预制场内顺桥向布置2台80t龙门吊，轨道均采用50kg/m的钢轨。 5、混凝土供应：在K5+100段设集中拌和站，2台搅拌机，搅拌站生产能力为40m3/h，梁板混凝土采用混凝土罐车运送到梁场，由龙门吊提升料斗入模。 6、生产用水：在K5+510右侧梁场内上设容量为15m3蓄水池1个，拖拉机运水至
后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺标准(doc 11页)
后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-31-2-2007 1 适用范围 后张法预应力混凝土T梁适用于30～50m跨径的简支梁桥。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉图纸，根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 3.1.2 伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算： ΔL=P p L/(A p E p ) (3.1.2) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 3.2 机具准备 3.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 3.2.2 张拉机具的准备。 1）张拉机具应与锚具配套使用，应在使用前进行检查和校验。千斤顶与压力表应配
t梁架设技术总结 《t梁架设技术总结》的范文，觉得应该跟大家分享，希望对网友有用。篇一：T梁架设技术总结 T梁架设技术总结 中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把施工质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要工作的就是做好桥梁架设的技术把关。 T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作； 二、是T梁的架设工作。 一、T梁架设前准备工作： 架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。准备工作主要包括一下几个方面： 1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。 3、提前对梁进行检查（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。 图1 梁出厂合格证 4、范文TOP100墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的位置、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。 5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查(联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所需材料)。 6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。 7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。每个龙门吊两股中心距离 为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。（图2）图2 立倒装龙门吊
福建省浦城至建宁联络线浦城段高速公路第一合同段（K0+000～K21+000） T 梁 首 件 总 结 材 料 中铁十五局集团龙浦高速公路项目经理部一工区 二〇一〇年五月十日
30米T梁首件总结材料 在业主龙浦公司、总监办、局项目部、驻地办的关注和指导下，2010年5月5日，我工区按节点要求在4#预制梁厂进行了30米T梁试验梁的砼施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，为保证后张法预制梁的施工质量，规范施工自检与报检程序，我们邀请业主、设计院、总监办及驻地办等领导、专家对我工区预制T梁进行首例评审。现就第四梁场预制T梁首件的施工情况总结汇报如下。 一、施工介绍 龙浦高速公路A1合同段第四制梁场，位于龙浦高速公路里程K18+940～K19+200段主线路基上，长260m，宽40m，占地10400㎡(15.6亩),主要负责富岭互通主线桥、富岭互通A匝道桥、双田大桥、桑田大桥的梁片预制。 第四制梁场梁片预制由桥梁四队负责施工，共计318片，其中20m预应力空心板梁65片，25m预应力T梁70片，30m预应力T梁170，35m预应力T梁13片。目前已施工完成有15个30米T梁台座。本次生产的30米T梁为双田大桥左幅10-2，为通用图中A型梁。 二、施工过程控制 1、施工准备 4#梁场自三月份开始建设以来，一直围绕工期计划中的节点目标进行准备工作。好的开始是成功的一半，在各级领导的关心和指导，特别是驻地及专业工程师的现场指导下，我们如期完成了各项准备工作，为按期完成业主下达的5月5日预制第一片梁打下了基础。
桂来高速公路第四合同段30mT梁首件工程 （LK4+878黔江特大桥预制梁14-2） 总 结 报 告 承包单位：中国中铁股份有限公司 监理单位：甘肃省交通科学研究院有限公司 二〇一三年四月二十七日
本标段共有30米T梁88片，所有梁片均在No.4标联接线预制场预制。T梁预制首件工程根据我项目部T梁预制进度状况及项目公司文件要求，选取黔江特大桥13#—14#左幅14-2 T梁为T梁预制的首件工程。 二、主要机械及人员进场请况 表2.1主要施工机械投入表 序号机械或设备名称型号规格数量功率 1 龙门吊MQ4015-21- 2 75t 8-A6 2 架桥机QJ120/30 1 3 钢筋加工设备1套 4 附着式振动器40 2.2Kw.h 5 插入式振动器ZN30-50 6 1.3kw 6 张拉千斤顶YCW250 2 7 张拉千斤顶YXW150 2 8 压浆设备1套 9 混凝土运输车罐车4辆 10 龙门吊司机2人 11 施工人员6人 12 钢筋工人10人 13 模板工人6人 14 混凝土浇筑8人 15 其他10人
3.1 钢筋的制作及安装 钢筋加工前要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 钢筋分两次绑扎，第一次安装底板及腹板钢筋，第二次安装翼缘板及顶板钢筋（模板安装后）。钢筋绑扎前现在支座侧面用油漆标注好梁肋竖向筋位置，确保安装准确。 绑扎时先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋．粱底钢筋和底板间安放预制垫块，以保证钢筋保护层的厚度符合设计规范要求，焊接应采用502焊条。翼缘板外钢筋两侧均匀顺直，预埋护栏钢筋和伸缩缝钢筋，绑扎时为提高骨架和横隔板钢筋的稳定性和刚度，用钢管或28mm钢筋作三角支撑，用12mm钢筋加强腹板刚度，钢筋焊接时注意做好波纹管的保护工作，预防焊渣灼穿管壁发生漏浆。 3.2 模板安装 3.2.1 施工步骤：梁肋钢筋绑扎—--梁板端模安装—-梁板侧模安装---翼板钢筋绑扎---混凝土浇筑---拆模 3.2.2 模板的安装和拆除均采用人工配合吊车进行。立模顺序见图1-1。首次使用的模板要多次打磨抛光，均匀涂刷优质脱模剂。立模前，先进行台座验收，在台座上准确标出梁体轴线位置，然后进
后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-31-2-2007 1 适用范畴 后张法预应力混凝土T梁适用于30～50m跨径的简支梁桥。 2 要紧应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 3 施工预备 3.1 技术预备 3.1.1 熟悉图纸，依照现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、讲明等，绘制台座施工图。 3.1.2 伸长量运算 预应力筋的理论伸长量可用下式运算： ΔL=P p L/(A p E p) (3.1.2)——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； 式中：P p L——预应力筋的长度（mm）； ——预应力筋的截面面积（mm2）； A p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 E p 3.2 机具预备 3.2.1 龙门吊预备 1）依照预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）依照每片T梁自重设计龙门起重重量。 3.2.2 张拉机具的预备。 1）张拉机具应与锚具配套使用，应在使用前进行检查和校验。千斤顶与压力表应配
套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不宜低于1.5级（建议采纳0.4级）。 2）依照设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要，因此张拉前必须将张拉机具送至有资格检定的单位进行校验；使用超过200次或半年后，或拆修更换配件、意外碰振时，必须重新校验。 3.2.3 振捣机具的预备 1）附着式振捣器的预备，应依照模板的整体刚度、钢板的厚度选用合适功率的振捣器。如钢板为5mm厚，可采纳2.2KW附着式振捣器。为改善T梁马蹄处气泡较多的缺陷，建议采纳高频附着式振捣器。 2）插入式振捣器可采纳一般较常用的50型配合30型振捣器。 3.2.4 其他机具预备：钢筋加工、定型模板、混凝土拌和运输、养生压浆、安全设施、试验等。 3.3 材料预备 3.3.1 钢筋原材料预备 1）钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB 13013-91的规定，带肋钢筋符合GB 1499-98的规定，预应力钢绞线（按设计要求）符合ASTMA416-92标准的低放松预应力钢绞线的规定。 2）Ⅱ级钢筋如采纳电弧搭接焊，单面焊缝>10d，双面焊缝>5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊缝质量应符合有关规定。 3）气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃。 4）加工成型的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标志，以防混用。 3.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料预备 1）水泥宜选用42.5级以上级不水泥，且具备较高的稳固性，各项指标合格。水泥、外掺剂的检验及抽检试验应按照鉴定标准执行。 2）砂、石等原材料亦应通过严格的检验程序，以保证拌制的混凝土满足各项指标。 3.3.3 钢绞线原材料预备 所用钢绞线进场必须有出厂合格证，并逐盘进行外观检查，表面不得有裂缝、毛刺、机械损害、油污、锈蚀死弯等缺陷；钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60t为一个取样单位，经检验合格后方可使用，其机械性能分不按GB 13013、GB 1499和GB/T 5224执行。 3.3.4 锚具夹片预备 1）锚夹具须经国家技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供应方按规定进行检验并提供
谷城至竹溪高速公路GZTJ27合同段（YK165+500～ YK173+600） T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:圣泉 省谷竹高速GZTJ27合同段
兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月 T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁，梁长30m，梁高2m，混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日，时间是18:25~21:35，天气阴转小雨，气温22°C~26°C。 一、试验检测情况： 塌落度检测情况：我部T梁预制C50混凝土塌落度设计 12cm~16cm，现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm，符合混凝土配合比设计要求； 含水率检测情况：碎含水率0.8%，河砂含水率5%； 混凝土试件制作情况：按规要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎； 2011年7月11日进行模板安装； 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注； 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生（不少于7天）； 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行拉； 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员
施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力拉工6人,道压浆工人6人。 机械设备：50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格，拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规要求，进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装，经自检合格并报监理验收合格后，再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备，现场备用机具的易损件，以备及时更换。 5.调试备用电源，备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机，确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量，施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、拉→压浆→移运、存梁
T梁架设总结 一、工程概况 本合同段为xx高速公路xx第x合同，起迄里程为K8＋265.03～K19＋800，主线长11.53km，大桥1座。主要工程数量后张法T梁，共96片。 二、施工人员组织及设备选择 预制队设队长1人，副队长1人，技术负责人、质检员、安全员各1名。钢筋工班、木工班、混凝土工班、预应力工班，其中技工及力工合计91人。 三、架梁工法 1）架梁前准备工作 1.设备准备 ①检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。 ②检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。 ③检查液压系统各动作部件动作可靠性。 ④检查各电器、电机等部件动作可靠性。 ⑤检查机械结构部件可靠性。 ⑥架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用。 2.人员准备 ①架桥队人员应准遵守《安全操作规程》。 ②架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、
人，尤其是前支架上作业人员。 ③架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。 ④架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。 3．施工放养。T梁架设前，必须精确放样，严格控制安装平面位置和高程。T梁安装到位后，重新复核安装轴线和高程，达到规范要求后方可移走架桥机。 2）运架梁 1.运梁 ①制梁场龙门吊使用刚性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。 ②运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。 ③同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。 ④重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。 ⑤运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。 2.架梁 ①运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近） ②1#起重机垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。 ③1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中） ④当1#起重行车载梁前移至前、后支架的1/2跨中时，应密切